Iongnadh Korean: Kia Stinger
Mar sin, còrr is deich bliadhna air ais, fhuair iad an dealbhaiche ainmeil Peter Schreyer air feadh an t-saoghail. Dh ’fhàs e ainmeil airson a chuid obrach ann an Audi na Gearmailt, nuair ann an 2006 thabhainn e an Audi TT spòrs do phoball an t-saoghail. Aig an àm, bha a bhith a ’taisbeanadh càr le dealbhadh cho inntinneach gu cinnteach na ghluasad dàna, chan ann a-mhàin don Audi an ìre mhath glèidhteach, ach don ghnìomhachas chàraichean gu lèir.
Anns an aon bhliadhna, ghluais Schreyer gu Korean Kia agus stiùir e an roinn dealbhaidh. Bha na toraidhean os cionn na cuibheasachd agus bha Kia air leth toilichte leis gun d’ fhuair e duais shònraichte ann an 2012 airson an obair dealbhaidh aige - chaidh àrdachadh gu aon de na trì prìomh dhaoine aig a’ bhrand.
Ach, chan eil luchd-obrach dragh Corea, a tha ag aonachadh nan suaicheantasan Hyundai agus Kia, seachad fhathast. Aig Schreyer, thug iad aire don dealbhadh, ach bha aca cuideachd ri aire a thoirt don chassis agus daineamaigs dràibhidh. An seo, ghabh na Koreans ceum mòr agus a ’tàladh a-steach don rangannan aca Albert Biermann, fear a bha air a bhith ag obair ann am BMW Gearmailteach no an roinn spòrs M aige airson còrr is trì deicheadan.
Agus dh ’fhaodadh leasachadh càr spòrs tòiseachadh. Uill, thòisich e na bu thràithe, leis gun do choinnich sgrùdadh GT, a chaidh fhoillseachadh an toiseach le Kia aig Taisbeanadh Motair Frankfurt 2011, le fios air ais ris nach robh dùil. Goirid às deidh sin, bha na h-Ameireaganaich ga iarraidh aig an taisbeanadh fèin-ghluasadach aca ann an Los Angeles, a bha eadhon nas dealasach mun chàr. Cha robh an co-dhùnadh càr spòrs a dhèanamh duilich idir.
Faodaidh sinn a-nis dearbhadh gur e an Stinger, an càr stoc a thàinig a-mach às an sgrùdadh GT, an càr as fheàrr a rinn factaraidh Korean a-riamh. Bidh an càr a’ toirt buaidh air an dealbhadh aige, agus eadhon nas motha na sin leis a choileanadh dràibhidh, coileanadh agus, aig a ’cheann thall, an dealbhadh deireannach. Is e seo fìor riochdaire de limousines spòrs, "gran turismo" ann an làn mhothachadh an fhacail.
A-cheana le dealbhadh tha e soilleir gur e càr fiùghantach agus luath a tha seo. Tha e ann an stoidhle coupe agus air a spìosrachadh le eileamaidean spòrsail, ga dhèanamh duilich don neach-coimhead co-dhùnadh am b’ fheàrr leis aghaidh no cùl a ’chàir. Tha an taobh a-staigh na iongnadh eadhon nas motha. Tha na stuthan sàr-mhath, agus mar sin tha na ergonomics, agus is e an t-iongnadh den chiad ìre dìon fuaim roinn an luchd-siubhail. Tha rèidh Korean air falbh, tha an càr teann, agus thathas a’ faireachdainn cho luath ‘s a dhùineas tu doras an draibhear.
Le bhith a’ putadh putan tòiseachaidh an einnsein a’ tabhann rudeigin nach eil sinn cleachdte ris ann an càraichean an Ear Chèin. Bidh an einnsean peatrail sia-siolandair 3,3-liotair a’ cromadh, tha an càr a’ crathadh le toileachas agus ag ràdh gu bheil e deiseil airson turas inntinneach. Tha an dàta air pàipear mar-thà gealltanach - tha 370 “eich” anns an einnsean sia-siolandair turbocharged, a tha a’ gealltainn luathachadh bho stad gu 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 4,9 diogan. Ged nach eil an dàta gu lèir oifigeil fhathast, tha na Koreanaich air sealltainn gu bheil an luathachadh gnàthach (rinn sinn deuchainn air càraichean ro-riochdachaidh) a ’tighinn gu crìch dìreach aig 270 km san uair, a tha a’ fàgail an Stinger mar aon de na càraichean as luaithe sa chlas aige. Am biodh e sàbhailte draibheadh aig astar cho àrd?
A ’toirt seachad na deuchainnean deuchainn, gun choimeas. Thachair leasachadh a ’chàir anns an ifrinn uaine, is e sin aig an Nurburgring ainmeil. Chuir iad crìoch air co-dhiù 480 lapan air gach prototype Stinger. Tha seo a ’ciallachadh 10 cilemeatair gu luath, a tha co-ionann ri 160 XNUMX km de ruith ann am modh àbhaisteach. Rinn a h-uile Stingers e gun duilgheadas no gliocas sam bith.
Mar thoradh air an sin, rinn luchd-naidheachd taghte cuideachd deuchainn air an Stinger san àrainneachd nàdarra aige. Mar sin, mun Nürburgring ominous. Agus chan eil sinn air a bhith a’ draibheadh cho luath airson ùine mhòr, ach aig an aon àm cho sàbhailte agus cho earbsach. Cha deach sinn thairis air 260 cilemeatair san uair aig an astar as luaithe, ach chaidh sinn tro oiseanan gun àireamh gu math luath. Anns a 'chùis seo, rinn an chassis Stinger (crois-rèile dùbailte aig an aghaidh agus ioma-rèile aig a' chùl) an obair gun sgur. Chaidh aire a thoirt dha seo cuideachd leis a’ chassis no an Siostam Smachd Damper (DSDC). A bharrachd air a 'mhodh àbhaisteach, tha am prògram Spòrs ri fhaighinn cuideachd, a tha a' neartachadh an taise agus a 'giorrachadh siubhal taise. Is e an toradh eadhon nas lugha de chuideam bodhaig nuair a bhios tu a’ coiseachd, agus eadhon a’ draibheadh nas luaithe. Ach ge bith dè am prògram a chaidh a thaghadh, chluich Stinger gun sgur leis an t-slighe. Fiù ‘s anns an t-suidheachadh àbhaisteach, chan eil an chassis a’ call conaltradh leis an talamh, a bharrachd air an sin, mar thoradh air an raon nas motha de ghlacadairean clisgeadh, tha conaltradh leis an talamh eadhon nas fheàrr. Is e iongnadh eile an draibhear. Bidh an Stinger ri fhaighinn le gach cuid draibheadh cuibhle agus draibhear cuibhle cùil. Ged nach do rinn sinn deuchainn ach air an Stinger leis an einnsean as cumhachdaiche, bidh an Stinger cuideachd ri fhaighinn le einnsean peatrail 255-liotair (2,2 each-chumhachd) agus einnsean dìosail turbo 200-liotair (XNUMX each-chumhachd). Nürburgring: Cha robh seo air an turas, leis gu bheil eadhon draibheadh cuibhle gu ìre mhòr a’ draibheadh na cuibhlichean cùil, is ann dìreach ann an cùisean fìor a tha e air ath-stiùireadh chun paidhir chuibhlichean aghaidh.
Tòisichidh na Koreans a ’dèanamh an Stinger anns an dàrna leth den bhliadhna, agus tha dùil gum bi iad a’ bualadh air seòmraichean taisbeanaidh sa cheathramh ràithe den bhliadhna seo. An uairsin bidh fios air an dàta teicnigeach oifigeil agus, gu dearbh, prìs a ’chàir.
teacsa: Sebastian PlevnyakPhoto: Kia
