Deuchainn deuchainn Volkswagen Arteon agus Kia Stinger
Tha a ’mhargaidh aca fhèin aig càraichean sònraichte, far nach eil na riaghailtean àbhaisteach farpais ag obair ach gann
Tha an Volkswagen ainmeil a-nis a ’coimhead mar seo: corp còig-dhoras gun fhrèamaichean uinneig taobh, sgàil-dhealbh squat agus trim taobh a-muigh fìor bheairteach. Bha Arteon a ’feitheamh anns an Ruis airson còrr is dà bhliadhna, agus a-nis tha e coltach gu bheil e leis fhèin, oir tha e cha mhòr do-dhèanta coimeas dìreach a dhèanamh eadar an càr daor seo agus modalan eile den roinn gnìomhachais. Thàinig an Kia Stinger gu bhith an aon rud airson a ’mhargaidh - càr spòrs eireachdail taobh a-staigh frèam mòr-bhrannd, a thàinig a-mach nach robh e cho ainmeil mar thaisbeanadh air a shon.
Is e seo gu cinnteach an càr as soilleire a dh ’fhalbh mi anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh. Cha do thog Mercedes, BMW no Bentley a leithid de dh ’ùidh air na sràidean ris an Arteon òrail seo, oir eadhon ann am Moscow millte, tha nobhail às a’ Ghearmailt a ’coimhead mar rudeigin a-mach às an àbhaist. Tha sealbhadairean Volkswagen eile, aig a bheil fios gu cinnteach gur e “Passat CC ùr” a tha seo agus a tha cinnteach gu bheil e “gu math daor”, gu sònraichte tarraingeach.
Mura biodh na Gearmailtich air dàil a chuir air a ’chàr a thoirt a-mach, dh’ fhaodadh an ìomhaigh de mhodail gu math daor a bhith air a lughdachadh, ach is e fìrinn an latha an-diugh gum feum Arteon faisg air 3 millean a phàigheadh anns an rèiteachadh bunaiteach, agus gu cinnteach chan eil nas lugha na 3 millean anns an dreach Premium, a tha an seo gu math loidsigeach. Is e an glacadh, às deidh dha nochdadh gann san Ruis, tha Arteon a ’riaghladh ùrachadh fhèin san Roinn Eòrpa, agus tha e ann an dòigh air choreigin nach eil e furasta dreach ro-stoidhle a cheannach.
Chan eil dad a dh ’fhios agam cò ris a tha an Arteon mar theaghlach, oir cha do dh’ fheuch mi eadhon ri suidheachain cloinne a chuir ann. Ach, a ’breithneachadh leis an dealbhadh, chan eil contraindications ann: tha tòrr àite anns na suidheachain chùil eadhon a’ toirt aire don mhullach ìosal, tha gluasadan Isofix ann, agus tha an stoc aige gu math coltach ris an iomradh Skoda Superb. Tha e coltach gur e cleas armachd a th ’anns a’ bheachd mu bhith a ’leigeil a-mach càr eireachdail ann am factar cruth lioft, oir tha e na dhòigh furasta air càr brèagha a dhèanamh eadhon nas ioma-chruthach. Uill, chan eil dorsan gun fhrèam dìreach eireachdail, ach cuideachd gu math daor, co-dhiù gu fradharcach.
Chan eil an fhìrinn gu bheil taobh a-staigh cunbhalach aig a ’chàr bho VW Passat na adhbhar nàire fhathast (bha pannal seann-fhasanta aig an Passat CC roimhe), ach às deidh coltas sùgh, tha beagan dìth dathan agus loidhnichean nas làidire na bhroinn. Bidh grafaigean innealan agus siostaman meadhanan a ’cuideachadh gu ìre, ach an seo thig thu tarsainn nach bi Arteon a’ dèanamh a h-uile dad gu fèin-ghluasadach. Chan eil pàirc-chàraichean aig a ’chàr airson 3 millean, agus chan eil e airson a’ chuibhle stiùiridh a thionndadh mu seach, ach tha seo uile air a shaoradh le solais solais matrix brèagha a tha a ’soilleireachadh an rathad le roinnean agus a’ leigeil leat dràibheadh le fear fad às. , gun a bhith a ’cur dragh air càch. Fìor, faodaidh an Superb a bhith a ’dèanamh mun aon rud, agus mar sin nuair a nì thu coimeas dìreach eadar na h-ìrean trim, tuigidh tu gu bheil 3 millean air am pàigheadh sa mhòr-chuid airson an dealbhadh.
Faodaidh tu eadhon coileanadh dràibhidh a thoirmeasg, oir an seo tha iad a ’coimhead beagan àrd-sgoile. Is e 190 feachd an ìre as ìsle, ach tha thu ag iarraidh barrachd. Tha an làimhseachadh ceart na àite, ach, a-rithist, chan eil dad na shàr-obair - an Volkswagen làidir àbhaisteach, aig a bheil fios mar a dh ’fhaodadh tu dràibheadh gu foirfe, ach às aonais zest. Agus an seo tha thu dìreach ag iarraidh rudeigin mar dhràibhear cuibhle cùil, gus am bi e beagan nas inntinniche, uill, no co-dhiù coileanta, ach chan eil agus cha bhith airson pàigheadh a bharrachd.
Tha e a ’tionndadh a-mach, ann an dhà no dhà de chàraichean Kia Stinger gu math annasach gu bheil barrachd ann mu dhraibheadh agus faireachdainnean, ach tha Arteon a’ buannachadh blàr bheachdan le aon amas, agus tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn beachdan bhon taobh a-muigh. Agus ma bha cuideigin a ’bruadar mu Volkswagen tollaidh, is e seo an aon roghainn, a tha, a bharrachd air sin, a’ coimhead riochdachail gu leòr airson a bhith air ainmeachadh mar phrìomh bhratach. Agus an fhìrinn nach bi e gu cinnteach a ’fàs mòr chan eil e ach na làmhan, oir cha bu chòir dha fìor bhratach nochdadh air a h-uile ceàrnaidh den bhaile.
Anns a ’chiad choinneamh againn, chuir Stinger clisgeadh gu litireil, ach thionndaidh ar n-eòlas gu bhith cho tòcail airson grunn adhbharan. An toiseach, chaidh deuchainn deuchainn a ’chàir air adhart air an Nordschleife uirsgeulach. San dàrna àite, chaidh an càr a thaisbeanadh gu pearsanta le fear den luchd-cruthachaidh aige, Albert Bierman nach robh cho ainmeil. Fad trì deicheadan, chuir an duine seo a-steach deagh mhodhan ann am modalan BMW M, agus an uairsin chuir e roimhe rudeigin atharrachadh gu mòr na bheatha agus ghabh e deuchainn le Koreans, a dh ’aindeoin sin a shoirbhich.
Mu dheireadh, chuir am brand Kia, a tha air a bhith a ’togail chàraichean breagha, ach caran mì-chinnteach ann an caractar, iongnadh orm ann an dòigh càirdeil le bhith a’ cuir a-mach modail le cleachdaidhean dràibhidh mar sin. Ach nuair a chaidh an euphoria seachad, thòisich sgrùdadh sòlaimte le ceann fionnar. Agus aig àm air choreigin, sguir an togail-cùil Korean a bhith a ’coimhead gun samhail eadhon an aghaidh cùl-fhiosrachadh an Skoda Superb practaigeach agus uaireannan tolladh.
An-diugh tha co-fharpaiseach eile aige - an Volkswagen Arteon. Agus tha na h-aon smuaintean agam cha mhòr. Ma chuireas sinn air falbh an rùsg margaidheachd gu tur, faodaidh sinn a ràdh le misneachd: chan e turasachd mòr luath a th ’anns an Stinger, ach togail àbhaisteach clas-gnìomhachais. Fìor, le caractar spòrsail spòrsail. Tha seo a ’ciallachadh gum faodar Arteon a sgrìobhadh mar farpaiseach dha còmhla ris a’ phrìomh Audi A5 Sportback no BMW 4 Series Gran Coupe. A bharrachd air an sin, tha Volkswagen, a dh ’aindeoin nàiseantachd a’ bhrand, ag ràdh aig a ’phrìs aige a bhith a’ farpais ri càraichean ann an earrannan nas àirde agus nas cliùitiche. Agus tha an càr fhèin, an aghaidh cùl-raon an Passat conservative, gu math loidsigeach air a shuidheachadh mar fhear nas fhasanta.
Tha an fheadhainn a tha den bheachd nach urrainnear na càraichean sin a choimeas air sgàth diofar chruthan dìreach gu ìre mhòr ceart. Chan eil ceannaiche àbhaisteach, mar riaghailt, a ’gabhail mòran dragh mu mar a tha an t-einnsean suidhichte fo chochall a’ chàir aige agus chun an làmhaich a tha an torque air a ghluasad. A-nis bidh daoine a ’taghadh chàraichean chan ann air sgàth cuid de nithean sònraichte, ach airson seata de bhuadhan luchd-cleachdaidh: dealbhadh, daineamaigs, comhfhurtachd a’ dol, goireasachd a-staigh agus co-mheas prìs-gu-càileachd. Agus san t-seagh seo, tha an dà chàr seo gu math dlùth.
Ach tha Kia sa bhad a ’glacadh leis an dealbhadh iongantach aige, eadhon a’ toirt aire don fhìrinn gu bheil beagan mì-chothromachadh san ìomhaigh a ’toirt a-steach dùmhlachd an taobh a-muigh le mion-fhiosrachadh beaga. Tha cus de luchd-meòrachaidh, giùran plastaig, lìnidhean, sgiathan agus sgeadachadh eile. Ach tha an sgàil-dhealbh fiùghantach le cochall fada agus na cuibhreannan ceart math às aonais tèarmainn.
Tha an sgeadachadh a-staigh na leantainneachd loidsigeach den taobh a-muigh. Tha caban an Stinger coltach ri cockpit plèana sabaid. Aig an aon àm, chan eil àite obrach sam bith aig an draibhear gun droch bhuaidhean sam bith. Tha an uidheamachadh comhfhurtail agus tha na smachdan uile faisg air làimh. Tha na blocaichean putan air consol an ionaid cuideachd air an rèiteachadh gu loidsigeach. Bidh thu gan cleachdadh cha mhòr gu intuitive.
Le tomhasan coltach ris, tha an Stinger fhathast beagan nas ìsle na an Arteon ann an cruth an dàrna sreath. Tha àite gu leòr an seo, ach tha an treas neach-siubhail air a bhacadh le tunail mòr sa mheadhan. Air an làimh eile, an robh ùine mhòr ann bho chuir thu triùir san t-sreath chùil? A-rithist, is e càr draibhear a th ’anns an Stinger sa mhòr-chuid. Is dòcha nach eil e a ’faireachdainn cho grinn ris an Volkswagen air an rathad, ach tha cuibhle stiùiridh geur agus mionaideach aige, peadal gas freagairteach agus chassis a tha gu math cothromach.
Agus is e am prìomh iongnadh na daineamaigs overclocking. Tha an Stinger le einnsean turbo dà-liotair 247-each-chumhachd agus dràibheadh ceithir-chuibhle gu math nas luaithe na an Arteon 190-each-chumhachd. Agus gu dearbh, tha an eadar-dhealachadh de chòrr air 1,5 diogan gu "ceudan" ag eadar-theangachadh gu cùram fìor èifeachdach aig solas trafaic. A bharrachd air an sin, tha giùlan gambling nas motha aig an Korean. Tha e tòrr nas inntinniche a bhith ga rothaireachd chan ann ann an loidhne dhìreach, ach ann an tionndadh. Is ann ann an leithid de mhodhan a tha feartan iomraiteach an cruth a ’toirt buaidh.
Uill, is e a ’phrìs an prìomh argamaid airson an Stinger. Eadhon leis an einnsean 197-each-chumhachd tùsail, tha dràibhear ceithir-chuibhle ri fhaighinn, agus tha càr mar sin a ’cosg nas lugha na $ 31. Agus tha an dreach againn le einnsean 556-each-chumhachd a’ tòiseachadh aig $ 247 agus eadhon anns an dreach as beairtiche den GT-Line a ’freagairt ri $ 33. chan eil prìs an Arteon a’ tòiseachadh ach aig $ 198, agus airson càraichean le uidheamachd fialaidh thèid e thairis air $ 39.
| Seòrsa bodhaig | Liftback | Liftback |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Cuibhle mm | 2906 | 2837 |
| Fuadach talmhainn mm | 134 | 138 |
| Cuideam cuideam | 1850 | 1601 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, turbo R4 | Gasoline, turbo R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1998 | 1984 |
| Cumhachd, hp le. aig rpm | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmission, drive | AKP8 | Ròin 7 |
| Maksim. astar, km / h | 240 | 239 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 6 | 7,7 |
| Caitheamh connaidh, l | 9,2 | 6 |
| Meud stoc, l | 406 | 563 |
| Prìs bho, $ | 33 198 | 34 698 |
