Deuchainn ghoirid: Opel Astra OPC
Aig Opel, mar eisimpleir, cha do dh’ obraich an Astra OPC ùr leis a’ mhòr-chuid sa b’ urrainn dha. Tha cuideam cho mòr ri 1.550 kg aig an Astra OPC ùr, bha am fear roimhe mu 150 kg nas aotroime. Ma nì sinn coimeas eadar seo agus grunn fharpaisean, gheibh sinn a-mach gu sgiobalta gu bheil na h-eadar-dhealachaidhean cudromach. Tha an Golf GTI ùr nas aotroime le timcheall air 170 kilos (ged a tha tòrr nas lugha de chumhachd aige), an Megane RS le deagh 150 agus an Focus ST le 110. Gu dearbh, bha cothroman call cuideam gu leòr ann nuair a chaidh an Astra OPC ùr a chruthachadh. . Agus fhad ‘s a bhios farpaisich a’ feuchainn ri tilleadh gu feallsanachd na bha sinn (uill, fhathast) ris an canar Goethes (càraichean spòrs socair aig a ’cheann as ìsle), tha an Astra OPC fhathast a’ riochdachadh an t-siostam “barrachd cumhachd” oir tha e cuideachd tòrr nas motha. ”
Làimh air cridhe: chan eil fios air a h-uile tomad seo, oir rinn na h-innleadairean Opel a bha an sàs anns a ’chassis obair ionmholta. Tha an Astra OPC gu bunaiteach na chàr luath, ach chan e càr rèis làn, agus ma tha an draibhear mothachail air seo, bidh e cuideachd riaraichte gu bheil an chassis comhfhurtail gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil - gu cinnteach taobh a-staigh crìochan na as urrainn dhut a bhith an dùil. bhon chlas seo de chàr. carbaid. Tha smachd dealanach air na dampers, agus le bhith a’ putadh air a’ phutan Spòrs bidh na dampers nas seasmhaiche (an dà chuid ann an teannachadh agus leudachadh), bidh a’ chuibhle stiùiridh a’ fàs nas cruaidhe, agus bidh freagairt an einnsein ag àrdachadh. Tha an suidheachadh seo cuideachd nas freagarraiche airson siubhal rathaid nas luaithe, leis gu bheil an càr a’ freagairt nas dìriche agus nach eil comhfhurtachd a’ fulang mòran.
Ach, ma tha thu a ’draibheadh sìos an t-slighe leis an Astro seo, faodaidh tu a h-uile càil a fhighe le bhith a’ putadh air a ’phutan OPC, oir bidh an dà chuid damping agus cuibhle stiùiridh agus freagairt einnsean a’ fàs eadhon nas gèire. Bidh na gasaichean a ’tionndadh dearg (faodaidh am mion-fhiosrachadh seo troimh-chèile a dhèanamh air cuideigin), ach tha an ìre seo gun fheum air rathaidean fosgailte, leis gu bheil uimhir de chnapan air na cnapan gu bheil e nas duilghe an càr a dhràibheadh na tha e aig ìre Spòrs.
Tha rudeigin eile ann a bheir tlachd do luchd-leantainn rèisidh air an t-slighe: chun t-siostam smachd tarraingidh neo-cheangailte agus obrachadh cuibhrichte an t-siostam ESP (tha Opel ga ainmeachadh mar mhodh farpaiseach), chaidh treas roghainn a chur ris, airson seo an roghainn as cudromaiche. : cuir dheth an siostam ESP gu tur. Sin nuair a thig an Astra (a dh ’aindeoin an tomad agus beagan inflection) frisky, ach aig an aon àm gu brùideil luath. Agus ged a tha e airson cuid de cho-fharpaisich, tha an dùnadh eileagtronaigeach cuideachd a ’ciallachadh duilgheadasan le cuairteachadh a’ chuibhle a-staigh nuair a bhios e a ’luathachadh gu dìomhain (leis gu bheil a’ ghlas eadar-dhealaichte dealanach air a chladhach a-mach cuideachd), chan eil na duilgheadasan sin aig an Astra OPC.
Anns an eadar-dhealachadh, tha innleadairean Opel air glas meacanaigeach fìor fhalach. Air a leasachadh leis an eòlaiche Bavarian Drexler, bidh e ag obair le sip, gu dearbh, ach tha “greim” gu math rèidh agus rèidh - agus aig an aon àm, bidh an draibhear a ’tarraing air falbh às deidh a’ chiad tionndadh air an t-slighe rèis, nuair nach eil a ’chuibhle a-staigh fàs falamh aig àm luathachaidh , ach bidh an càr a’ cumail a shròin a-mach, a’ faighneachd ciamar a tha e air a bhith beò às aonais uidheamachd mar sin gu ruige seo. Agus leis gun do chleachd iad fuasgladh ris an canar an Opel HiPerStrut an àite nan casan earraich clasaigeach (tha e coltach ri gimmick mar an Ford Revo Knuckle, pìos a bharrachd a ghluaiseas an aiseil timcheall air a bheil a’ chuibhle a’ tionndadh nas fhaisge mar a thionndaidheas na cuibhlichean), tha nas lugha air a bhith ann cuideachd. air adhbhrachadh le motar trom fo luathachadh nas lugha na bhiodh dùil, ach tha e fhathast ciallach a’ chuibhle stiùiridh a chumail leis an dà làmh, gu sònraichte air rathaidean garbh, nuair a bhios tu a’ luathachadh gu cruaidh ann an gèaraichean nas ìsle. Ach is e sin dìreach a’ phrìs a phàigheas tu airson draibhear cuibhle aghaidh.
280 "horsepower" agus draibheadh cuibhle aghaidh le glas eadar-dhealachaidh às aonais dealanach seasmhach? Gu dearbh, feumaidh tu fios a bhith agad nach e Astra GTC àbhaisteach a th’ ann an leithid de OPC agus gu bheil na h-astaran a ruigeas e a-mach às an oisean agus aig deireadh an itealain mòran nas àirde na as urrainn don eanchainn “neo-rèisidh” smaoineachadh. Uill, eadhon airson cleachdadh slighe rèis, tha na breicichean math gu leòr. Tha Brembo air a bhith fo chùram, ach tha sinn a’ guidhe gum biodh am peadal beagan nas giorra (a tha a’ buntainn ris na trì peadalan), tha an tomhas mionaideach, agus chan eil iad ro ionnsaigheach eadhon ann an cleachdadh àbhaisteach rathaid (ach faodaidh iad uaireannan. squeak beagan). Tha an aiseil chùil fhathast leth-chruaidh (mar Astras eile) ach bidh e a’ stiùireadh nas mionaidiche leis gu bheil ceangal Watts air a chur ris. Mar sin, tha an Astra OPC air a bhith a-mach à smachd airson ùine mhòr, agus aig a 'chrìch tha e comasach cuideachd an cùl a ghluasad - is e an aon rud a bu chòir a chumail nad inntinn gu bheil fad an sled cuideachd a' toirt buaidh air cuideam.
Motor? Fhuair an turbocharger ainmeil mu thràth 40 "each-chumhachd" a bharrachd (mar sin tha 280 aige a-nis), beagan torque a bharrachd, beagan fuarachaidh a-staigh airson nas lugha de chaitheamh agus sgaoilidhean nas ìsle, ach tha e fhathast a ’toirt seachad an clisgeadh tlachdmhor sin nuair a bhios an roth-uidheam" a ’tòiseachadh" agus aig an aon àm, rèidh gu leòr airson a chleachdadh gu làitheil an dà chuid anns a ’bhaile agus air na slighean luath. Fuaim? Tha, tha na h-easan aig an fhrasair a ’fuireach, agus tha brùthadh is buille an t-sruthaidh aig ath-sgrùdaidhean ìosal eadhon nas inntinniche. Dìreach a-mach àrd agus gun dad neònach. Tomhais? Is dòcha nach robh dùil agad gum biodh am figear nas lugha na 10 liotair? Uill, le cleachdadh meadhanach meadhanach, faodaidh tu eadhon seo a choileanadh, ach na bi earbsa ann. Is dòcha gum bi e eadar 11 agus 12 liotair mura dèan thu bith-beò leis a ’pheadal gas agus ma bhios tu a’ draibheadh barrachd air rathaidean àbhaisteach agus nas lugha air tuineachaidhean agus rathaidean mòra. Sguir an deuchainn againn aig 12,6 liotair ...
Tha na suidheachain spòrsail gu dearbh, le boltaichean taobh stràc (agus comasach atharrachadh), tha a ’chuibhle stiùiridh a-rithist ro fhada airson draibhearan àrda (mar sin tha ùine chruaidh aca a’ lorg suidheachadh comhfhurtail) ach airson beagan chomharran OPC (agus gu dearbh an cathair ). bhiodh sin a ’nochdadh gu bheil an draibhear gu dearbh air cùl an Astra.
Bidh leannanan fòn cliste toilichte leis an app OPC Power, a tha a ’ceangal ris a’ chàr tron mhodal Wi-Fi (roghainneil) a tha air a thogail a-steach agus a ’clàradh tòrr fiosrachaidh mu na thachair don chàr nuair a bha thu a’ dràibheadh. Gu mì-fhortanach, cha robh am modal seo air deuchainn Astra OPC (dìreach dè thachair don fhear a thagh an uidheamachd aige). Cha robh siostam taic pàircidh aige cuideachd, rud nach eil iomchaidh airson càr luach 30 mìle math.
Bidh a bhith a ’seachnadh thubaistean aig astaran mòr-bhailtean ag obair le camara (agus chan eil e ro mhothachail) agus aithnichidh e soidhnichean rathaid cuideachd. Chaidh tarraing eile a thoirt don Astra OPC mar thoradh air an t-siostam bluetooth, a bhios a ’làimhseachadh gairmean gun làmhan ach nach urrainn ceòl a chluich bhon fhòn-làimhe. Bidh seòladh ag obair gu math, air dhòigh eile tha smachd an t-siostam ioma-mheadhain math, chan urrainn ach an rianadair aige a bhith nas fhaisge air an draibhear.
Is e an Astra OPC an-dràsta am fear as cumhachdaiche ach cuideachd am farpaiseach as truime sa chlas carbaid seo. Ma tha thu ag iarraidh càr nas lùthmhor agus nas spòrsail, gheibh thu farpaisich nas fheàrr (agus nas saoire). Ach, ma tha an slat-tomhais agad dìreach làn chumhachd, cha chaill thu an Astro OPC.
teacsa: Dusan Lukic
dealbh: Sasa Kapetanovic agus Ales Pavletic
Astra OPC (2013)
Prìomh dàta
| Reic: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.020 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 37.423 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 206 kW (280 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 206 kW (280 hp) aig 5.300 rpm - an torque as àirde 400 Nm aig 2.400-4.800 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero). |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,8/6,5/8,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 189 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.395 kg - làn chuideam ceadaichte 1.945 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.465 mm - leud 1.840 mm - àirde 1.480 mm - wheelbase 2.695 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | 380–1.165 l. |
Na tomhais againn
| T = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel. vl. = 37% / inbhe odometer: 5.717 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,8 bliadhna ( 155 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,7 / 9,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,2 / 9,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 250km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 12,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,6m |
| Clàr AM: | 69m |
measadh air
Fad bhliadhnaichean tha càraichean mar sin beò a rèir a ’phrionnsapail" tha e ceart gu leòr ma tha an aifreann mòr, ach cuiridh sinn barrachd cumhachd ris. " A-nis tha an gluasad seo air atharrachadh, ach tha an Astra fhathast fìor a thaobh nan seann phrionnsapalan. Ach fhathast: tha 280 "each" addictive.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
suidheachadh air an rathad
cathair
coltas
gun siostam pàircidh
mais
suidheachadh dràibhidh airson prìomh dhraibhearan
diosgan fìnealta
