Miann Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
Clàr-innse
Fhad ‘s a tha an Škoda Superb ùr a’ coimhead coltach ri sedan gu tur àbhaisteach, chan eil. Tha còig dorsan aig an Superb seo agus a h-uile co-oghaichean riochdachaidh. Faodar an tailgate fhosgladh mar ann an limousine clasaigeach, ach faodar cuideachd fhosgladh ann an carbad stèisein, is e sin, le uinneag chùil.
Canar TwinDoor le Škoda ris an t-siostam, a tha an-dràsta - agus is dòcha mar sin - a-mhàin airson Superb (ann an Sloibhinia is e doras dùbailte a chanar ris). Bidh dorsan dà-fhillte a’ cur às don chiad dhuilgheadas a th’ aig luchd-seilbh a’ chiad ghinealach Superb - fosgladh caol cumhang.
Fiù ‘s anns an Superb ùr, bidh e gu math duilich stroller pàisde a chuir ri taobh stoc fosgailte limousine (do-dhèanta, air dhòigh eile tha e comasach uaireannan), ach le bhith a’ putadh air a ’phutan gu h-ìosal air an làimh dheis (gus am fàs thu cleachdte ris an t-suidheachadh aige, bidh thu gu math duslach eadar oir an dorais agus an cnap cùil) feumaidh tu feitheamh beagan dhiog airson an teicneòlaiche na dh’ fheumar a dhèanamh a dhèanamh (a ’toirt ùine mhòr - gu bheil an gluasad deiseil, tha fios againn cuin a stadas an treas solas breic a’ frasadh agus tha an “uidheam” a’ stad “bleith”), a’ fuasgladh a h-uile duilgheadas mar (às deidh putadh air a’ phutan meadhanach) geata earbaill mòr.
Fhad ‘s a tha an roinn bagannan breagha grinn agus dubhan a’ crìonadh gu fradharcach, ach anns an t-suidheachadh bunaiteach tha e fhathast “ag òl” 565 liotair de mhàileidean tlachdmhor, a tha, can, an aon rud ri comas “stòraidh” a ’Passat, ach a-mhàin gu bheil na Seiceach an Tha buannachd aig limousine nuair a thig e gu bhith a’ luchdachadh agus a’ luchdachadh na tha ann, leis gu bheil am fosgladh ro mhòr - mar eisimpleir, cleachdaidh sinn a-rithist stroller a dh’ fhaodar a thilgeil a-steach don Superb.
Ach, tha an fhìrinn gu bheil an Superb fhathast na sedan anns an fhrasair ri fhaicinn gu soilleir bhon staidhre agus bhon fhrèam, a tha air an cruthachadh às deidh an treas cùl-suidheachain fillte a phasgadh (chan eil pasgadh comasach ach bhon t-seòmar cuach). ... Mura tachair thu a ’toirt fa-near am feart as follaisiche de limousine: chan eil treas dorsair ann.
Anns an stoc, tha sinn cuideachd a ’moladh deagh sholais, dubhan airson a bhith a’ crochadh agus a ’ceangal, seata de lìn coupe agus fosgladh airson a bhith a’ giùlan sgithean, agus an leithid. Co-dhiù, an robh fios agad gu bheil an Superb Combi a ’tighinn a dh’ aithghearr? Is e baraille a bhios an seo! Tha carson a bha feum air an TwinDoor idir (às deidh a h-uile càil, dh ’fhaodadh prìs Superb le carbad stèisein clasaigeach a bhith eadhon nas ìsle) na chùis connspaid, ach is e an fhìrinn gum bi Superb às aonais doras dùbailte mar sin a’ tuiteam. gu tur air dhìochuimhne ann an eachdraidh. Agus chan e mo choire a th ’ann.
Leis an Superb ùr, bhiodh e duilich sgrìobhadh mu èiginn dearbh-aithne. Chan e Octavia teannta a tha seo tuilleadh, tha mòran air tòrr den ghinealach roimhe Passat fhaicinn (a ’toirt a-steach fradharc), mar eisimpleir. Tha an Superb a-nis na choileanadh sònraichte de Mladá Boleslav, tha an ceann aghaidh ionnsaigheach gu leòr nach eil fìor dhuilgheadasan agad le sluagh mòr san t-sreath a tha a ’dol seachad, ach aig an aon àm tha am masg àbhaisteach Škoda fhathast àbhaisteach ann an Škoda. Tha an loidhne a tha a ’ceangal nan solais aghaidh is cùil ri fhaicinn gu soilleir bhon taobh. Ass?
Sgeulachd neo-chrìochnaichte, beagan hackneyed ma tha sinn a’ ciallachadh ìomhaigh an aghaidh, ach a tha fhathast aithnichte. Gu sònraichte air an oidhche, nuair a bhios na solais-cinn cumadh C air adhart - aithnichidh tu an Superb (mura cuir thu Octavia de dhealbhadh coltach ris) bho astar nas fhaide na ceud meatair. Tha na bumpers a’ coimhead cruaidh, tha tòrr chrome ann airson blas de eireachdas, agus tha litrichean sgoinneil air gach comharra tionndaidh aghaidh a’ toirt a’ bheachd gu bheil an luchd-dealbhaidh cuideachd air aire a thoirt dha na sràcan.
Tha e duilich faclan a lorg airson cunntas a thoirt air na smuaintean aig a ’chiad sealladh air a’ bheing Superb mu dheireadh. Tha na 19 millimeters sin a bharrachd air na glùinean, a tha air an ainmeachadh ann an sgrìobhainnean oifigeil an coimeas ris a ’ghinealach roimhe, neo-thuigseach, tha iad air chall anns an t-sruth àite. Dh ’fhaodadh an rud beag nas lugha na dà òirleach a thighinn am bàrr ann an cuid de Fabia an seo cuideachd. ... tha, a bheil thu a ’mothachadh boinneagan sa mhuir?
Ma tha thu airson a bhith a ’farpais ri sòghalachd (spàsail) an Superb air a’ bheing chùil, thoir an S. Lang don ghàrradh cùil gus a chèile a thuigsinn. Tha taic uillt aig luchd-siubhail cùil eadar na suidheachain toisich, a tha an dà chuid ciste luchd-tarraing agus deoch. Air am beulaibh tha bogsa beag eile (eadar na suidheachain toisich) agus scrion fiosrachaidh le gleoc agus fiosrachadh mu theodhachd an adhair a-muigh. Bidh fionnarachadh fo na suidheachain toisich agus na sliotan anns na colbhan B a ’toirt fionnarachadh.
Faodar na slotan a dhùnadh mar a h-uile càil eile air an deas-bhòrd. Tha am fear seo ag obair gu glan, gun dad a ’clisgeadh, tha na ergonomics gu math àrd, oir tha na putanan air an cùl agus anns na h-àiteachan ceart. Tha a ’chuibhle stiùiridh glè mhath cuideachd, beagan nas tiugh le stiùireadh cumhachd air a dheagh atharrachadh a tha a’ dol gu math leis a ’bhogsa gèar sia-astar mionaideach agus an còrr de na meacanaigean math.
Am peadal clutch (a-rithist!) Ro fhada, bidh na suidheachain toisich furasta an atharrachadh (greim mhath, comhfhurtachd agus atharrachadh lumbar), coltas an taobh a-staigh le bhith a ’cur an àite plastaig cruaidh le rubair sa mhòr-chuid agus nas lugha de leathar (gun suidheachain) agus le uinneagan agus sgàthan glè choltach ris an Passat.
Taobh a-staigh, tha fios gu bheil an Superb nas ùire oir tha e nas cliùitiche na a cho-ogha, a tha cuideachd comasach le mion-fhiosrachadh a tha a ’cur nar cuimhne an Passat CC: na putanan smachd airson fionnarachadh-àile dà-sòn (Tha comhfhurtachd uidheamaichte le aon-sòn Climatic, tha climatronic dà-sòn aig an Ambition) agus rèidio càr Bolero (bhon treas uidheamachd mar an àbhaist, air dhòigh eile aig cosgais a bharrachd) le scrion suathadh mòr, agus is iad sin dìreach dà eileamaid chumanta a tha gu math follaiseach. Uill, tha solais uaine clasaigeach aig Škoda.
Tha àite stòraidh gu leòr ann (chan eil cus!), A’ toirt a-steach drathair fon ghàirdean, àite airson canaichean leis an luamhan breic-làimhe (hello Poblachd nan Seiceach, dè cho dealain?), àite air taobh clì na cuibhle stiùiridh, drathair fon cathair luchd-siubhail (dè an oifigear cleachdaidhean a lorgas? ), bogsa air beulaibh luamhan an gèar agus bogsa air a fhuarachadh agus air a lasadh air beulaibh an neach-siubhail aghaidh (air consol an ionaid ri taobh a chas dheas), agus faodar mòran rudan a stòradh ann pòcaidean air cùl nan suidheachan aghaidh agus nan dorsan. agus is e na glainneachan an t-àite air a 'mhullach.
Dh ’fhaodadh na mothachairean a bhith nas soilleire (aig fichead feumaidh tu aire a thoirt do na h-eadar-mheadhanach 50 km / h, 90 km / h ...), tha an coimpiutair air bòrd fiosrachail, dà-shligheach, agus faodaidh e cuideachd an astar làithreach a nochdadh . A ’tòiseachadh le uidheamachd eile, thig smachd turais, a tha ionmholta airson a stàladh air a’ chuibhle stiùiridh chlì (nach eil ùr don raon Škoda), mar as àbhaist.
Airson adhbharan sàbhailteachd, bhiodh e duilich a bhith ag iarraidh barrachd air rionnagan 5 Euro NCAP, ceithir bagaichean adhair, dà bhaga adhair cùirtearan, baga-adhair glùine agus (ciorramach) ESP a tha àbhaisteach. Siostam mothachaidh pàircidh an-aghaidh sgrìobadh Škoda (tha mothachairean cùil àbhaisteach bho uidheamachd Miann-adhartais air adhart - tha sinn a ’moladh ceannach air sgàth cùl neo-shoilleir), a tha a’ sealltainn gu soilleir cho faisg ‘s a tha cnapan-starra air scrion le dathan eadar-dhealaichte. Tha an taobh a-staigh air a shoillseachadh gu math cuideachd, agus b’ e cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh an aon rud a chaill sinn.
Gu ruige seo, tha iad sin nan iongnadh fhèin, ach bha sinn tàmailteach an toiseach nuair a dhràibh sinn air droch rathad, a sheall nach eil an chassis cho comhfhurtail mar a bhiodh dùil. Dè an ìre gu bheil na goireasan (spòrs chassis) as coireach airson seo, gheibh sinn a-mach anns an ath dheuchainn Superb, a tha sinn an dòchas a dhèanamh às aonais an accessory seo, nach eil gu math freagarrach airson an carbad mòr stèisean seo. Tha an Superb dìreach airson a bhith a ’còrdadh ris a’ chùl-raon, gun a bhith a ’bruidhinn a-mach mun chrathadh spòrsail a bheir a-steach a h-uile toll anns a’ chabhsair, le luchd-siubhail (gu neo-shoirbheachail) a ’coimhead airson putan airson rothaireachd gu comhfhurtail.
Bidh suidheachadh an Superb a ’cumail suas ris an Passat, a tha a’ ciallachadh turas earbsach, eadhon ged a tha thu ann an cabhag. Cha bhith pàirt nas motha aig cuideam agus meud Superior. Bidh ESP a ’cur bacadh air cha mhòr gu h-obann, bidh a cheartachadh gu ìre mhòr follaiseach dìreach às deidh dha an solas eadar na mothachairean a thionndadh.
Tha an Superb air a reic le grunn einnseanan (trì peatrail agus trì dìosail) agus bha an deuchainn a’ toirt a-steach einnsean peatrail meadhan-raon, an TSI 1-liotair, a tha a’ toirt buaidh air mar a ruith e gu rèidh, a’ ruighinn 8 Nm aig 1.500 rpm. min. torque), agus a’ freagairt luathachadh le fuaim cha mhòr rèisidh agus caitheamh nas àirde (chan eil 250 liotair gach 15 km sgoinneil). Leis gu bheil an einnsean a’ tarraing gu math bho XNUMX, tha an TSI a’ tabhann rùm gu leòr airson a dhol timcheall leis a’ bhogsa gèar.
Anns an deuchainn, bha an caitheamh timcheall air deich liotair gach ceud cilemeatair. Air Didòmhnaich, a ’faighinn a-mach an dùthaich, tha an Superb cuideachd riaraichte le seachd liotairean, agus air an t-slighe, tha an dàta coimpiutair air bòrd aig astar 130 cilemeatair gu bunaiteach ochd.
Tha an rèiteachadh seo den Superb (einnsean, uidheamachd) fortanach, is e an aon dhuilgheadas a tha a’ buntainn ris a h-uile limousines Seiceach as motha ceangailte ri bhith ann. Carson a tha e eadhon ann? Tha ìomhaigh glè chudromach anns a’ chlas meud seo. Làimh air cridhe, chan eil e aig Sàr-mhath, agus mar sin ceannaichidh daoine e dhaibh fhèin, gun a bhith a’ dèanamh farmad air an nàbaidhean.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Vinko Kernc: Leis an Superb seo, tha an ginealach roimhe den aon mhodail a 'faireachdainn "neo-chrìochnach". Mar a bha e spartan. Stuthan agus dealbhadh ann an stoidhle den chosgais as ìsle a tha comasach. Uill, an turas seo tha e eadar-dhealaichte: tha an Superb na chàr urramach air an taobh a-staigh. Tha cleas mullach an t-sròin glic, ach is dòcha nach eil sin riatanach. Dh’ fhaodadh gur e dìreach an còigeamh doras a th’ ann. Ach biodh e mar sin.
Matevž Koroshec: Uill, tha sinn aig an toiseach a-rithist. Is e an adhbhar nach ceannaich thu Superb air sgàth nach eil fìor chliù aige. Ach earbsa mi, tha tòrr a bharrachd sedan aige na mòran limousines eile, nas stèidhichte ann an coltas agus ainm. Nach bi mi a’ caitheamh fhaclan air beàrn cùil agus comas cleachdaidh stoc. An urrainn dhut smaoineachadh gum bi being cùil eile agad le gluasad fad-ùine?
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Miann Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 19.990 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 27.963 € |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 220 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbo peatrail - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 82,5 × 84,2 mm - gluasad 1.798 cm? - teannachadh 9,6: 1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 5.000-6.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 14 m / s - cumhachd sònraichte 65,6 kW / l (89,3 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500 - 4.200 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas falamh - cuir cosgais air inneal-èadhair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Diofar 3,65 - Cuibhlichean 7J × 17 - Taidhrichean 225/45 R 17 W, cearcall-thomhas rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 220 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosgan, ABS, cuibhle cùil breic meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.454 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.074 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 700 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.817 mm, slighe aghaidh 1.545 mm, slighe cùil 1.518 mm, glanadh talmhainn 10,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.470 mm, cùl 1.450 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 suidheachain: 1 culaidh adhair (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 L)). |
Na tomhais againn
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / taidhrichean: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Mìle inbhe: 2.556 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,5 bliadhna ( 140 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 29,8 bliadhna ( 179 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,3 / 11,3an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,8 / 14,2an |
| Astar as àirde: | 220km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,8l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 65,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,3m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (347/420)
Cha bhith an Superb a ’toirt sùil air, can, ceithir lapan, ach le deagh obair-obrach, deagh theicneòlas, agus taobh a-staigh comhfhurtail, tha farsaingeachd ann nach urrainn do dhuine sam bith eile a bhith aig an ìre prìse seo.
Taobh a-muigh (12/15)
Thòisich na cartùnaichean gu dàna, lean iad gu clasaigeach, agus chrìochnaich iad gu sgiobalta.
Taobh a-staigh (122/140)
A thaobh càileachd nan stuthan a thathas a ’cleachdadh agus an obair-obrach, tha e aon cheum air thoiseach air an Passat. Àite às-mhalairt.
Einnsean, tar-chuir (35
/ 40Bha Turbodiesel nas freagarraiche airson caitheamh connaidh nas ìsle.
Coileanadh dràibhidh (82
/ 95Tarraing sàr-mhath, chan eil ach an chassis beagan cruaidh.
Coileanadh (22/35)
Dàta meadhanach math air luathachadh, sùbailteachd agus astar as àirde.
Tèarainteachd (34/45)
Pasgan làn de bhagaichean adhair, ESP agus rionnagan 5 Euro NCAP.
An Eaconamaidh
Chan e an fheadhainn as adhartaiche, le call luach nas motha agus cosgais ìseal aig a ’mhodal bunaiteach. Dìreach dà bhliadhna barantas coitcheann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
(cùl sònraichte) farsaingeachd
sealladh aghaidh
obair-obrach
sùbailteachd fosgladh an stoc
suidheachain toisich
einnsean
bogsa gèar
cuibhle stiùiridh, cuibhle stiùiridh
Lìog
tèarainteachd
prìs mhath
smachd cuairt-mara (tionndadh neo-ghluasadach)
chassis comhfhurtachd cuibhrichte (spòrs)
chan eil cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach san rèiteachadh seo
gun dealbh
gluasad peadalan clutch fada
barantas dìreach dà bhliadhna
feumaidh solais ceò cùil a bhith air adhart gus an aghaidh a chomasachadh
caitheamh connaidh rè luathachadh
meud tanca connaidh
no cuimear cùil
breic pàircidh gun dealan (tionndadh)
tha ìsleachadh a ’bheing chùil a’ cruthachadh ceum
