Deuchainn deuchainn Skoda Octavia RS
Tha coltas lùth-chleasachd an Octavia RS a ’toirt beachd air neart, ach chan eil e a’ tionndadh le mì-mhodhail. Agus ma chosgas tu timcheall air $ 26 gu mòr air modail clas goilf, an uairsin dìreach air an fhear seo - luath, cumhachdach agus aig an aon àm as practaigeach ...
Tha an dath soilleir dearg aig Corrida Red, a ’chnap làn fhalamhachadh le in-ghabhail adhair mòr, cuibhlichean cnòcain iom-fhillte, air a chùlaibh tha na breicichean dearga rim faicinn gu soilleir - tha coltas lùth-chleasachd an Skoda Octavia RS a’ nochdadh aig neart, ach chan eil e a ’nochdadh le rudha. Agus ma chosgas tu timcheall air $ 26 gu mòr air modail clas goilf, an uairsin dìreach air an fhear seo - luath, cumhachdach agus aig an aon àm as practaigeach.
An toiseach tha e coltach gum bi teannachadh sràidean a ’bhaile, le greimichean trafaic làitheil orra, a’ fàgail an turas air ais do-ruigsinneach, ach tha coltas ann gu bheil an càr gu math aoigheil. Cha mhòr nach eil an salon eadar-dhealaichte bhon fhear àbhaisteach, ged a tha e fhathast a ’coimhead nas spòrsail. Cha bhith suidheachain spòrs le ìomhaigh cha mhòr rèisidh a ’toirt a-mach do dhruim idir agus bidh iad a’ toirt draibhearan de dhiofar mheudan gu gàirdeanan. Bidh a ’chuibhle stiùiridh trì-labhairt tiugh a’ freagairt gu foirfe na làimh, agus bhiodh trims mar fuaigheal dearg air claisean leathair agus panalan fiber carbon ceart gu leòr airson càr nas sàmhaiche. Mar sin bidh an Octavia RS a ’coiseachd air na sràidean gu mì-fhortanach agus gu sgeadachail, a’ mealladh gu faiceallach na joints asphalt agus neo-riaghailteachdan fuadain, gun a bhith a ’dìochuimhneachadh an einnsean a chuir dheth aig stadan. Beagan gruamach, agus gun dad a bharrachd.
Tha ailtireachd a ’chassis Skoda Octavia RS a thàinig bho a cho-ogha sìobhalta, a-mhàin an seo tha a h-uile dad beagan eadar-dhealaichte, leis an ro-leasachan“ spòrs ”: crochadh le seata de fuarain eile, nas cruaidhe, absorbhadairean clisgeadh agus blocaichean sàmhach, raca stiùiridh le co-mheas gèar caochlaideach agus àrdachadh dealain atharrachail, agus einnsean le àrdachadh teann ... Bidh an einnsean turbo 2,0 TSI a ’toirt a-mach 220 hp. agus deagh 350 Nm - 60 Nm nas motha na càr a ’ghinealaich roimhe.
Chan urrainnear a ’chassis seo a bhith garbh eadhon nuair a thig e le cuibhlichean 19-òirleach. Thathas a ’tionndadh a-mach gu bheil an crochadh elastic gu math lùth-dian eadhon air cnapan mòra agus chan eil e a’ bodraigeadh le cruadalachd air cnapan nas lugha. Tha atharrachadh oidhirpean na thoileachas: tha an Octavia RS a ’cur iongnadh oirnn le a fhreagairt gun choimeas agus a fhreagairt stiùiridh mionaideach. Tha an cothromachadh cha mhòr foirfe: fon spàirn, bidh an càr a ’dìreadh an t-slighe, fon sgaoileadh gas, tha e air a sgrìobadh a-steach don lùb cha mhòr gun rolla. Tha giùlan cha mhòr acadaimigeach gu ìre airidheachd siostam dealanach XDS, a tha coltach ri glas eadar-dhealaichte an ionaid, beagan a ’breiceadh a’ chuibhle dràibhidh gun luchdachadh. Tha an XDS gu sònraichte math air a bhith a ’gluasad air uachdar neo-sheasmhach, ach cha bhith e a’ cuideachadh le bhith a ’seachnadh sleamhnachadh eu-dòchasach nuair a thòisicheas tu bho stad air asphalt fliuch.
Le gas, gu sònraichte air uachdar sleamhainn, mar as trice feumaidh tu a làimhseachadh nas faiceallach - bidh cus tarraing sa bhad a ’dol a-steach do shleamhnadh. Bho àite tha Skoda Octavia RS a ’briseadh sìos gu brùideil agus gu fòirneartach, eadhon a dh’ aindeoin cho làidir sa tha an siostam stèidheachaidh. Nas fhaide, an t-einnsean aon-neach: fo sobs an roth-uidheam agus dealbhan an t-siostam sruthaidh, bidh e gu fiadhaich a ’slaodadh a’ chàr air adhart, a ’snìomh gu fiadhaich agus gu cothromach eadhon bho ath-sgrùdaidhean ìosal. Tha e furasta a chreidsinn anns na 6,8 diogan ainmichte de luathachadh gu "ceudan".
Gu fortanach, tha caractar an einnsean turbo gnàthach fhathast gu math rèidh. Chan eil dàil turbo ann aig revs ìosal, agus mar as trice bidh luathachadh san t-sruth air a leigeil seachad às aonais gluasad sìos. Mar as trice bidh am bogsa - DSG “robot” ro-roghnach le dà bhearradh - a’ feuchainn gun a bhith a’ caitheamh ùine ag atharrachadh gèaraichean, a’ fàgail an draibhear le faireachdainn gu bheil ceangal iarainn eadar an einnsean agus na cuibhlichean. Bidh e ag obair gu sgiobalta, ach anns an “drive” is fheàrr leis gèaraichean nas àirde a chleachdadh nas trice. Ach anns a 'mhodh spòrs, bidh an DSG daonnan a' cumail an einnsean anns an raon ath-chuairteachaidh as àirde de torque agus a 'slaodadh sìos an aonad cumhachd gu fionnar - ann an òrdugh, le ath-ghiùlan, a' gabhail a-steach gluasad sìos. Tha e a 'tionndadh a-mach chan ann a mhàin goireasach, ach cuideachd glè àile.
Bidh am modh spòrs, a tha air a ghnìomhachadh leis an iuchair modh RS, ag atharrachadh chan e a-mhàin cho geur sa tha freagairtean an aonad cumhachd agus nàdar a ’bhogsa. Tha truime tlachdmhor air a ’chuibhle stiùiridh, agus tha fuaim an einnsean a’ faighinn nota bas uasal. Dè, ge-tà, nach bi idir a ’toirt air an fheadhainn a tha timcheall orra leum gu na taobhan - cluinnear co-sheirm spòrs an einnsean, a tha air aithris le luchd-labhairt an t-siostam claisneachd, a-mhàin le luchd-còmhnaidh an salon. A bharrachd air an sin, chan fheum an dràibhear a bhith a ’fuasgladh na h-aisnichean den t-siostam stèidheachaidh, a tha, ged nach tionndaidh e gu tur, a’ gluasad farsaingeachd na tha ceadaichte. Faodaidh an Octavia RS swing aft nuair a dh ’fhàgas tu cas gun duilgheadas, ged a tha e fada nas freagarraiche airson draibheadh slighe le òrdachadh cas ceart. Tha a ’chuibhle stiùiridh teann, beagan nearbhach mionaideach agus so-thuigsinn mu seach, tha na rolagan cha mhòr so-thuigsinn, tha am bogsa gèar freagairteach, tha an einnsean geur, agus tha an clàr-fuaim sgoinneil - ann am modh spòrs, is e càr gu tur eadar-dhealaichte a tha seo. Agus tha seo mu thràth gann anns a ’bhaile.
Chan urrainnear modh spòrs a chuir air no dheth a-mhàin - tha an siostam meadhanan air-bòrd a’ ceadachadh suidheachaidhean nas fèarr. Mar eisimpleir, cuir an gnìomh am modh stiùiridh spòrs, a 'fàgail algairim eaconamach bogsa DSG. Tha eadhon modhan eaconamaidh air an tabhann - chan eil iad gu math iomchaidh air càr spòrs, ach gu math goireasach airson putadh slaodach ann an trafaic.
Ach, tha sùbailteachd a-riamh air a bhith mar aon de na prìomh chairtean trombaid den Skoda Octavia as luaithe. Bheir modail a ’ghinealaich a th’ ann an-dràsta, le na tomhasan reusanta agus an roth-cuibhle fada, ceud puing air thoiseach air farpaiseach sam bith a thaobh goireasachd. Bidh an caban farsaing gu furasta a ’gabhail ri còig, agus tha meud roinn nam bagannan den Octavia RS gu cinnteach gun choimeas am measg luchd-clas. Chan eil ach fosgladh mòr aice a rèir inbhean clas goilf agus stoc cruth-atharrachaidh làn-làr le làr dùbailte, lìn airson bagannan agus pòcaidean airson rudan beaga. Na dìochuimhnich sinn mu bhogsaichean fo na suidheachain, soithichean airson sgudal ann am pòcaidean dorais, sgrìobadh deigh agus arsenal slàn de electronics seirbheis, às aonais sin bidh eadhon lùth-chleasaiche mar sin ann an cathair-bhaile ùr-nodha a ’faireachdainn mì-chofhurtail. Mar eisimpleir, solas atharrachail, pàirceadh valet fèin-ghluasadach, putan tòiseachaidh einnsean agus camara sealladh cùil.
Ach, chan eil a h-uile rud gu h-àrd air a thoirt a-steach don uidheamachd àbhaisteach. Anns an Ruis, tha an Octavia RS air a thabhann ann an rèiteachadh singilte gu math beairteach (chan urrainn dhut ach tar-chuir a thaghadh: "meacanaig" 6-speed no inneal-fuadain DSG leis an aon àireamh de ghèaraichean), ach tha dà dhusan anns an liosta roghainnean barrachd stuthan as urrainn dhut a dhèanamh às aonais. Rud eile, thèid prìs a ’chàir thairis air a’ chomharra $ 26, a tha cus airson càr clas goilf, ged a tha e cho luath. Biodh sin mar a dh ’fhaodadh e, le no às aonais electronics, am measg nam modalan“ fo chasaid ”air a’ mhargaidh, b ’e an Octavia RS a bha agus a tha fhathast cho practaigeach. Chan urrainn don fheadhainn nach eil ag aontachadh ach coimhead air a ’chòigeamh doras ann an Corrida Red, a tha a’ dol gu sgiobalta a-steach don astar.
