Deuchainn ghoirid: Audi A3 Sportback 1.6 TDI Attraction Comfort Edition
Audi?
Tha fios againn: branda cliùiteach de VAG Group. A3? Tha fios againn gu bheil an dòigh-obrach glè choltach ris an dòigh goilf, ach chan eil sgrìobhadh “goilf” gu tur ceart gu poilitigeach. Tha an tech draghail, is dòcha gur e an Goilf an toradh as mòr-chòrdte air (mura e Octavia a th ’ann ...), ach chan eil sin a’ ciallachadh gur e “esan” a th ’ann.
Mar sin: Tha an Audi A3 (fhathast) na thoradh cliùiteach bhon bhuidheann seo air an àrd-ùrlar as cumanta aca. Clas meadhan nas ìsle.
Chan eil e gu diofar, às deidh a h-uile càil: ma tha am bonn meacanaigeach airidh air an ainm Audi, dh ’fhaodadh gur e an Octavia a th’ air cuideachd. Agus chan eil teagamh sam bith: eadhon nuair a shuidheas tu san A3, tha e a ’tionndadh a-mach a-rithist gur dòcha gur e an caban a chaidh a dhealbhadh dhaibh, cuideachd stèidhichte air bunait meacanaigeach (àrd-ùrlar), aon den fheadhainn as ioma-chruthach.
Chan e a-mhàin gu bheil e a ’còmhdach raon farsaing de dh’ àirde draibhearan, ach bidh e cuideachd ag atharrachadh gu foirfe a rèir an leud (agus an fhaid) agus, nas cudromaiche, a rèir am blas. Ann am faclan eile: nuair a thig thu a-steach do A3 an toiseach, tha e glè choltach gum faigh thu eòlas luath air mar dhràibhear agus gum bi thu a ’faireachdainn math mu dheidhinn. Bho shuidheachadh an draibhidh gu luamhan a ’chuibhle stiùiridh a dh’ fhaodadh a thighinn gu bhith na inbhe ann an saoghal nan càraichean.
Tha an eadar-dhealachadh ann an ìre cliù (an taca ri co-oghaichean agus co-oghaichean) gu dearbh ri fhaicinn air an taobh a-staigh; tha na stuthan sàr-mhath ann an coltas agus suathadh (an seo chan urrainn dhut ach argamaid a dhèanamh mu aodach nan còmhdach, leis gu bheil e ro gharbh airson craiceann lom nan uilleanan), tha obair-obrach impeccable, ergonomics agus coltas eireachdail gun samhail. Air a chomharrachadh le dubh matte, a bha cuideachd na roghainn eile an àite dubh gleansach, ach faodar a ràdh eadhon nas fheàrr a thaobh practaigeach.
Tha na meacanaigean A3 a chì thu anns na dealbhan nan roghainnean a tha èifeachdach a thaobh connaidh: TDI 1,6-liter, Stop / Start, saighead a dh ’innseas gu coibhneil dhut cuin a bu chòir dhut gluasad (agus dè an gèar) gus caitheamh connaidh a lughdachadh, a bharrachd air rabhadh modhail. Thoir fa-near an t-saighead tog air scrion coimpiutair an turais mura h-eil seo (saighead) ri fhaicinn gun fhiosta. A bharrachd air fiosrachadh a bharrachd anns a ’choimpiutair air bòrd, dè an ìre as motha a bhios an einnsean ag ithe ma tha an inneal adhair a’ ruith.
Tha dòs math de torque aig an einnsean gus a charbad a dhràibheadh le urram, agus is toil leis tionndadh cuideachd: anns an dàrna gèar tha e furasta suas ri 5.000, san treas àite cuideachd le tòrr oidhirp, agus sa cheathramh àite tha e suas ri 4.000. tha an àireamh XNUMX mu thràth aig an ìre as àirde.
Chan eil e ag ràdh dad, tha sin gu leòr, bho shealladh an neach-cleachdaidh is e dha-rìribh an fheadhainn as càirdeile nach eil ach còig gèaraichean anns a ’bhogsa gèar, a tha a’ ciallachadh gu bheil e rud beag neònach tòiseachadh (càr luchdaichte, lean, tòiseachadh luath nuair a thionndaidheas tu air chlì ) nach eil na gèaraichean cho dùmhail ri chèile (leòidean) agus gum bi an einnsean aig astaran nas luaithe (ma tha thu dìreach sa Ghearmailt) a ’tionndadh ro luath.
Tha an aon rud le taidhrichean: tha na cuingeadan agus na càinean againn aig an ìre as àirde, air dhòigh eile bidh eucoirich rathaid cuideachd “a’ roiligeadh ”air oiseanan tioram ann an oiseanan luath, agus an uairsin cha bhi freagairt a’ chàir don àithne tron chuibhle stiùiridh sreathach, mar as motha a thionndaidheas mi, is ann as motha a thionndaidheas an càr. Ach cha mhothaich draibhearan eisimpleireach gu bràth.
Leis gu bheil thu a ’ceannach a leithid de A3 airson adhbhar: gus prògram eaconamach (agus càirdeil don àrainneachd) a stiùireadh. Ann an carbad eireachdail de chliù cliùiteach. Mar sin carson nach eil?
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Audi A3 Sportback 1.6 TDI (77 kW) Deasachadh Comfhurtachd Tarraing
Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 4.400 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 194 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,8/3,4/3,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 102 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.320 kg - làn chuideam ceadaichte 1.880 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.292 mm - leud 1.765 mm - àirde 1.423 mm - bonn cuibhle 2.578 mm - stoc 370-1.100 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / inbhe odometer: 7.127 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 125 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,9 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,2 |
| Astar as àirde: | 194km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,1m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
An àiteigin air an taobh eile tha S3, ach aig an àm anns a bheil sinn beò, agus leis an ro-mheasadh a ’gealltainn dhuinn, is e sin dìreach, le motair, an fheadhainn as tuigsiche. Tha e fada bho bhith slaodach, ach eaconamach. Agus leis gur e Audi a tha seo, tha e nas cliùitiche, ach gu math nas practaigeach na an goilf a tha a cheart cho mòr. Gun luaidh air Octavia.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
motair: caitheamh cumhachd, torque
luamhan stiùiridh, coimpiutair air bòrd
stuthan air an taobh a-staigh
suidheachadh dràibhidh
bogsa gèar ro fhada (còig gèaraichean gu h-iomlan)
taidhrichean (airson barrachd riatanasan dràibhidh)
sgàthan rearview taobh a-muigh ro ìosal
aodach ro-làimh
