Deuchainn ghoirid: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
Ann an '18, nuair a chaidh a rèiseadh anns an R2012 Ultra (b' e seo an càr mu dheireadh aig Audi às aonais tar-chuir tar-chinealach), bha e a 'riochdachadh chan e a-mhàin astar, ach cuideachd sàr-mhathas ann an eaconamaidh connaidh, a tha cho cudromach ri coileanadh ann an rèiseadh inertia. Bidh an fheadhainn a dh’ fheumas a dhol gu na slocan ath-chonnaidh cho tric a’ caitheamh barrachd ùine air an t-slighe - agus mar sin nas luaithe. Tha a h-uile dad sìmplidh, ceart? Gu dearbh, eadhon an uairsin bha e soilleir nach do chruthaich Audi dìreach an leubail Ultra airson a ’chàr.
Dìreach mar a bhios modalan dealanach riochdachaidh agus plug-in Audi a ’giùlan an comharrachadh e-tron, a bhios a’ dol làmh ri làimh le sònrachadh rèisidh hybrid R18, tha na modalan dìosail connaidh ìosal aca air an sònrachadh Ultra fhaighinn. Mar sin na bi air do shàrachadh leis an leubail Ultra às leth an TT deuchainn: chan e dreach gu math slaodach den TT a th ’ann, is e dìreach TT a tha a’ cothlamadh coileanadh gu soirbheachail le caitheamh cumhachd nas ìsle. Tomhais a tha a ’farpais ris a’ chàr teaghlaich as adhartaiche air an sgèile caitheamh àbhaisteach againn, eadhon ged a bhios an leithid de TT a ’luathachadh gu 135 km / h ann an dìreach seachd diogan agus bidh a powertrain dìosail turbo 184-liter a’ leasachadh 380 kilowatts no XNUMX each-chumhachd. torc gu math cinnteach a thoirt a-mach ann an XNUMX Newton-metre, aig a bheil fios mar a gheibh thu cuidhteas faireachdainn turbodiesel àbhaisteach buillean dha na cnapan.
Tha toradh 4,7 liotair de chaitheamh air cearcall àbhaisteach gu soilleir a ’fìreanachadh litrichean Ultra air cùl an TT seo. Tha pàirt den adhbhar cuideachd anns a ’mhais caran beag (tha cuideam falamh dìreach 1,3 tonna), air sgàth cleachdadh farsaing alùmanum agus stuthan aotrom eile. Ach, gu dearbh, chan eil an seo ach aon taobh den chùis. Is dòcha gum bi ceannaichean ann a cheannaicheas TTs gus dràibheadh le glè bheag de chonnadh, ach feumaidh daoine mar sin a bhith a ’cur suas ri taobh eile a’ bhuinn: neo-chomas einnsean dìosail a bhith a ’snìomh aig astaran àrda, gu sònraichte dìosail . fuaim. Nuair a dh ’ainmicheas an TDI e madainn an-diugh, tha am fuaim aige gun samhail agus gun samhail leis an einnsean dìosail, agus cha do rinn eadhon oidhirpean innleadairean Audi gus am fuaim a dhèanamh nas ionnsaichte no nas spòrsail a phàigheadh. Chan eil an einnsean a-riamh sàmhach. Gabhaidh seo fhathast ri linn caractar spòrsail na coupe, ach dè ma tha an fhuaim aige an-còmhnaidh dìosail gun samhail.
Cha bhith atharrachadh gu suidheachadh nas spòrsail (Tagh Audi Drive) a’ lasachadh seo nas motha. Bidh am fuaim a’ fàs beagan nas àirde, beagan crith no eadhon drumaireachd, ach chan urrainn dha caractar an einnsean fhalach. No is dòcha nach eil e eadhon ag iarraidh. Ann an suidheachadh sam bith, cha toir atharrachadh fuaim einnsean dìosail an aon toradh ri einnsean gasoline. Agus airson an TT, chan eil teagamh nach e an TFSI dà-liotair an roghainn as fheàrr a thaobh seo. Leis gu bheil an Ultra-badged TT cuideachd ag amas air caitheamh connaidh a lughdachadh, chan eil e na iongnadh nach eil e ri fhaighinn ach le draibhear cuibhle aghaidh. Tha nas lugha de chall a-staigh ann a bhith a’ gluasad cumhachd gu na cuibhlichean dìreach a’ ciallachadh nas lugha de chaitheamh connaidh. Agus a dh ’aindeoin chassis gu math cruaidh (ann an deuchainn TT bha e eadhon nas cruaidhe leis a’ phasgan spòrs S Line), tha tòrr dhuilgheadasan aig a leithid de TT a bhith a ’gluasad a’ torque gu lèir chun na talmhainn. Ma tha an tarraing gu math air a’ chabhsair, thig an solas rabhaidh ESP air adhart ro thric ann an gèaraichean ìosal, agus chan ann idir air rathaidean fliuch.
Gu dearbh, bidh seo a ’cuideachadh le bhith a’ gleusadh Audi Drive Select airson comhfhurtachd, ach chan eil dùil ri mìorbhailean an seo. A bharrachd air an sin, bha taidhrichean Hankook air an TT, a tha air dhòigh eile glè mhath air asphalt nas garbh, far a bheil an TT a ’taisbeanadh crìochan gu math àrd agus suidheachadh gu math neodrach air an rathad, ach an asphalt Slobhiniach nas socair bidh na crìochan a’ gluasad. ris nach robh dùil ìosal. Ma tha e gu math sleamhainn (gus uisge a chuir ris, mar eisimpleir), tha an TT (cuideachd dìreach air sgàth a ’chuibhle aghaidh) air a bhith nas ìsle ma tha rèidh an rathaid am badeigin sa mheadhan (smaoinich air rathaidean tioram Istrianach no earrannan nas socraiche air ar cinn). faodaidh i an asal a shleamhnadh gu math cinnteach. Faodaidh dràibheadh a bhith tlachdmhor nuair a tha fios aig an draibhear gu bheil feum aca air beagan smeòrach agus nach eil feum air freagairtean cuibhle stiùiridh cruaidh, ach tha an TT an-còmhnaidh air toirt air faireachdainn nach fhaigh e còmhla ris na taidhrichean aige air na rathaidean sin.
Ach, chan ann a-mhàin anns an einnsean agus an chassis a tha brìgh an TT, tha e a-riamh air seasamh a-mach airson a chumadh. Nuair a thug Audi a-steach coupe TT a ’chiad ghinealach ann an 1998, rinn e frasair le a chumadh. Bha mòran de luchd-dùbhlain aig an cumadh fìor cho-chothromach, anns an robh an stiùireadh siubhail air a chomharrachadh dìreach le cumadh a ’mhullaich, ach sheall na toraidhean reic nach robh Audi ceàrr. Ghluais an ath ghinealach air falbh bhon bhun-bheachd seo, leis an fhear ùr agus an treas fear, chaidh na dealbhadairean air ais mòran gu na freumhaichean. Tha dearbh-aithne corporra aig an TT ùr, gu sònraichte an masg, agus tha na loidhnichean taobh cha mhòr còmhnard, mar a tha leis a ’chiad ghinealach. Ach, tha an dealbhadh iomlan cuideachd a ’sealltainn gu bheil an TT ùr nas fhaisge air dealbhadh don chiad ghinealach na an tè roimhe, ach gu dearbh ann an stoidhle ùr-nodha. Taobh a-staigh, tha na prìomh fheartan dealbhaidh furasta an comharrachadh.
Tha am pannal ionnstramaid lùbte a dh’ ionnsaigh an draibhear, air a chumadh mar sgiath air a mhullach, tha na h-aon suathadh air an ath-aithris air consol an ionaid agus an doras. Agus an gluasad soilleir mu dheireadh: beannachd, dà sgàilean, beannachd, òrdughan ìosal - seo uile tha na dealbhadairean air atharrachadh. Gu h-ìosal tha dìreach beagan phutanan nach eil cho cleachdte (mar eisimpleir, gus an spoiler cùil a ghluasad le làimh) agus an rianadair MMI. An àite ionnstramaidean clasaigeach, tha aon scrion LCD àrd-rèiteachaidh ann a sheallas a h-uile fiosrachadh a tha a dhìth air an draibhear. Uill, cha mhòr a h-uile càil: a dh'aindeoin a leithid de dhealbhadh teicneòlasach, dìreach fon taisbeanadh LCD seo, gu mì-chinnteach, dh'fhuirich e tòrr nas clasaigeach, agus gu h-àraidh air sgàth cùl-sholais sgaraichte, teòthachd einnsean mearachdach agus gasaichean connaidh. Leis a h-uile inneal connaidh mòr air-sgrion a tha càraichean an latha an-diugh a’ tabhann, tha am fuasgladh seo do-chreidsinneach, cha mhòr gòrach. Ma tha an leithid de mheatair air a chuairteachadh ann an Seat Leon ann an dòigh air choreigin, chan eil e iomchaidh airson TT leis na comharran LCD ùra (ris an can Audi cockpit brìgheil).
Tha na mothachairean gu math soilleir gun teagamh agus bidh iad a ’tabhann a h-uile fiosrachadh a dh’ fheumas iad gu furasta, ach chan fheum an neach-cleachdaidh ach ionnsachadh mar a chleachdas iad na putanan clì is deas air a ’chuibhle stiùiridh no air rianadair MMI san aon dòigh ri bhith a’ cleachdadh an taobh chlì agus an taobh dheas. putanan. putanan luchag. Tha e duilich nach do ghabh Audi ceum air adhart an seo agus nach tug e cothrom don neach-cleachdaidh pearsanachadh. Mar sin, tha an draibhear fo dhragh gus an astar a shealltainn an-còmhnaidh leis an dà chuid sensor clasaigeach agus luach àireamhach na bhroinn, an àite, mar eisimpleir, co-dhùnadh nach fheum e ach aon rud no dìreach an rud eile. Is dòcha an àite cuntair rpm is rpm fa leth clì is deas, is fheàrr leat rpm agus comharra astair sa mheadhan, clì is deas, mar eisimpleir airson seòladh agus rèidio? Uill, is dòcha gun toir e toileachas dhuinn aig Audi san àm ri teachd.
Airson ginealaichean de luchd-ceannach a tha cleachdte ri bhith a’ gnàthachadh fònaichean sgairteil, bidh fuasglaidhean mar sin riatanach, chan e dìreach feart a bharrachd a tha fàilte. Tha am MMI air a bheil sinne aig Audi cleachdte ris gu math adhartach. Gu dearbh, is e mullach an rianadair aige an touchpad. Mar sin faodaidh tu fiosan leabhar fòn, ceann-uidhe, no ainm stèisean rèidio a thaghadh le bhith ga thaidhpeadh le do mheur (is e seo rudeigin nach fheum thu do shùilean a thoirt far an rathaid, oir bidh an càr cuideachd a’ leughadh a h-uile soidhne sgrìobhte). Tha am fuasgladh airidh air an leubail “sàr-mhath” le rud a bharrachd, chan eil ach suidheachadh an rianadair fhèin rud beag tàmailteach - nuair a bhios tu ag atharrachadh, faodaidh tu a dhol an sàs le caol lèine no seacaid ma tha e beagan nas fharsainge. Leis nach eil ach aon scrion aig an TT mar sin, tha luchd-dealbhaidh an suidse fionnarachaidh (agus taisbeanaidhean) air falach gu h-iomchaidh anns na trì putanan meadhanach gus smachd a chumail air na fionnaichean, a tha na fhuasgladh cruthachail, follaiseach agus feumail.
Tha na suidheachain toisich mar eisimpleir an dà chuid ann an cumadh na cathair (agus a greim taobh) agus anns an astar eadar e agus an cathair agus na peadalan. Is dòcha gu bheil stròc beagan nas giorra aca (sin seann ghalar VW Group), ach tha iad fhathast spòrsail a chleachdadh. Cha robh sinn cho toilichte le bhith a ’stàladh an èadhar adhair airson a bhith a’ dì-ghalarachadh na h-uinneagan taobh. Chan urrainnear a dhùnadh agus faodaidh an spreadhadh aige bualadh air cinn dhraibhearan nas àirde. Gu dearbh, chan eil mòran àite air a chùlaibh, ach chan eil uimhir gu bheil na suidheachain gu tur gun fheum. Ma tha neach-siubhail de dh ’àirde cuibheasach na shuidhe aig an aghaidh, an uairsin faodaidh leanabh nach eil cho beag suidhe sa chùl gun mòran dhuilgheadas, ach gu dearbh, chan eil seo a’ buntainn ach fhad ‘s a tha iad le chèile ag aontachadh nach bi an TT gu bràth na A8. Is fhiach a bhith mothachail nach eil siostam tarraing air ais aig an TT a ghluaiseadh e fad na slighe air adhart agus an uairsin a thilleadh chun t-suidheachadh cheart, agus chan eil ach an cùl-taic air a tharraing air ais.
Truc? Le a 305 liotair, tha e gu math farsaing. Tha e gu math eu-domhainn ach mòr gu leòr airson ceannach seachdaineil teaghlaich no bagannan teaghlaich. Gu h-onarach, na bi a’ dùileachadh dad a bharrachd bho coupe spòrs. Tha na solais-cinn roghainneil LED sàr-mhath (ach gu mì-fhortanach chan eil iad gnìomhach), mar a tha siostam fuaim Bang & Olufsen, agus gu dearbh tha cosgais a bharrachd ann airson an iuchair smart, mar a tha seòladh leis an t-siostam MMI a chaidh ainmeachadh roimhe. A bharrachd air an sin, gheibh thu cuideachd inneal-crìochnachaidh astair a bharrachd air smachd turas-mara, gu dearbh faodaidh tu smaoineachadh air mòran de rudan eile bhon liosta ghoireasan. Anns an deuchainn TT, bha e airson 18 mìle math, ach tha e duilich a ràdh gun urrainn dhut dad bhon liosta seo a dhiùltadh gu furasta - ach a-mhàin is dòcha an chassis spòrs bhon phasgan loidhne S agus, is dòcha, seòladh. Dh'fhaodadh mu thrì mìle a bhith air an sàbhaladh, ach cha robh barrachd. Tha an Ultra label TT na chàr gu math inntinneach. Chan ann airson an teaghlaich gu lèir a tha e, ach tha e cuideachd a 'dèanamh obair gu math math, chan e lùth-chleasaiche a th' ann, ach tha e gu math luath agus gu math spòrsail, ach cuideachd eaconamach, chan e GT tlachdmhor a th 'ann, ach tha e ga lorg fhèin (barrachd leis an einnsean agus nas lugha leis a' chassis) air tursan fada. Tha i gu ìre mhòr na seòrsa nighean dha neach sam bith a tha ag iarraidh coupe spòrs. Agus, gu dearbh, cò as urrainn a phàigheadh.
teacsa: Dusan Lukic
