Deuchainn grilles: Hyundai i20 1.1 CRDi Dynamic
An toiseach, is fhiach iomradh a thoirt air gu bheil Hyundai air an i20 beag ath-dhealbhadh airson an dàrna turas. Cha b ’urrainn coltas nas trice de ùrachaidhean taobh a-muigh ann an cruth solais ruith latha LED a dhèanamh às aonais an dreach ùr den i20. Tha an griola aghaidh cuideachd beagan nas gile agus chan eil e a-nis cho "mì-chàilear" monotonous. Tha e follaiseach gu bheil an cùl air ruith a-mach à brosnachadh oir tha e an ìre mhath an aon rud.
Uill, b ’e an rud a bha ùidh mhòr againn mun aonad deuchainn an einnsean. Tha Hyundai mu dheireadh air einnsean ìre inntrigidh ciallach a thabhann do dhuine sam bith a tha ag iarraidh einnsean dìosail a bhith ann an càr mar seo. A ’sgroladh tron liosta phrìsean le ar meur, chì sinn gu sgiobalta gu bheil an eadar-dhealachadh € 2.000 eadar peatrail agus dìosail tòrr nas reusanta na bha e roimhe, nuair nach robh ach an turbodiesel 1,4-liter nas daoire ri fhaighinn. Mar a chaidh a ràdh cheana, chaidh iarraidh air an einnsean trì-siolandair le còrr air aon liotair “bàsachadh” sàsachadh an luchd-ceannach sin a bha a ’coimhead airson einnsean eaconamach earbsach, chan e coileanadh.
Ach, chuir e iongnadh oirnn uile le freagairteachd an einnsean bheag. Bidh an inneal a ’gluasad leth-cheud’ s a còig kilowat gu math beòthail gu furasta. Air sgàth pailteas torque, is ann ainneamh a gheibh thu a-steach don sgìre far am feum thu dèiligeadh ri gluasad sìos. Bidh creideas a ’dol chun bhogsa gèar sia-luath le deagh thomhas: na bi dùil gum bi thu a’ faireachdainn feachd luathachaidh air do dhruim san t-siathamh gèar. An dèidh a bhith a ’ruighinn astar as àirde anns a’ chòigeamh gèar, chan eil an siathamh gèar ach a ’frithealadh an einnsean a dhèanamh nas slaodaiche.
Tha an ùrachadh cuideachd air leasachadh mòr a thoirt air càileachd beatha an taobh a-staigh. Tha na stuthan nas fheàrr, tha an deas-bhòrd air sealladh deiseil fhaighinn. Is e suidsichean goireasach a dh’ fhaodas duine sam bith a thèid a-steach do chàr mar sin airson a ’chiad uair a bhith aig cridhe dealbhadh taobh a-staigh sa chlas càr seo. Ged is e solais LED an gluasad a bhith ag ath-nuadhachadh taobh a-muigh chàraichean, canaidh sinn gu bheil pluga USB na bhroinn. Gu dearbh, chan eil Hyundai air dìochuimhneachadh mu dheidhinn seo. Aig mullach nan "fittings" tha sgrion beag le dàta bho rèidio càr agus coimpiutair air bòrd. Faodar smachd a chumail air prìomh ghnìomhan an rèidio le bhith a 'cleachdadh na putanan air a' chuibhle stiùiridh, agus tha am putan air an deas-bhòrd air a chleachdadh airson dràibheadh (aon dòigh) air a 'choimpiutair turas.
Chan fheumar a ràdh, tha tòrr àite a-staigh. Mar thoradh air an astar beagan nas giorra de na suidheachain aghaidh, bidh na suidheachain cùil nas toilichte. Bidh pàrantan a bhios a’ stàladh suidheachain cloinne ISOFIX beagan nas toilichte leis gu bheil na acarsaidean falaichte gu math ann an cùl nan suidheachan. Tha trì cheud liotair de mhàileidean na fhigear a tha ann an stòr gach neach-reic Hyundai nuair a thig e gu bhith a ’moladh a’ chàr seo don cheannaiche. Nam biodh oir a’ bharaille beagan na b’ ìsle agus mar sin gu robh an toll beagan na bu mhotha, bheireadh sinn còig glan dha cuideachd.
Tha sinn a-nis glè eòlach air an Hyundai i20 ann an dà ghinealach. Air an làimh eile, thug iad aire cuideachd do fhreagairt a ’mhargaidh agus tha iad air a bhith ga leasachadh gu ruige seo. Mu dheireadh, bha iarrtas mòr ann airson einnsean dìosail nas saoire.
Teacs: Sasa Kapetanovic
Hyundai i20 1.1 CRDi fiùghantach
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.250 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 16,8 s |
| Astar as àirde: | 158 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.120 cm3 - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Comas: | astar as àirde 158 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 15,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,2/3,3/3,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 93 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.070 kg - làn chuideam ceadaichte 1.635 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.995 mm - leud 1.710 mm - àirde 1.490 mm - bonn cuibhle 2.525 mm - stoc 295-1.060 45 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 4 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 69% / inbhe odometer: 2.418 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 16,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 110 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,3 / 16,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,9 / 17,9an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 158km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,7m |
| Clàr AM: | 42m |
measadh air
Gus a ràdh gur e deagh mhalairt a tha seo eadar prìs, coileanadh agus àite cha mhòr gum biodh e a ’còmhdach a h-uile càil.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
coileanadh einnsean
bogsa gèar sia-astar
stuthan leasaichte air an taobh a-staigh
stoc mòr
luchd-ceangail falaichte ISOFIX
cuir dheth suidheachan fada ro ghoirid
