Deuchainn Kratki: Toyota Yaris GRMN
Ma bhriseas sinn sìos an acronaim seo, gheibh sinn an abairt Gazoo Racing Master of Nürburgring. Agus ma tha a ’chiad dà fhacal a’ sealltainn gum buin an Yaris seo do roinn spòrs Toyota Gazoo Racing, tha an dàrna pàirt a ’coimhead tòrr nas dìomhaire. Gu dearbh, dh ’ainmich Toyota an dèidh a phrìomh dhraibhear deuchainn agus innleadair, Hiromu Naruse, a bhàsaich ann an tubaist faisg air an Lexus LFA sin fhad‘ s a bha e a ’dèanamh deuchainn air an Lexus LFA. Air a mheas mar uirsgeul san raon aige, bha a spiorad co-cheangailte ri ginealach ùr de lùth-chleasaichean Toyota, a ’tighinn am bàrr bho taic sgioba deuchainn Hiromu.
Bho sgeulachd gu cùis sònraichte. Ach ron àm sin, nota sgiobalta: cha bu chòir a h-uile dad a leugh thu mu dheidhinn Yaris GRMN a chleachdadh ach airson do ionmhas de eòlas fèin-ghluasadach a leudachadh, chan ann mar thaic ceannach. Leis gur e deasachadh cuibhrichte de chàraichean 400 a th ’ann a tha Toyota ag ràdh a chaidh a reic a-mach ann an dìreach 72 uair a thìde.
Agus dè a rinn cinnteach dha ceannaichean a bharrachd air an fhìrinn uamhasach gur e deasachadh cuibhrichte a bh ’ann? Gu dearbh, tha an Yaris GRMN eadar-dhealaichte bho na "hatchbacks teth" eile. Tha e eadar-dhealaichte leis gu bheil an t-sròin a ’falach einnsean gasoline 1,8-liter, a tha“ air a anail ”leis an compressor. Bidh an einnsean, air a leasachadh le Toyota le cuideachadh bho Lotus, a ’leasachadh 212“ each-chumhachd ”, a chuireas e chun phaidhir chuibhlichean toisich tro bhogsa gèar sia-luaths agus eadar-dhealachadh meacanaigeach Thorsna. Tha an siostam dìon, a tha suidhichte sa mheadhan, a ’tabhann clàr-fuaim tlachdmhor nuair a thig an Yaris air ais, agus nuair a bhios tu a’ draibheadh gu slaodach, chan eil e neònach agus ro àrd. Tha na h-àireamhan ag ràdh gu bheil an leithid de Yaris a ’luathachadh gu ceud ann an 6,4 diogan, agus an saighead air a’ luathstair a ’stad aig 230 cilemeatair san uair. Chuidich lapan gun stad aig an Nürburgring le bhith ag ùrachadh a ’chaise le Sachs a’ rèiseadh sùlairean gu foirfeachd. Aig an aon àm, tha e soilleir gu bheil a h-uile càil ann an leithid de Yaris fo smachd spiorad an spòrs, agus is e seo an dearbh bheachd a tha an taobh a-staigh a ’dèanamh.
Bidh na suidheachain spòrs spartan a 'frithealadh an adhbhair aca, tha a' chuibhle stiùiridh coltach ris an fhear aig Toyota GT86, agus tha na peadalan agus an gluasad air an dèanamh le aluminium. Ann an Yaris GRMN, seallaidh tu gu dìomhain airson suidsichean airson atharrachadh crochaidh, diofar phrògraman dràibhidh no suidheachaidhean eadar-dhealaichte. Tha Yaris GRMN na phrìomh chluicheadair, tha e an-còmhnaidh deiseil airson ionnsaigh a thoirt air na h-oiseanan. An sin tha e ga fhaighinn fhèin ann an suidheachadh cothromach, agus air sgàth an roth-uidheam nas giorra, tha e nas freagarraiche airson oiseanan nas teann, far a bheil an glas eadar-dhealachaidh meacanaigeach cuideachd a 'tighinn air adhart. Sin as coireach gun do rinn e gu math ann an Raceland, far an do thomhais sinn, a dh’ aindeoin na taidhrichean a bha air an caitheamh mar-thà, an ùine aige de 57,64 diogan, a tha ga chuir air an sgèile againn eadhon air thoiseach air càraichean “caliber” nas motha (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper ag obair).
Air sgàth an àireamh glè bheag de chàraichean a chaidh a thoirt a-mach, is dòcha gu robh Toyota airson gum biodh an Yaris air a chruinneachadh, ach tha iad fhathast an urra ri luchd-ceannach taghte gus brath a ghabhail air.
Toyota Yaris GRMN
Prìomh dàta
| Cosgais modail deuchainn: | 33.000 € |
|---|---|
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 33.000 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 33.000 € |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - gluasad 1.798 cm3 3 - cumhachd as àirde 156 kW (212 hp) aig 6,800 rpm - an torque as àirde 250 Nm aig 4.800 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h 6,4 s - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 7,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 170 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.135 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.545 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.945 mm - leud 1.695 mm - àirde 1.510 mm - bonn cuibhle 2.510 mm - tanca connaidh 42 |
| Bogsa: | 286 |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / inbhe odometer: 16.109 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,0 bliadhna ( 156 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,6 / 11,6an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,0 / 12,7an (Sun./Fri.) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 7,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
measadh air
Duilich, chan urrainn dhuinn a mholadh dhut a cheannach oir chan urrainn dhut a cheannach. Ach, faodaidh sinn a ràdh gun do rinn a h-uile duine fo sgèith an “garaids” GRMN oidhirp agus gun do chruthaich iad càr a bhiodh moiteil às an t-seann cho-obraiche aca Hiromu Narusa.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean (freagairteachd, sùbailteachd)
obrachadh glas eadar-dhealaichte
suidheachadh air an rathad
(cuideachd) deasachadh cuibhrichte cuibhrichte
gluasad nan suidheachan toisich nuair a ruigeas tu an cathair cùil
