Deuchainn ghoirid: Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Acenta
An toiseach, tha e coltach gu bheil Nissan air obair mhath a dhèanamh le cumadh a ’chàir mu thràth. Cha do ghabh iad an cunnart, mar sin chan eil e cho leanaibh ris an Juk as lugha, ach tha e eadar-dhealaichte gu leòr bhon chiad ghinealach gus eadar-dhealachadh a dhèanamh. Tha dà thaobh aig dealbhadh air leth, gu dearbh: tha cuid a ’còrdadh ris a’ chàr seo anns a ’bhad, agus tha cuid nach eil dèidheil air idir. Agus chan eil iad eadhon nas fhaide air adhart. Mar sin, tha cumadh an dàrna ginealach Qashqai tòrr nas grinne na a ’chiad fhear, tha e cuideachd a’ toirt a-steach eileamaidean dealbhaidh den taigh (gu sònraichte an aghaidh agus an griola) agus air cùl ann an stoidhle SUVan an latha an-diugh no na càraichean sin a tha airson a bhith. ... Chaidh an clas SUV a ghlèidheadh aon uair a-mhàin airson prìomh SUVs (rud nach eil), ach an-diugh tha e cuideachd a ’toirt a-steach crossovers ris an canar. Faodaidh Qashqai a bhith an dà chuid ann an coltas agus ann am meud.
Tha na gluasadan cinnteach aige a 'toirt buaidh air ìomhaigh càr aig a bheil fios dè a tha e ag iarraidh. Seo far am bu chòir do luchd-dealbhaidh Nissan boghadh agus meal-a-naidheachd a dhèanamh - chan eil e furasta càr brèagha a dhèanamh, gu sònraichte ma tha còir aige a dhol an àite a ’chiad ghinealach nas soirbheachaile. Uill, cha mhòr nach eil òr a’ deàrrsadh, agus tha an Nissan Qashqai mar eisgeachd. B’ e latha breagha grianach a bh’ ann agus chleachd sinn e airson ar tomhasan air beagan chàraichean, agus eadhon mus do ghabh sinn na tomhais, dh’ aontaich sinn leis na balaich gum bithinn a’ draibheadh an Qashqai às deidh an obair a dhèanamh, a chaidh aontachadh gu ìre mhòr le mo cho-obraichean. Bidh mi a’ faighinn air cùl na cuibhle agus a’ draibheadh air falbh. Ach nuair a dh’ fhàgas mi na faileasan, bidh mi a’ faighinn clisgeadh mòr - cha mhòr nach eil an deas-bhòrd gu lèir ri fhaicinn gu làidir anns a’ ghaoth-gaoithe! Uill, tha cuid airidheachd anns an t-seòmar nigheadaireachd, oir bha an deas-bhòrd còmhdaichte le còmhdach solais, agus eadhon nas motha le luchd-dealbhaidh Nissan agus traidisean Iapanach de thaobh a-staigh plastaig. Gu dearbh, tha seo a 'cur dragh orm, ged a tha mi a' creidsinn gum fàs duine cleachdte ris thar ùine, ach gu cinnteach chan e am fuasgladh am fear ceart.
Tha an dàrna duilgheadas, "air a bhrosnachadh" le deuchainn Qashqai, gu dearbh co-cheangailte ri einnsean. Tha an lughdachadh air buaidh a thoirt air Nissan cuideachd, agus ged nach eil einnseanan àrd-chumhachd aig a ’chiad ghinealach Qashqai fhathast, tha einnseanan eadhon nas lugha aig an dàrna ginealach. Gu sònraichte am peatrail, chan eil ach an einnsean 1,2-liotair a ’coimhead gu soilleir ro bheag eadhon mus ruig thu am peadal gas airson a’ chiad uair. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, cha toil le càr cho misneachail agus cho dona ris an Qashqai an einnsean a thòisich air a thuras anns a ’Micra bheag. Agus chaidh aon smaoineachadh eile airson balgan-buachair! Tha an einnsean gu math mura ceannaich thu e gus an Qashqai a dhràibheadh, clàran astar a shuidheachadh agus sàbhaladh air gas.
Le 155 each agus turbo, chan e thusa an fheadhainn as slaodaiche sa bhaile, uill, chan e am fear as luaithe air an àrd-rathad. Is e an t-slighe eadar-mheadhanach as fheàrr, agus tha draibheadh le einnsean 1,2-liotair cuideachd nas fheàrr na ann an Qashqai air rathad dùthchail. Gu dearbh, bu chòir cuimhneachadh gum bi barrachd luchd-siubhail anns a 'bhothan (agus innealan sam bith), nas luaithe a bhios càileachd an rathaid ag atharrachadh agus a' meudachadh luathachadh. Mar sin, leig dhuinn a chuir mar seo: ma tha thu gu bhith a’ rothaireachd mar as trice leat fhèin no ann an càraidean, tha an einnsean peatrail turbocharged 1,2-liotair foirfe airson an seòrsa marcachd sin. Ma tha turas fada air thoiseach ort, eadhon air rathaidean mòra agus le mòran luchd-siubhail, smaoinich air einnsean dìosail - chan ann a-mhàin airson luathachadh agus astar àrd, ach cuideachd airson caitheamh connaidh. Leis gu bheil an ceithir-siolandair 1,2-liotair càirdeil ma tha thu càirdeil ris, agus chan urrainn dha mìorbhailean a dhèanamh fhad ‘s a tha thu a’ ruith, rud a tha gu sònraichte follaiseach anns na mìltean gas a tha mòran nas àirde aige.
Choilean an còrr den deuchainn Qashqai barrachd air sàr-mhath leis a h-uile càil eile. Cha b ’e pasgan Acenta a b’ fheàrr, ach le beagan rudan a bharrachd, bha an càr deuchainn nas àirde na a ’chuibheasachd. Bha pasgan sàbhailteachd roghainneil aig Qashqai cuideachd a tha a ’toirt a-steach aithneachadh soidhne trafaic, rabhadh mu bhith a’ gluasad nithean air beulaibh a ’chàir, siostam sgrùdaidh dhràibhearan, agus siostam pàircidh.
Tha e coltach gu bheil Nissan air aire a thoirt don h-uile càil gus am bi an Qashqai ùr soirbheachail. Cha robh iad eadhon a ’cuir cus ris a’ phrìs, a ’beachdachadh, gu dearbh, an taca ris a’ ghinealach roimhe, gu bheil an Qashqai a-nis nas uidheamaichte.
Teacs: Sebastian Plevnyak
Accent Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.890 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.340 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.197 cm3 - cumhachd as àirde 85 kW (115 hp) aig 4.500 rpm - an torque as àirde 190 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 215/60 R 17 H (Continental ContiEcoContact). |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,9/4,9/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.318 kg - làn chuideam ceadaichte 1.860 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.377 mm - leud 1.806 mm - àirde 1.590 mm - bonn cuibhle 2.646 mm - stoc 430-1.585 55 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.047 mbar / rel. vl. = 63% / inbhe odometer: 8.183 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 11,8 / 17,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,2 / 23,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 185km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,0 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,8m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha an Nissan Qashqai ùr air fàs gu mòr thairis air an fhear a bha roimhe. Tha e nas motha, is dòcha nas fheàrr, ach gu cinnteach nas fheàrr. Ann a bhith a ’dèanamh seo, bidh e cuideachd a’ suirghe air na ceannaichean sin nach robh a ’còrdadh ris a’ chiad ghinealach. Bidh e eadhon nas fhasa nuair a bhios einnsean gasoline nas cumhachdaiche agus, os cionn a h-uile càil, ri fhaighinn.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
eileamaidean agus siostaman tèarainteachd
siostam infotainment agus Bluetooth
sunnd agus farsaingeachd anns a ’chaban
càileachd agus mionaideachd obair-obrach
faileas air a ’phannal ionnstramaid anns a’ ghaoith
cumhachd einnsean no torque
caitheamh connaidh cuibheasach
