Deuchainn deuchainn nuair a bha Opel àireamh 1: Seachd modailean de na 70n

Seachd càraichean a thàinig gu bhith nam pàirt de bheatha ginealaichean de Ghearmailtich

B’ e an XNUMXth an deichead de Opel - dathach, fasanta, inntinneach agus ioma-chruthach. Bha am brannd, a bha beairteach ann an traidisean, ann an cumadh fìor mhath le seachd raointean modail a’ dol bho chàraichean teann gu càraichean sòghail, bho chairtean stèisein airson siubhal teaghlaich gu cupannan dà-suidheachain spòrsail.

Taobh a-staigh na seòmraichean taisbeanaidh Opel, bha fìor deoch làidir de pheant agus gach seòrsa uidheamachd - gorm Mozart, cardinal dearg, Sahara buidhe agus dreachan mar SR, GT / E no Berlinetta. Dà uair, ann an 1972 agus 1973, chaidh Opel seachad air Volkswagen le còrr air 20 sa cheud de roinn margaidh sa Ghearmailt. Bheir seachd modalan suaicheanta Opel an deichead glòrmhor seo beò.

Opel agus beatha anns na seachdadan

Tha Opel na sheòrsa de shealladh cruinne. Airson mòran againn, faodar seo a mhìneachadh le leithid de bhun-bheachdan mar neo-chùram, blàths, cianalas. Anns na XNUMXn, luath no mall, choinnich a h-uile duine ri Opel. Tha Ascona no Record air an clò-bhualadh mar chuimhneachan leis an àile, fuaim einnsein, an cumadh agus an dath, agus dh’ fhuirich iad ann gu bràth, ge bith an toil leat e no nach do chòrd. Gu cinnteach bha Opel aig cuideigin mun cuairt - thu fhèin, teaghlach, caraidean, nighean. Bha Opel a’ coimhead gu cruaidh mar chomann no reubaltach. Opel, b’ e craiceann uan agus earball sionnaich a bh’ ann, air a bhreith le uilebheistean a bha dèidheil air gleusadh no “carbad seanair”. Ma tha sinn air ìomhaighean gu leòr a chuimhneachadh nad chuimhne, tha an t-àm ann an iuchair san t-socaid a thionndadh agus cearcall a dhèanamh còmhla.

Cha robh barrachd air aon cam-shaft aig gin dhiubh, a thig an dèidh làimh; mairidh aiseil cùil teann ùine mhòr cuideachd. B’ e utopia a bh’ ann am bogsaichean gèar còig astar, agus cha robh breicichean ceithir-diosg rim faighinn ach aig 165 hp. suas. B' e obair an diabhail a bh' anns an taisbeanadh roimhe. Tha criosan tìm na phuinnsean cunnartach. Bhathas den bheachd nach robh cinn siolandair alùmanum sruthadh còmhnard ach airson baidhsagalan rèisidh. Mar as trice bhiodh eadhon gleusadh air an Opel air a dhèanamh bho phàirtean crìochnaichte. Ma tha thu ag iarraidh barrachd cumhachd, dìreach stàlaich an einnsean leis an ath chumhachd as àirde agus sin e.

Anns na modailean XNUMXs aige, tha Opel a ’cumail a-mach conservatism agus buanseasmhachd, gun deuchainn no fuasglaidhean teicnigeach dàna. Air an ainmeachadh Kadett, Ascona no Commodore, bha dealbhadh sìmplidh ach iongantach èifeachdach aig na càraichean Rüsselsheim, às aonais cnapan-starra no iongnadh cunnartach. Tha an onair seo a dh ’ionnsaigh an neach-dèiligidh gan dèanamh cho measail chun latha an-diugh. Chan eil draibhear ùr-nodha a ’ruith a-steach do dhuilgheadasan leis an Kadett C, chan eil draibhear neo-dhreuchdail ann an cunnart cron a dhèanamh air snàithlean plug spark ann an einnsean Ascona.

Bha Opel aig mòran againn

Tha sinn ag aideachadh nach eil ach an Opel GT air a bhith aig seun Alfa Bertone no Renault Alpine. Ach bidh eadhon an lùth-chleasaiche seo le botal Coke a’ falach measgachadh de Kadett B agus Rekord C fo na siotaichean aige. Tha Opel air co-phàirtean ro-thogte a thoirt chun fhìor cheann ann an ainm cosgais ìosal agus earbsachd.

Às deidh na h-uile, thug mo Rekord D mi gu àite sam bith, uair sam bith, eadhon ochd bliadhna às deidh sin, nuair a bha na leacan aige air an tàthadh mu thràth agus na fenders air an seuladh le fiberglass. Dìreach aon turas, cha mhòr anmoch - air an oidhche air àrd-rathad an A3. B 'e am pumpa uisge a bh' ann, galar Opel àbhaisteach. Fichead cilemeatair bhon stèisean gas as fhaisge, bha an t-snàthad teirmiméadar dearg, ach chùm gasket ceann an t-siolandair leis gur e Opel a bh’ ann.

Is dòcha gu bheil sinn den bheachd gu bheil modalan Opel nan seachdadan cho math dìreach leis gu bheil iad a ’toirt seachad barrachd na gheibh iad. Gus nach fàg sinn ann an trioblaid, bidh iad ag ìobairt iad fhèin. Aig an aon àm, tha iad taobh a-muigh gu math tlachdmhor. Chruthaich dealbhadairean Opel, fo stiùireadh Charles Jordan, seachd sàr-eisimpleirean anns na bliadhnaichean sin a bha fada bho stoidhle Ameireagaidh agus a ’cuimseachadh air loidhnichean aotrom ann an spiorad na h-Eadailt. Tha an t-ainm-sgrìobhte Opel ùr seo a ’coileanadh foirfeachd cumadh iongantach anns a’ Manta A, Rekord D agus gu dearbh an GT eireachdail.

Tidsear le Opel GT - boireannach bruadar agus càr bruadar

Ciamar a dhìochuimhnicheas mi an GT, a bhiodh an tidsear àrd-sgoile fionnar sin ga dhràibheadh, nach robh? Tha am boireannach bruadar agus an càr bruadar le chèile neo-ruigsinneach. Aon latha chuir i anns a' chàr mi nuair a chaill mi am bus... An-diugh chuir mi romham an GT fheuchainn, ach ron sin feumaidh mi suidhe sìos. Mu dheireadh, bidh mi a 'suidhe sìos mar gum biodh e air a shàrachadh - gus a bhith a' faireachdainn dè cho math 'sa tha an càr a' dol ann an oiseanan luath, dè cho ceart 'sa tha na gèaraichean ag atharrachadh. Fìor thoileachas - leis gu bheil an tlachd bho ghluasad mionaideach mar phàirt de eòlas Opel. Clàr an t-einnsean 90 hp chan e rocaid a th’ ann, ach bidh e gu furasta a’ giùlan 980 not de GT. Tha a chumhachd an urra ris an gluasad, chan ann air an àireamh de ghluasadan - tha seo cuideachd na eileamaid den Opel credo - draibheadh ​​​​socair agus gun chùram le comas luathachadh bho 60 km / h anns a ’cheathramh gèar.

Bha Clàr D agam fhìn, mar chàr airson a h-uile latha anns na h-ochdadan. Bha dà dhoras dath orca air - mar a chithear an seo, tha cumhachd an inneil 1900 cc. cuingealaichte gu 75 hp cumhachd. Ach tha luamhan gèar air a’ chuibhle stiùiridh aig a’ mhodail a tha sinn a’ draibheadh ​​an-diugh. Aig an àm, bha sinn den bheachd, leis, gum biodh an Rekord D, air fhaicinn mar mhodail fiùghantach, gu bhith na chàr phlegmatic do luchd-peinnsein; An-diugh, ge-tà, tha a h-uile gluasad a’ còrdadh rium gu mòr, agus tha Rekord a’ lìbhrigeadh turas eadhon nas sàmhaiche agus nas socair. Nuair a shuidheas tu gu domhainn ann an cathraichean furasta, bidh na tha a’ tachairt a-muigh ann an dòigh air choreigin gun samhail dhut.

Lùth-chleasaichean Opel - Commodore GS/E & Blanket A

An coimeas ris an Rekord, tha an Commodore coupe na armachd nas gèire. Bidh trì carburetors Weber a’ lìbhrigeadh cumhachd tarraing cumhachdach le taic bho fhuaim inneal-glanaidh dà-phìob spòrsail. Bha am fiaclair againn a’ draibheadh ​​GS/E - tha cuimhne agam a bhith na sheasamh air beulaibh an taighe aige, a’ peantadh uaine le iuchair ìosal, gun “seata blàir”. Bha mi a-riamh ag iarraidh fear, ach às deidh sin Rekord D, cha b’ urrainn dhomh ach 115hp Commodore Spezial a phàigheadh. agus caitheamh làidir de 15 liotairean gach 100 km, ach le banachdach an aghaidh briseadh sìos. Gun smaoineachadh, dh’ atharraich mi an ola gach 30 km, agus cha robh feum air atharrachadh bhalbhaichean tuilleadh le taing do luchd-togail uisgeachaidh. Agus is e seo Opel.

Bha Manta A 1900 SR ùr aig aon bastard anns a 'chlas agam aig tech - chan eil e iongantach gu bheil athair a' pàigheadh. Cha b’ urrainn don ghille seo smaoineachadh air dad na b’ fheàrr na cùirtear plastaig falaichte a chuir e air an uinneig chùil agus taidhrichean farsaing farsaing le cuibhlichean Centra. A-nis tha e coltach gu bheil Manta Swinger le a ghile neo-chiontach a’ slànachadh seann lotan. Tha loidhnichean grinn, uinneagan taobh gun fhrèam agus mion-fhiosrachadh eireachdail leithid an ramp Manta stoidhle fhathast a’ toirt toileachas don t-sùil.

A 'faireachdainn mar Opel - an rud as fheàrr ann an dioplòmaiche mòr

Mura b’ ann airson an Swinger, bhiodh am modail air a bhith na dhàrna càr àbhaisteach dha boireannaich beairteach. Bidh an fèin-ghluasadach a’ bogachadh a charactar le bhith a’ cleachdadh torque reusanta an einnsean 1900cc. Faic. Nuair a mharcaicheas tu e, mothaichidh tu sa bhad an sùbailteachd le taing don stiùireadh iongantach dìreach. Tha am Manta buailteach a bhith na oisean le cha mhòr an aon dealas ri GT a tha air a dheagh chothromachadh. Is gann gu bheil an càr a’ lùbadh, agus tha an crochadh nas cruaidhe na an Rekord D. Anns a’ chassis, chan eil na modalan Opel eadar-dhealaichte ach ann am beagan nuances - anns a h-uile àite tha paidhrichean de ghiùlan transverse air beulaibh agus tuagal teann ceithir-beam air a dheagh shuidheachadh anns an ais.

Chan fheum ach an Diplomat gèar ruith axle cùil De Dion coltach ri deiseag. Anns a ’bhaile againn, bha an leithid de Opel rìoghail air a stiùireadh le neach-dèanamh ceangail nach robh airson cluinntinn mu Mercedes. A-nis tha mi nam shuidhe gu sàmhach ann an cathair fharsaing plush, ag èisteachd ri cùl-sgeul ceòlmhor an einnsean sia-siolandair, a ’faighinn tlachd às an atharrachadh gu fèin-ghluasadach. Is urrainn dhomh a bhith a ’faireachdainn gu bheil an càr trom a’ sleamhnachadh gu socair sìos an rathad agus is urrainn dhomh a bhith a ’faireachdainn an Opel.

DÀTA TEICNICEACH BRIEF

Dioplòmaiche Opel B 2.8 S, 1976

Einnsean iarann ​​​​glas sia-siolandair in-loidhne le camshaft ann an ceann an t-siolandair, crankshaft le seachd prìomh ghiùlan, gluasad 2784 cm³, cumhachd 140 hp. aig 5200 rpm, aig a’ char as àirde. torque 223 Nm aig 3600 rpm, dà chàradair Zenith le damper a ghabhas atharrachadh, draibhear cuibhle cùil, tar-chuir fèin-ghluasadach trì-luath, max. astar 182 km / h, 0 - 100 km / h ann an 12 diogan, caitheamh 15 l / 100 km.

Opel GT 1900, 1972

Einnsean in-loidhne ceithir-siolandair air a dhèanamh le iarann ​​glas le camshaft ann an ceann an t-siolandair, crankshaft le còig prìomh shlatan, gluasad de 1897 cm³, 90 hp. aig 5100 rpm, max. torque 144 Nm @ 2800 rpm, aon carburetor Solex le damper a ghabhas atharrachadh, dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar, max. astar 185 km / h, 0-100 km / h ann an 10,8 diogan, caitheamh 10,8 l / 100 km.

Opel Kadett C, 1200, 1974

Einnsean in-loidhne ceithir-siolandair air a dhèanamh le iarann ​​liath le camshaft aig a ’bhonn agus bhalbhaichean ann an ceann an t-siolandair, crankshaft le trì prìomh ghiùlan, gluasad 1196 cc, cumhachd 52 hp aig 5600 rpm, max. torque 80 Nm @ 3400 rpm, aon carburetor sruthadh dìreach Solex, dràibheadh ​​cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar, max. astar 139 km / h, 0-100 km / h ann an 19,5 diogan, caitheamh 8,5 l / 100 km.

Commodore Opel B GS S, 1972 г.

Einnsean in-loidhne sia-siolandair le camshaft ann an ceann an t-siolandair, crankshaft le seachd prìomh ghiùlan, gluasad de 2490 cm³, toradh de 130 hp. aig 5100 rpm, max. torque 187 Nm aig 4250 rpm, dà carburetors Zenith le damper a ghabhas atharrachadh, dràibhear cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar, max. astar 180 km / h, 0-100 km / h ann an 10,0 diogan, caitheamh 13,8 l / 100 km.

Clàr Opel D 1900 L, 1975 г.

Einnsean in-loidhne ceithir-siolandair air a dhèanamh le iarann ​​glas le camshaft ann an ceann an t-siolandair, crankshaft le còig prìomh ghiùlan, gluasad de 1897 cm 75, toradh de 4800 hp. aig 135 rpm, max. torque 2800 Nm @ 152 rpm, aon carburetor sruthadh dìreach Solex, dràibheadh ​​cuibhle cùil, tar-chuir làimhe ceithir-astar, max. astar 0 km / h, 100-16,8 km / h ann an 12 diogan, caitheamh 100 l / XNUMX km.

Opel Manta 1900 L, 1975 g.

Einnsean in-loidhne ceithir-siolandair air a dhèanamh le iarann ​​glas le camshaft ann an ceann an t-siolandair, crankshaft le còig prìomh shlatan, gluasad de 1897 cm³, 90 hp. aig 5100 rpm, max. torque 144 Nm @ 3600 rpm, aon carburetor Solex le damper a ghabhas atharrachadh, dràibhear cuibhle cùil, fèin-ghluasadach trì-astar, max. astar 168 km / h, 0-100 km / h ann an 13,0 diogan, caitheamh 12,2 l / 100 km.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975

Einnsean ceithir-siolandair iarann-teilgte liath, crankshaft le còig prìomh ghiùlan, gluasad 1584 cm³, cumhachd 75 hp. aig 5000 rpm, aig a’ char as àirde. torque 114 Nm aig 3800 rpm, carburetor Solex singilte le damper a ghabhas atharrachadh, draibhear cuibhle cùil, tar-chuir fèin-ghluasadach trì-astar, max. astar 153 km / h, 0 - 100 km / h ann an 15 diogan, caitheamh 11 l / 100 km.

Teacs: Alf Kremers

Dealbh: Arturo Rivas