Deuchainn dràibhidh Kia Cerato
Às deidh an atharrachadh ginealach, tha an sedan Kia Cerato air fàs ann am meud, air a dheagh uidheamachadh agus gu amharasach coltach ris an Stinger. Agus a-nis is e aon de na càraichean as brèagha sa chlas.
Tha prìomh dhealbhadair Hyundai-Kia, Peter Schreier, air a bhith air a leamhachadh o chionn fhada leis na h-aon cheistean mu na thug air Volkswagen fhàgail. Ach a dh ’aindeoin sin, tha an speisealaiche a leasaich dealbhadh an Audi TT an-còmhnaidh a’ freagairt gu modhail gun do bhuannaich e, an toiseach, an cothrom tòiseachadh bhon toiseach. Gu dearbh, ann am meadhan nan XNUMXan, bha taobh a-muigh chàraichean branda Corea a Deas cho mì-sgiobalta ri funchose, nach deach dad a chuir ris ach uisge a ghoil.
Bha èiginn a ’feumachdainn aodann fhèin - agus bha sin aice. An toiseach, bha am far-ainm "Smile of the Tiger" ceangailte ris na càraichean, agus an uairsin loisg Kia gu mothachail air modal Stinger, às deidh sin chaill na Koreans a ’chòir air càraichean tollaidh a dhèanamh.
Is ann leis an "Stinger" a tha rudeigin cumanta aig feartan dealbhaidh a ’cheathramh ginealach Cerato sedan, a tha ga dhèanamh mar aon de na riochdairean as soilleire san roinn. Leis a ’phrìomh shuaicheantas“ Gran Turismo ”, tha cochall leudaichte air an Cerato ùr, ceann cùil nas giorra, agus colbhan toisich air an gluasad le 14 cm a dh’ ionnsaigh an deireadh, a bheir cruth corp luath don t-sedan.
Tha na lanntairean a-nis ceangailte le stiall dhearg chruaidh, a tha a ’toirt air an Cerato nochdadh nas fharsainge. A bharrachd air an sin, chuir na dealbhadairean fo stiùir Schreier ionnsaigheachd ris na bumpers, agus chleachd iad eileamaidean cruciform anns na solais a-staigh, a tha air fàs gu bhith nan comharra-malairt eile de na càraichean Kia ùra.
Tha an aon rud ris an "Stinger" ri lorg anns a ’chaban, far an do nochd luchd-dìon ann an cruth roth-uidheaman itealain. Chaidh an taisbeanadh ioma-mheadhain le taic Apple CarPlay agus Android Auto a chuir an àite clàr air leth le taisbeanadh touchscreen trapezoidal ochd-òirleach, a tha eòlach oirnn bho na crossovers Hyundai ùra agus càraichean den fho-bhrand Genesis àrd-inbhe.
Tha an còrr den taobh a-staigh coltach ris an Kia Ceed ùr anns an dreach ceann shuas: an aon chuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach, eileamaidean gleansach anns an trim, an aonad smachd fionnarachadh-àile agus cnag an neach-taghaidh tar-chuir fèin-ghluasadach. Eadar na dials analog tha taisbeanadh Sgrùdaidh TFT gnàthaichte 4,2-òirleach, a dh ’fhaodas grunn fiosrachaidh a thaisbeanadh mu obrachadh siostaman a’ chàir, caitheamh connaidh, tèarmann cumhachd agus astar.
Tha suidheachain glè chofhurtail aig an t-sedan: anns an rèiteachadh gu h-àrd, tha iad còmhdaichte le leathar, agus tha atharrachaidhean dealain aig cathair an draibhear le gnìomh cuimhne, nach eil, ge-tà, rim faighinn airson an neach-siubhail aghaidh. Bidh cùl nan daoine àrda rudeigin cugallach, ach tha socaidean USB a bharrachd agus fionnaichean adhair rim faighinn.
Leis an Ceed ùr, bha an ceathramh Cerato cuideachd a ’roinn àrd-ùrlar ris an canar K2, far an robh na h-innleadairean, ge-tà, a’ cleachdadh beam transverse an àite crochadh còig ceanglaichean aig a ’chùl. Bha am fo-fhrèam ceangailte ris na blocaichean sàmhach ùraichte, agus sheas an einnsean air taicean alùmanum ùra.
Tha roth-cuibhle an Cerato fhathast mar an ceudna - 2700 millimeatair - ach tha an càr fhèin air a dhol am meud. Mar thoradh air an àrdachadh thairis air aghaidh is cùil (+20 agus +60 mm, fa leth), mheudaich fad an t-sedan 80 mm an coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, gu 4640 mm.
Taing dha seo, tha meud nan bròg air a dhol suas 20 liotair agus faodaidh iad a-nis suas ri 502 liotair de chargu a chumail. Tha àirde an t-sedan air a dhol suas 5 mm (suas gu 1450 mm), a tha a ’saoradh beagan àite cinn anns a’ chiad agus an dàrna sreath.
Tha structar nas cruaidhe agus cuibhle stiùiridh fiosrachail air a lìonadh le cuideam tlachdmhor a ’toirt cothrom dhut an càr a chuir gu ceart a-steach do lùban serpentine cumhang ann an sgìre Chroatia. An casg, ged a bhios e uaireannan a ’glacadh neo-riaghailteachdan, ach ga dhèanamh gu math rèidh - às aonais crathadh follaiseach.
Ach dh ’fhan na h-einnseanan an aon rud ris an fheadhainn aig sedan an treas ginealach. Tha am bonn Cerato air a thabhann le Gamma 1,6-liter aspirated, a ’leasachadh 128 hp. agus 155 Nm de torque, a tha air a chur còmhla ris an dà chuid "meacanaig" sia-luath agus tar-chuir fèin-ghluasadach den aon raon.
Ach, bu chòir an dreach as mòr-chòrdte, mar a bha e roimhe, a bhith na atharrachadh le aonad 150-each (192 Nm) dà-liotair gu nàdarra de theaghlach Nu agus tar-chuir fèin-ghluasadach. Bha an cothlamadh seo a ’dèanamh suas ri 2018% de na chaidh a reic roimhe sa chiad leth de 60. Rinn innleadairean beagan feum den bhogsa gèar le bhith ag atharrachadh a ’cho-mheas gèar, a thug buaidh air daineamaigs an t-sedan - mheudaich an luathachadh a chaidh a thagradh bho neoni gu“ ceudan ”bho 9,3 gu 9,8 diogan.
Tha iad sin, gu dearbh, fada bho na h-àireamhan as drùidhtiche, ged nach urrainnear a ràdh gu bheil an sedan uamhasach slaodach. Tha deagh thuigse aig an “inneal” agus an einnsean, ach tha an tè mu dheireadh gu follaiseach a ’call ùidh ann an luathachadh luath aig astaran nas àirde na 70 km / h. Airson dràibheadh mòr-bhaile tomhaiste, gabhar ri daineamaigs na tuinne, ach feumar beachdachadh ro-làimh air gabhail thairis air an àrd-rathad mar-thà.
Tha siostam smart aig an dreach as cumhachdaiche den sedan, a leigeas leis an dràibhear earbsa a thoirt don electronics na roghainnean as fheàrr de na h-aonadan a thaghadh, ag atharrachadh a rèir an stoidhle dràibhidh agus na suidheachaidhean dràibhidh. Brùth gu sgiobalta an luathadair - chaidh dàil a chuir air an tar-chuir, rinn an einnsean fuaim, agus nochd an sgrìobhadh "Sport" air an sgrion. Leig e am peadal a-mach fhad ‘s a bha e a’ cladaich, agus ghluais an siostam gu fèin-ghluasadach gu Eco Diet Mode.
Tha e duilich, ach cha robh einnsean turbo 1,4 liotair aig a ’cheathramh Cerato san Ruis le comas de 140 feachd ann an cothlamadh sunndach leis an“ robot ”a tha aig an soplatform“ Sid ”. Mar sin, tha luchd-margaidh Kia a ’feuchainn ris an dà mhodail a sgaradh gu diofar chlasaichean - tha an sedan ùr air a shuidheachadh mar roghainn eile le inbhe àrd seach an Ceed Eòrpach agus òigridh. Ach, ann an Korea a-Deas, bidh am modail, a thèid a reic an sin fon ainm K3, air dreach GT “fo chasaid” le einnsean 204-liotair supercharged 1,6-liter. Ach, tha comasachd a leithid de dhreach a ’nochdadh san dùthaich againn gu math neo-shoilleir.
Tha an Kia Cerato ri fhaighinn ann an còig dreachan a ’tòiseachadh aig $ 13. A rèir traidisean math Korean, tha an càr air a dheagh uidheamachadh mar-thà anns a ’bhunait: sia pocannan adhair, siostaman sgrùdaidh cuideam taidhrichean, seasmhachd reata iomlaid fiùghantach, cuideachadh nuair a thòisicheas tu air an àrdachadh, suidheachain toisich teasachaidh, soic nigheadaireachd uinneag-gaoithe, ioma-mheadhan le sia luchd-labhairt agus fionnarachadh-àile.
Cosgaidh càr le tar-chuir fèin-ghluasadach $ 500 a bharrachd, agus cosgaidh sedan le einnsean 150-liter 14-each-chumhachd co-dhiù $ 700. Tha an ath Luxe trim, mar eisimpleir, mothachairean pàircidh cùil, smachd gnàth-shìde air leth, teasadair caibineat dealain agus cuibhle stiùiridh teasachaidh (bho $ 14). Tha ìre trim Prestige (bho $ 300) a ’tabhann scrion-touch ioma-mheadhain ochd-òirleach le Apple CarPlay agus Android Auto, camara cùl-raoin, siostam taghaidh modh dràibhidh agus suidheachain cùil teasachaidh.
Chan eil an Premium trim ($ 17) ri fhaighinn ach le einnseanan dà-liotair. Thathas a ’cur ri uidheamachd a leithid de chàr le solais-cinn LED, dàrna port USB, stèisean cìs gun uèir airson fònaichean sgairteil, inntrigeadh gun iuchair, a bharrachd air siostam sgrùdaidh spot dall agus gnìomh cuideachaidh nuair a dh’ fhàgas tu am pàirceadh air ais. Bidh an dreach gu h-àrd Premium + le taobh a-staigh leathair agus cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach a ’tòiseachadh aig $ 000.
Bidh prìomh cho-fharpaiseach a ’cheathramh Cerato a’ fuireach Skoda Octavia, a chumas a ’dol le bhith a’ cumail suas a cheannas am measg sedans teann agus togail-chas - anns a ’chiad leth de 2018, bha modal na Seiceach a’ dèanamh suas ri 42% de na chaidh a reic anns a ’phìos seo. Anns an rèiteachadh meadhanach, tha an Miann-adhartais le einnsean 150-each-chumhachd agus DSG Octavia (bho $ 17) a ’cosg faisg air 000 a bharrachd air an tionndadh Luxe den Korean le atomizer dà-liotair den aon chumhachd agus tar-chuir fèin-ghluasadach (bho $ 2). Ach tha cothromachadh prìs is uidheamachd an Kia Cerato ùr, deagh làimhseachadh agus, gu dearbh, coltas soilleir na mheasgachadh ro mhath.
| Seòrsa | Sedan |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4640/1800/1450 |
| Cuibhle mm | 2700 |
| Cuideam cuideam | 1322 |
| seòrsa einnsean | Gasoline, R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1999 |
| Cumhachd, h.p. aig rpm | 150 aig 6200 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm aig rpm | 192 aig 4000 |
| Transmission, drive | 6АКП, beulaibh |
| Astar as àirde, km / h | 203 |
| Luathachadh gu 100 km / h, s | 9,8 |
| Caitheamh connaidh (còmhnard / àrd-rathad / measgaichte), l | 10,2/5,7/7,4 |
| Meud stoc, l | 502 |
| Prìs bho, USD | 14 700 |
