Bogsa gèar CVT - dè a th’ ann?

Dè a th’ ann am bogsa CVT, agus ciamar a tha e eadar-dhealaichte bho chraoladh traidiseanta Is dòcha gum bi a leithid de cheist inntinneach dha gach cuid sealbhadairean chàraichean a th’ ann mar-thà leis an t-seòrsa tar-chuir torque seo agus feadhainn san àm ri teachd. tha an seòrsa bogsa gèar seo a’ ciallachadh nach eil co-mheasan gèar stèidhichte ann. Bheir seo slighe rèidh, agus leigidh e leat an einnsean losgaidh a-staigh a chleachdadh anns na modhan as fheàrr. Is e ainm eile airson a leithid de bhogsa caochladair. an uairsin beachdaichidh sinn air na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a tha aig bogsa gèar CVT, na h-nursaichean a thathar ga chleachdadh, a bharrachd air lèirmheasan luchd-motair aig a bheil càraichean mar-thà le tar-chuir caochlaideach leantainneach.

Mìneachadh

Tha an giorrachadh CVT (Transgaradh caochlaideach leantainneach - Beurla) ag eadar-theangachadh mar “tar-chuir caochlaideach an-còmhnaidh.” Is e sin, tha an dealbhadh aige a’ ciallachadh comas atharrachadh rèidh co-mheas tar-chuir eadar ulagan dràibhidh agus ulagan dràibhidh. Gu dearbh, tha seo a ’ciallachadh gu bheil mòran cho-mheasan gèar anns a’ bhogsa CVT ann an raon sònraichte (bidh crìochan raon a ’suidheachadh na trast-thomhas as ìsle agus as àirde). Tha obrachadh an CVT ann an iomadh dòigh coltach ri bhith a’ cleachdadh tar-chuir fèin-ghluasadach. Faodaidh tu leughadh mu na h-eadar-dhealachaidhean aca fa leth.

Gu ruige seo, tha na leanas sheòrsaichean variators:

Gnìomh CVT

• toisich;
• bideanach;
• ball;
• ioma-diosg;
• crioch ;
• tonn;
• bàlaichean diosg;
• V-crios.

Tha am bogsa CVT (variator) air a chleachdadh chan ann a-mhàin mar chraoladh airson càraichean, ach cuideachd airson carbadan eile - mar eisimpleir, scooters, snowmobiles, ATVs, agus mar sin air adhart.

Is e an seòrsa bogsa CVT as cumanta an caochladair crios-V brisidh. Tha seo mar thoradh air cho sìmplidh agus cho earbsach sa tha an dealbhadh aige, a bharrachd air goireasachd agus comasachd a chleachdadh ann an tar-chuir inneal. An-diugh, bidh a’ mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean a bhios a’ dèanamh chàraichean le bogsa CVT a’ cleachdadh caochladairean crios-V (ach a-mhàin cuid de mhodalan Nissan le bogsa CVT seòrsa toroidal). An ath rud, beachdaich air dealbhadh agus prionnsapal obrachadh an caochladair V-belt.

Obrachadh a’ bhogsa CVT

Tha an caochladair V-belt air a dhèanamh suas de dhà phàirt bunaiteach:

• Crios fiaclach trapezoidal. Bidh cuid de luchd-dèanaidh chàraichean a’ cleachdadh slabhraidh meatailt no crios air a dhèanamh de phlàighean meatailt na àite.
• Dà ulagan air an cruthachadh le cònaichean a’ comharrachadh a chèile le molaidhean.

Seach gu bheil na cònaichean coaxial nas fhaisge air a chèile, tha trast-thomhas a 'chearcaill a tha an crios a' toirt iomradh a 'lùghdachadh no a' meudachadh. Is e na pàirtean a tha air an liostadh actuators CVT. Agus tha a h-uile dad fo smachd dealanach stèidhichte air fiosrachadh bho ghrunn luchd-mothachaidh.

Prionnsapal obrachaidh an variator

Inneal tar-chuir CVT gun cheum

Mar sin, ma tha trast-thomhas a 'phoit dràibhidh as àirde (bidh na cònaichean aige cho faisg air a chèile' s as urrainn), agus gu bheil an tè air a stiùireadh cho beag (bidh na cònaichean a 'dol eadar-dhealaichte cho mòr' sa ghabhas), tha seo a 'ciallachadh gu bheil an "as àirde" gèar” air (a rèir 4mh no 5mh tar-chuir ann an tar-chuir àbhaisteach). Air an làimh eile, ma tha trast-thomhas an ulgaid dràibhidh glè bheag (bidh na cònaichean a 'dol eadar-dhealaichte), agus gu bheil an ultag air a stiùireadh aig a' char as àirde (dùinidh na cònaichean aige), tha seo a 'freagairt ris an "uidheam as ìsle" (a' chiad fhear ann an tar-chuir traidiseanta).

Airson draibheadh ​​air ais, bidh an CVT a’ cleachdadh fhuasglaidhean a bharrachd, mar as trice bogsa gèar planaid, leis nach urrainnear an dòigh-obrach thraidiseanta a chleachdadh sa chùis seo.

Air sgàth feartan dealbhaidh an dealbhaidh, chan urrainnear an caochladair a chleachdadh ach air innealan an ìre mhath beag (le cumhachd einnsean losgaidh a-staigh suas ri 220 hp). Tha seo mar thoradh air an oidhirp mhòr a bhios a’ chrios a’ faighinn tro obrachadh. Tha am pròiseas a bhith ag obrachadh càr le tar-chuir CVT a’ cur cuid de chuingealachaidhean air an draibhear. Mar sin, chan urrainn dhut tòiseachadh gu h-obann bho àite, draibheadh ​​​​airson ùine mhòr aig an astar as àirde no as ìsle, trèilear a tharraing, no draibheadh ​​​​far-rathaid.

Nithean matha is dona bogsaichean CVT

Coltach ri inneal teignigeach sam bith, tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan aig CVTn. Ach ann an cothromachd, feumar a bhith mothachail gu bheil luchd-dèanaidh chàraichean an-còmhnaidh ag adhartachadh an tar-chuir seo, agus mar sin thar ùine bidh e coltach gum bi an dealbh ag atharrachadh, agus bidh nas lugha de easbhaidhean aig CVT. Ach, an-diugh tha na buannachdan agus na h-eas-bhuannachdan a leanas aig bogsa gèar CVT:

buannachdan	uireasbhaidhean
Bidh an caochladair a’ toirt seachad luathachadh rèidh gun gheangan, a tha àbhaisteach airson tar-chuir làimhe no fèin-ghluasadach.	Tha an variator an-diugh air a chuir a-steach air càr le einnsean losgaidh taobh a-staigh cumhachd suas ri 220 hp. Tha seo air sgàth gu bheil motaran fìor chumhachdach a’ toirt cus buaidh air crios dràibhidh (slabhraidh) an variator.
Àrd-èifeachdas. Taing dha seo, tha connadh air a shàbhaladh, agus thèid cumhachd an einnsean losgaidh a-staigh a ghluasad gu na h-innealan cur gu bàs nas luaithe.	Tha an caochladair gu math mothachail air càileachd an ola gèar. mar as trice, chan fheum thu ach olan àrd-inbhe tùsail a cheannach, a tha tòrr nas daoire na an co-aoisean buidseit. A bharrachd air an sin, feumaidh tu an ola atharrachadh nas trice na ann an tar-chuir traidiseanta (timcheall air a h-uile 30 mìle cilemeatair).
Eaconamaidh connaidh cudromach. Tha e mar thoradh air àrd-èifeachdas agus àrdachadh rèidh ann an astar is astar an einnsein (ann an tar-chuir traidiseanta, bidh cus ruith a’ tachairt aig àm atharrachaidhean gèar).	Tha iom-fhillteachd an inneal variator (làthaireachd dealanach "smart" agus àireamh mhòr de luchd-mothachaidh) a 'ciallachadh gum bi an caochladair air a thionndadh gu fèin-ghluasadach gu modh èiginn no ciorramach (èignichte nuair a thèid aon de na h-iomadh nodan a bhriseadh sìos). no èiginn).
Càirdeas àrd don àrainneachd, a tha mar thoradh air caitheamh connaidh nas ìsle. Agus tha seo a 'ciallachadh gu bheil càraichean le CVT a' coinneachadh ri riatanasan àrainneachd Eòrpach àrd an latha an-diugh.	Iom-fhillteachd a 'chàradh. Gu tric, faodaidh eadhon duilgheadasan beaga le obrachadh no càradh an variator leantainn gu suidheachadh far a bheil e duilich bùth-obrach agus eòlaichean a lorg gus an aonad seo a chàradh (tha seo gu sònraichte fìor airson bailtean beaga is bailtean beaga). Agus tha cosgais càradh caochladair mòran nas àirde na tar-chuiridhean làimhe no fèin-ghluasadach traidiseanta.
Bidh an electronics a bhios a’ cumail smachd air an caochladair an-còmhnaidh a’ taghadh am modh obrachaidh as fheàrr. Is e sin, bidh an tar-chuir an-còmhnaidh ag obair anns a’ mhodh as socair. A rèir sin, tha buaidh mhath aig seo air caitheamh agus beatha seirbheis an aonaid.	Chan urrainnear trèilear no carbad eile a tharraing air carbad le CVT.

Chan urrainnear carbad le uidheamachd CVT a shlaodadh le trèilear no carbad eile. tha e do-dhèanta cuideachd an càr a shlaodadh fhèin ma thèid an einnsean losgaidh a-staigh aige a chuir dheth. Is e eisgeachd a th’ ann ma tha thu a’ crochadh aiseal dràibhidh air truca tarraing.

Duilgheadasan obrachaidh a dh’ fhaodadh a bhith ann

Ann an cleachdadh, tha trì prìomh dhuilgheadasan aig sealbhadairean charbadan le tar-chuir CVT.

1. Caitheamh giùlan còn. Is e an adhbhar airson an iongantas seo casg - conaltradh le toraidhean caitheamh (sgoltagan meatailt) no sprùilleach air na h-uachdaran obrach. Thèid innse do neach-seilbh a 'chàir mun duilgheadas leis a' chrom a thig bhon chaochladair. Faodaidh seo tachairt air diofar ruith - bho 40 gu 150 mìle cilemeatair. A rèir staitistig, tha Nissan Qashqai gu math ciontach de seo. gus an leithid de dhuilgheadas a sheachnadh, feumar an ola gèar atharrachadh gu cunbhalach (a rèir molaidhean a ’mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh chàraichean, feumar seo a dhèanamh gach 30 ... 50 mìle cilemeatair).

   Pumpa lughdachadh cuideam agus bhalbhaichean

2. Fàilligeadh cuideam lughdachaidh pumpa ola. Thèid seo innse dhut le jerks agus twitches a 'chàir, an dà chuid nuair a thòisicheas tu agus a' breiceadh, agus nuair a bhios tu a 'siubhal gu socair. Bidh adhbhar a ‘bhriseadh, nas coltaiche, na laighe anns na h-aon thoraidhean caitheamh. Air sgàth an coltas, tha a 'bhalbhaiche air a cheangal ann an suidheachadh eadar-mheadhanach. Mar thoradh air an sin, tha an cuideam san t-siostam a 'tòiseachadh a' leum, tha trast-thomhas nan ulagan dràibhidh agus dràibhidh a-mach à sioncranachadh, air sgàth seo, tha an crios a 'tòiseachadh a' sleamhnachadh. Rè obair càraidh, mar as trice bidh an ola agus an crios air an atharrachadh, agus tha na ulagan air an talamh. Tha casg briseadh sìos mar an ceudna - atharraich ola tar-chuir agus sìoltachain ann an àm, agus cuideachd cleachd olan àrd-inbhe. Cuimhnich gum feumar ola gèar seòrsa CVT a dhòrtadh a-steach don chaochladair (bidh e a ’toirt seachad an slaodachd agus an“ steigeachan riatanach ”). Tha ola CVT air a chomharrachadh le bhith a 'dèanamh cinnteach à obrachadh seasmhach a' chliath "fliuch". A bharrachd air an sin, tha e nas steigeach, a bheir seachad an ceangal riatanach eadar na ulagan agus an crios dràibhidh.
3. Cùisean Teòthachd Obrachaidh. Is e an fhìrinn gu bheil an caochladair gu math mothachail air an raon teòthachd obrachaidh, is e sin, gu cus teasachadh. Tha uallach air an sensor teodhachd airson seo, a tha, ma thèid an luach riatanach thairis air an luach riatanach, a chuir an caochladair ann am modh èiginn (a ’suidheachadh a’ chrios gu suidheachadh meadhanach air an dà ulagan). Airson fuarachadh èiginneach den variator, bidh radiator a bharrachd air a chleachdadh gu tric. gus nach cuir thu cus teas air an variator, feuch na bi a’ draibheadh ​​aig astar as àirde no as ìsle airson ùine mhòr. cuideachd na dìochuimhnich an radiator fuarachaidh CVT a ghlanadh (ma tha fear aig a ’chàr agad).

Fiosrachadh a bharrachd mun variator

Tha mòran eòlaichean den bheachd gur e bogsa gèar CVT (variator) an seòrsa tar-chuir as adhartaiche gu ruige seo. Mar sin, tha a h-uile ro-ghoireasan ann airson gum bi an caochladair a ’dol an àite an tar-chuir fèin-ghluasadach mean air mhean, leis gu bheil an tè mu dheireadh gu misneachail a’ dol an àite an tar-chuir làimhe thar ùine. Ach, ma cho-dhùnas tu càr a cheannach le CVT, feumaidh tu cuimhneachadh air na fìrinnean cudromach a leanas:

• chan eil an caochladair air a dhealbhadh airson stoidhle dràibhidh ionnsaigheach (luathachadh geur agus mealladh);
• chan eilear a’ moladh gu làidir càr a dhràibheadh ​​​​le variator airson ùine mhòr aig astaran gu math ìosal agus fìor àrd (bidh seo a ’leantainn gu droch chaitheamh an aonaid);
• tha eagal air a 'chrios variator mu luchdan clisgeadh mòr, agus mar sin thathar a' moladh dràibheadh ​​​​a-mhàin air uachdar còmhnard, a 'seachnadh rathaidean dùthchail agus far-rathaid;
• rè obrachadh a 'gheamhraidh, feumar am bogsa a bhlàthachadh, sùil a chumail air an teòthachd aige. Aig teòthachd fo -30, chan eilear a 'moladh an inneal a chleachdadh.
• anns an variator, tha e deatamach an ola gèar atharrachadh ann an deagh àm (agus na cleachd ach ola tùsail àrd-inbhe).

Mus ceannaich thu càr le bogsa gèar CVT, feumaidh tu a bhith deiseil airson na cumhaichean obrachaidh. Cosgaidh e barrachd dhut, ach is fhiach an toileachas agus an comhfhurtachd a bheir an CVT seachad. Bidh na mìltean de dhraibhearan an-diugh a’ cleachdadh tar-chur CVT, agus chan eil an àireamh aca ach a’ fàs.

Lèirmheasan air bogsa gèar CVT

Mu dheireadh, tha sinn air fìor lèirmheasan a chruinneachadh dhut mu luchd-seilbh chàraichean aig a bheil càraichean uidheamaichte le CVT. Bidh sinn gan taisbeanadh gu d’ aire gus am bi an dealbh soilleir as àirde agad de fhreagarrachd an roghainn.

Beachdan adhartach	Beachdan neo-dhìreach
Feumaidh tu fàs cleachdte ris an variator. Bha beachd pearsanta agam, cho luath ‘s a leigeas tu dheth an gas, gum bi an càr a’ stad fada nas luaithe na air an inneal (is coltaiche, breicichean an einnsean). Bha seo neo-àbhaisteach dhomh, is toil leam a bhith a’ dol suas gu solas trafaic. Agus de na buannachdan - air an einnsean 1.5, tha an daineamaigs freaky (chan ann an taca ris an Supra, ach an taca ri càraichean àbhaisteach le 1.5) agus tha caitheamh connaidh beag.	A h-uile duine a tha a 'moladh an variator, chan urrainn dha duine mìneachadh carson a tha e nas fheàrr na nuadh-aimsireil, cuideachd rèidh 6-7-astar fìor hydromechanics, is e sin, tha am freagairt sìmplidh, chan eil dad, eadhon nas miosa (sgrìobhte gu h-àrd san artaigil). Is e dìreach gun do cheannaich na daoine sin CVT chan ann air sgàth gu bheil e nas fheàrr na fèin-ghluasadach, ach leis nach tàinig an càr a chuir iad romhpa a cheannach le fìor fèin-ghluasadach.
Tha CVT nas eaconomach na inneal fèin-ghluasadach (chan eil mi ga choimeas ri Selick, ach le càr sam bith eile le einnsean 1.3	Chan eil an caochladair a 'brosnachadh dòchas. Leasachadh inntinneach, gu dearbh. Ach, leis gu bheil gnìomhachas càraichean na cruinne gu lèir a’ gluasad air falbh bho bhith a’ leasachadh earbsachd ann an aonadan an latha an-diugh, chan urrainnear a bhith an dùil ri dad bho varicos (a bharrachd air innealan-fuadain). A bheil e comasach atharrachadh gu beachd neach-cleachdaidh a thaobh càr: cheannaich mi e, dhràibh mi e airson 2 bhliadhna fo bharrantas, chuir e còmhla e, cheannaich mi fear ùr. Sin an rud a tha iad gar stiùireadh.
Nithean matha - luathachadh nas luaithe agus nas misneachaile an coimeas ri fèin-ghluasadach agus meacanaig (mura h-eil na meacanaig na mhaighstir air spòrs ann an rèisean chàraichean). Prothaid. (Fit-5,5 l, Integra-7 l, an dà chuid air an àrd-rathad)	Carson a tha feum agad air caochladair nuair a chaidh inneal fèin-ghluasadach “clasaigeach” a chruthachadh o chionn fhada - rèidh agus fìor earbsach? Chan eil ach aon roghainn ga mholadh fhèin - gus earbsa a lughdachadh agus tàthadh air reic pàirtean a bharrachd. Agus mar sin mar, 100 mìle. dhràibh an càr - a h-uile dad, tha an t-àm ann a dhol don sgudal.
An geamhradh mu dheireadh dhràibh mi Civic le CVT, cha robh duilgheadasan sam bith ann air deigh. Tha an caochladair dha-rìribh nas eaconomach agus nas beothaile na an inneal. Is e am prìomh rud gum faigh thu e ann an deagh staid. Uill, tha seirbheis beagan nas daoire na phrìs airson toileachas dràibhidh.	Ann an ùine ghoirid, an variator = hemorrhoids, mulka margaidheachd airson càraichean cuidhteasach.
An t-seachdamh bliadhna air an variator - tha an itealan sàr-mhath!	Tha an seann ghunna-inneal earbsach mar ak47, nafik these varicos

Mar a chì thu, chan eil a 'mhòr-chuid de dhaoine a tha air feuchainn ri CVT a rothaireachd co-dhiù aon uair, ma ghabhas e dèanamh, a' diùltadh tuilleadh bhon tlachd seo. Ach, tha e an urra riut fhèin co-dhùnaidhean a tharraing.

Builean

Tha an caochladair, ged a tha e nas iom-fhillte agus nas daoire a chumail suas, fhathast an-diugh an tar-chuir as fheàrr airson càraichean le einnseanan losgaidh a-staigh. Agus thar ùine, cha bhi prìs nan càraichean a tha uidheamaichte leis a 'lùghdachadh ach, agus bidh earbsachd siostam mar sin a' fàs. Mar sin, thèid na cuingeadan a chaidh a mhìneachadh a thoirt air falbh. Ach an-diugh, na dì-chuimhnich mun deidhinn, agus cleachd an inneal a rèir molaidhean an neach-dèanamh, agus an uairsin bidh am bogsa SVT a 'frithealadh gu dìleas airson ùine mhòr a bharrachd air an inneal fhèin.