Nuair nach bu chòir eagal a bhith ort càr a cheannach le mìltean àrd
Cha till amannan an Mercedes W124, a shiubhail millean cilemeatair, air ais. Ach chan eil mìltean àrd an-còmhnaidh a 'ciallachadh duilgheadasan. Is e ro-riatanach, ge-tà, obrachadh ceart a’ charbaid.
Tha beatha seirbheis an einnsein agus co-phàirtean carbaid eile air a mheudachadh chan ann a-mhàin leis an dealbhadh iomchaidh aca, ach cuideachd leis an dòigh sa bheil iad gan cleachdadh.
Cilemeatairean gu cilemeatairean neo-ionann - tha bailtean bailteil tòrr nas truime
- Faodar gabhail ris gu bheil càraichean a bhios sa mhòr-chuid a’ siubhal air slighean fada a’ caitheamh a-mach nas slaodaiche. Tha cumail suas ceart glè chudromach - ath-nuadhachadh ola einnsein agus sìoltachain gu cunbhalach, a bharrachd air ath-chonnadh le connadh de dheagh chàileachd. Tha seo gu sònraichte cudromach airson dìosail, a’ comharrachadh Rafał Krawiec bho sheòmar taisbeanaidh Honda Sigma ann an Rzeszów.
Anns na naochadan, bhathas den bheachd gur e dìosail le miann nàdarrach bho Mercedes agus Peugeot, a bharrachd air an turbocharged 1.9 TDI bho Volkswagen, na dìosail as earbsaiche. Bha deagh chliù aig einnseanan Iapanach, leithid àm bhalbhaichean caochlaideach bho Honda agus Toyota, am measg einnseanan gasoline.
Leugh cuideachd: Luchd-mothachaidh pàirceadh - bidh sinn a 'sealltainn an stàladh ceum air cheum (PHOTO)
Bhiodh einnseanan dìosail nas sine a’ cleachdadh siostaman stealladh le pumpaichean stealladh no in-stealladh aonad. Bha iad nas seasmhaiche ri connadh de chàileachd ìosal, agus bha na co-phàirtean aca fo ùmhlachd ath-nuadhachadh. Chan eil siostaman rèile cumanta le in-stealladh solenoid earbsach tuilleadh ach faodar an ath-thogail.
“Chan eil seo comasach leis a’ mhòr-chuid de na seòrsaichean in-stealladh piezoelectric a thathas a ’cleachdadh an-dràsta, a tha gu math mothachail air càileachd connaidh," a’ daingneachadh Kravets.
Tha e cuideachd a’ toirt fa-near gu bheil bathar-cruaidh nach eil cho snasail aig einnseanan dìosail nas sine, agus mar sin is urrainn dhaibh ruith nas fhaide a làimhseachadh gun chàradh cosgail. Is e am buannachd aca, am measg rudan eile, nach eil sìoltachan gràineach ann, a bhios gu tric a’ cosg barrachd air PLN 1000 airson a chuir na àite. Tha eòlaiche Honda ag agairt gum faodar càr le einnsean dìosail às aonais sìoltachan FAP a cheannach gun eagal eadhon le mìltean de bharrachd air 300. km.
- Cho fad ‘s gu bheil na mìltean seo ceart, chaidh seirbheis cheart a thoirt don chàr agus tha an eachdraidh aige air a chlàradh, arsa Rafał Kravec.
Leugh cuideachd: Ola einnsean - cùm sùil air an ìre agus na teirmean ath-chuiridh agus sàbhalaidh tu
Chan e reasabaidh airson fad-beatha a th’ ann an crìonadh
Tha meacanaig faiceallach mu einnseanan beaga (1.0, 1.2 no 1.4) agus einnseanan gasoline cumhachdach air an cur a-steach ann an càraichean ùra, a gheibhear tro in-stealladh connaidh dìreach agus turbocharging.
Tha Lukasz Plonka, meacanaig chàraichean bho Rzeszow, den bheachd, às deidh ruith de 150 km, gur dòcha gum feum na h-einnseanan sin ath-sgrùdadh mòr: - Tha stuthan cinneasachaidh a’ fàs de chàileachd nas ìsle. Agus tha einnseanan beaga ann an càraichean mòra air am putadh chun ìre as ìsle. Bha steels fo ùmhlachd cus luchdan agus teòthachd àrd.
A rèir Rafał Krawiec, cha bhith einnseanan gasoline an latha an-diugh cho seasmhach ri seann aonadan: - Dh’ fhaodadh seann einnseanan a dhol 350 cilemeatair agus an uairsin, anns a ’chùis as miosa, atharraich fàinneachan agus preasan agus dhràibh an càr 300 eile gun duilgheadasan. Ann an cùis einnseanan a chaidh a thogail aig àm crìonadh, faodaidh e a bhith duilich an toradh seo ath-riochdachadh.
Mar a tha cùram agad mar a nì thu e - tha an t-seann fhìrinn fhathast dligheach
Tha an dòigh anns a bheil thu a’ rothaireachd glè chudromach. Taing gu obrachadh ceart, faodar beatha seirbheis turbocharger a leudachadh bho 200 gu 300 mìle. km. Feumar an ola atharrachadh gu cunbhalach (gach 10-15 mìle km), na luchdaich an einnsean ann an staid fhuar agus fuaraich an roth-uidheam aig dìomhain às deidh turas fada. Bidh na nozzles cuideachd a’ seasamh suas ri 300 XNUMX. km, ach feumaidh tu ath-chonnadh aig stèiseanan dearbhte. Air an làimh eile, tha draibheadh mòr-bhaile marbhtach airson sìoltachan gràin dìosail. Mar sin mas ann ainneamh a bhios sinn a’ siubhal astaran fada, na ceannaich càr leis an eileamaid seo.
Mar sin, airson carbadan nas ùire, tha mìltean nas lugha na eachdraidh seirbheis agus stoidhle dràibhidh an neach-seilbh a bh 'ann roimhe.
- Fiù ‘s a thaobh einnseanan turbo, chan eil ruith barrachd air 200 no 250 mìle km gan dèanamh mì-fhreagarrach. Ach a-mhàin ann an càraichean le eachdraidh shònraichte, tha Lukasz Plonka a 'cur cuideam air.
Tha Grzegorz Wozniak, neach-reic chàraichean cleachdte, ag ràdh gu bheil draibhearan a' sìor fhàs a' coimhead airson càraichean le einnseanan peatroil.
“Is e dìreach gu bheil an t-seirbheis aca nas saoire,” tha e ag argamaid. - Nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte, na bi air do stiùireadh leis a’ bhrand no leis an stereotype gur e bancaichean èiginneach a th’ ann an càraichean Frangach no Eadailteach. Chan eil an càileachd aca eadar-dhealaichte bho chàraichean bhon Ghearmailt, air a bheil luach sa Phòlainn. Tha suidheachadh agus eachdraidh a’ chàir nas cudromaiche na am brannd.
Riaghladair Bartosz
