Deuchainn ghoirid: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Sùil air eachdraidh, ge-tà, ag ràdh gu bheil an 508 air a bhith air a ’mhargaidh bho 2011, a tha rudeigin a’ dol an aghaidh na casaid mun ghinealach as sine. Ach chan eil seo mu bhliadhnaichean, tha e barrachd mu bheachdan. Thathas a ’faicinn gu bheil na Còig ceud is Ochd a’ buntainn ri ginealach de chàraichean nach deach a dhealbhadh fhathast le ceangal ùr-nodha agus taisbeanadh dàta didseatach san amharc. Os cionn consol an ionaid tha LCD dath, a tha nas lugha na bhiodh dùil agad (dìreach 18 cm), tha smachd gluasad ioma-mheur dìreach mar mhiann, chan eil an scrion eadar na gasaichean ach monochrome, tha ceangal le fònaichean sgairteil gu math cuingealaichte, oir tha an Chan eil fios aig 508 air AndroidAut no Apple CarPlay (mar sin feumar tagraidhean a luchdachadh sìos bhon bhùth Peugeot as bochda leotha air an t-siostam sa chàr, an àite a bhith a ’cleachdadh tagraidhean bho fòn cliste).
Tha an eòlas gu lèir nas analog na didseatach, agus seo aig àm nuair a tha cuid de cho-fharpaisich air an ceum didseatach a thoirt air adhart. Is e adhbhar eile airson 508 a ràdh gur e duine-uasal a th ’ann, is e sin, duine-uasal a bhios a’ cleachdadh fòn-làimhe ach nach eil fhathast air a thighinn gu cùmhnantan le fònaichean sgairteil agus a h-uile dad a tha iad a ’tabhann dhut. A-nis gu bheil sinn air soilleireachadh carson a tha an 508 na dhuine-uasal air an taobh shìos, is urrainn dhuinn dèiligeadh ri taobh eile - mar eisimpleir, an turbodiesel dà-liotair sàr-mhath, a tha le 180 ‘each-chumhachd’ nas cumhachdaiche gu leòr airson a bhith cho 508 am measg an fheadhainn as luaithe. air an àrd-rathad, agus a tha air an làimh eile, a ’toirt seachad caitheamh ìosal fàbharach.
Ged a tha an cumhachd air a ghluasad gu na cuibhlichean le tar-chuir clasaigeach fèin-ghluasadach (a tha nas miosa bho thaobh caitheamh na, mar eisimpleir, teicneòlas dà-chluasach), bha caitheamh air an uchd àbhaisteach na 5,3 liotair fàbharach, agus bha an deuchainn dòrlach de chilemeatairean luath-rathaid, am measg an robh an 508 a ’faireachdainn mar dhachaigh, cuideachd aig prìs ruigsinneach 7,1 liotair. Aig an aon àm, tha an einnsean (agus an insulation fuaim aige) cuideachd a ’bòstadh rèidh, ruith rèidh agus modaladh anns an uiread fuaim a thèid a ghluasad chun chaban. Tha farpaisich tòrr nas àirde anns a ’mhargaidh cuideachd. Tha an chassis ag amas gu sònraichte air comhfhurtachd, a bha air leth math a dh ’aindeoin na cuibhlichean 18-òirleach a bharrachd agus taidhrichean le ìomhaigh ìosal iomchaidh.
Bidh e gu tric a ’tachairt gum bi sinn a’ sgrìobhadh gum biodh e na b ’fheàrr nam fuiricheadh sinn leis na cuibhlichean agus na taidhrichean àbhaisteach nas lugha le taobhan nas àirde, ach an seo tha an co-rèiteachadh eadar coltas (agus suidheachadh air an rathad) agus comhfhurtachd math. Tha an aon rud a ’dol airson dràibheadh: chan e càr spòrs a th’ ann an 508 mar sin, gu dearbh, ach tha a chassis agus a stiùir na dhearbhadh gu bheil fios aig Peugeot fhathast ciamar a bhuaileas e an talamh meadhanach eadar spòrs agus comhfhurtachd. Is ann dìreach air cnapan biorach goirid transverse as urrainn crathaidhean a thoirt don chab, agus tha seo cuideachd mar thoradh air na sgrìobh sinn beagan loidhnichean nas àirde: cuibhlichean agus taidhrichean a bharrachd. Dh ’fhaodadh an gluasad fada-ùine aig cathair an draibhear a bhith beagan nas fhaide do dhraibhearan nas àirde na 190 ceudameatairean, ach gu h-iomlan cha bu chòir a bhith a’ gearan mu dheidhinn an aghaidh no air a chùlaibh. Tha an stoc mòr, ach gu dearbh tha cuingealachadh limousine àbhaisteach aige - fosgladh nas lugha gus faighinn thuige agus meudachadh cuibhrichte. Ma tha sin a ’cur dragh ort, ruig airson an carabhan.
Bha uidheamachd an deuchainn 508 beairteach, a bharrachd air an ìre àbhaisteach bha còmhdach leathair, scrion ro-mheasadh, siostam fuaim JBL, siostam sgrùdaidh spot dall agus solais ann an teicneòlas LED aig Allure cuideachd. Dh ’fhaodadh an fheadhainn mu dheireadh a bhith air an fàgail bhon liosta uidheamachd, oir tha iad a’ cosg suas ri 1.300 iùro, agus gheibh iad air nerves an draibhear, gu sònraichte an draibhear a tha a ’tighinn, le oir gorm-purpaidh gu math follaiseach (a mhothaich sinn cuideachd air deuchainn 308 am-bliadhna). Tha iad làidir agus a ’deàrrsadh gu math, ach bidh rud sam bith a tha a’ soilleireachadh an oir seo a ’nochdadh bluish - agus gu tric cuiridh tu solais meòrachail taobh rathaid no faileasan bho stèisean bus glainne le, mar eisimpleir, solais gorm carbad èiginn. Gu dearbh, tha uidheamachd beairteach cuideachd a ’ciallachadh prìs beairteach, chan eil lòn an-asgaidh: tha an leithid de 508 a’ cosg timcheall air 38 mìle a rèir liosta nam prìsean. Tha, sir a-rithist.
teacsa: Dusan Lukic
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 22.613 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 37.853 € |
| Cumhachd: | 133 kW (180 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Astar as àirde: | 230 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,4l / 100km |
Cosgaisean (gach bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 133 kW (180 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean le cumhachd cuibhlichean toisich - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-speed - taidhrichean 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Comas: | astar as àirde 230 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,0/4,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 116 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.540 kg - làn chuideam ceadaichte 2.165 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.830 mm - leud 1.828 mm - àirde 1.456 mm - bonn cuibhle 2.817 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 72 l. |
| Bogsa: | 545-1.244 L |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / inbhe odometer: 7.458 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,6 bliadhna ( 136 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 230km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 36,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Gu dearbh, chan fheum thu eadhon a ’mhòr-chuid de na cosgaisean a thog prìs a’ chàir bho 32 gu 38 mìle. Agus tha an dàrna prìs seo a ’faireachdainn gu math nas fheàrr - ach tha e fhathast a’ toirt a-steach tòrr uidheamachd, a ’toirt a-steach inneal seòlaidh.
