Bhalbhaichean cuairteachaidh gas sgaoilte: obrachadh agus mì-chothroman a dh’fhaodadh a bhith ann

Tha a ’bhalbha EGR air a dhealbhadh gus sgaoilidhean NOx cronail a lughdachadh ann an einnseanan gasoline agus dìosail, tha seo air a choileanadh le bhith a’ lughdachadh teothachd losgaidh san einnsean (tha nas lugha de ocsaidean ann an gasaichean agus, mar sin, is dòcha gu bheil cìreadh nas lugha teth, car coltach ri bhith a ’cuir às do theine). Tha cuid de innleadairean air a phrionnsapal a chàineadh, a tha den bheachd gu bheil e gun teagamh a ’leantainn gu clogging an t-siostam in-ghabhail (leugh: fàilligeadh co-cheangailte ris a’ bhalbha EGR) ...

Thoir fa-near gu bheil a ’bhalbha seo an làthair air a h-uile einnsean, ge bith an e gasoline no diesel a th’ ann (tha mòran den bheachd nach eil ann ach air connadh leaghaidh).

Tha am prionnsapal gu math sìmplidh, leis gu bheil sinn a ’bruidhinn ath-phumpadh cuid de na gasaichean fuarachaidh a-steach do na seòmraichean losgaidh... Tha a ’chuibhreann de ghas a chaidh a stealladh ag atharrachadh bho 5 gu 40% a rèir mar a thèid an einnsean a chleachdadh (chan eil a ’bhalbhaid cuairteachaidh gas ag obair ach aig astaran ìosal). Is e a ’bhuil a tha air seo fuarachadh losgaidh ann an siolandairean le bhith a ’lughdachadh na tha de ocsaidean, a tha gu meacanaigeach a’ lughdachadh Nox (

tha an fheadhainn mu dheireadh air an cruthachadh gu sònraichte leis gu bheil an teòthachd losgaidh àrd

).

Gu dearbh, a rèir astar an einnsean, bidh a ’bhalbha a’ stiùireadh barrachd no nas lugha de ghas tro bhalbha choke / gluasadach beag a tha fo smachd a ’choimpiutair. Cuideachd, bidh am fear mu dheireadh a ’faighinn stad nuair a bhios an siostam a’ faighinn cus de shùith (bidh daoine nach bi a ’cur an einnsean aca air tùir agus a tha sa mhòr-chuid ann an sgìrean bailteil a’ toirt taic don mhìorbhail seo). Mar as trice tha seo gu leòr airson a ghlanadh, ach chan eil mòran lasachaidhean a ’bodraigeadh cus, dìreach ga atharrachadh (bheir e beagan a bharrachd fluidity ...). Bidh cuid de dhraibhearan eadhon a ’stiùireadh dì-cheangal (an gluasad) gun a bhith a ’dèiligeadh ris a-nis (bi faiceallach, ge-tà, faodaidh seo neo-riaghailteachdan dealanach adhbhrachadh, oir tha an coimpiutair air a dhealbhadh gus obrachadh leis, agus bho thaobh moralta, tha seo cuibheasach, seach gu bheil an càr a’ truailleadh tuilleadh).

Thoir fa-near nach urrainn don t-siostam seo ìrean NOx a lughdachadh gu leòr gus coinneachadh ri cuingealachaidhean àrainneachd. An uairsin nochdaidh siostaman eile, leithid, mar eisimpleir, SCR PSA (seòrsa de stuth-catalachaidh a bhios a ’cleachdadh AdBlue gus NOx a thionndadh gu todhar sàbhailte).

Carson a lughdaicheas an teòthachd losgaidh?

Bidh teodhachd losgaidh àrd a’ leantainn gu caitheamh einnsein nas luaithe agus cruthachadh NOx, oir nuair a tha nitrogen ro theth (tha mi gad chuimhneachadh gu bheil timcheall air 80% dheth ann an èadhar ...), bidh e a’ tionndadh gu naitridean ocsaidean mar thoradh air oxidation (tha teirmean soilleir). ). Agus is e na nitrogen ocsaidean sin, cho eadar-mheasgte agus eadar-mheasgte, ris an can sinn Nox (tha x caochlaideach leis gu bheil mòran ocsaidean ann: NO2, NO, N2O3, msaa). Mar thoradh air an sin, bidh sinn gan cruinneachadh ann am foirmle sònraichte. Chan eilx).

Ach carson a bu chòir an teòthachd a bhith gu sònraichte àrd? Tha e sìmplidh, oir le einnseanan an latha an-diugh bidh sinn a ’feuchainn ri caitheamh connaidh a chumail cho ìosal sa ghabhas. Agus airson seo, tha e riatanach gu loidsigeach a bhith a ’toirt seachad na siolandairean le cho beag de chonnadh’ s a ghabhas, a tha, mar sin, a ’leantainn gu measgachadh lean: gainnead connaidh an coimeas ri èadhar. Agus taing do in-stealladh dìreach, is fheàrr measgachadh lean nas motha na bha e a-riamh ... Bu mhath leam a chomharrachadh a-mach gur e nas caol am measgachadh, nas teotha an losgaidh, agus mar sin barrachd NOx (gu math neònach).

Gu math tric chan eil ann ach aon bhalbhaiche EGR (a-nis tha dà bhalbhaichean a 'fàs cumanta), tha an diagram a' sealltainn gum bu chòir dhà a bhith cho coileanta 'sa ghabhas. Ann an dearg tha an t-inneal-fuadain, agus ann an gorm tha an èadhar a-steach. An seo chì sinn gu soilleir gu bheil a’ bhalbhaid EGR aig fìor thoiseach cruthachadh sùith co-cheangailte ri gasaichean fuadain. Faodaidh cleachdadh toradh a thèid a chuir ri connadh no ola cuideachadh le bhith a’ seachnadh plugadh a chuireadh casg air gluasad smeòrach, ach is e an seòrsa pìoba a chuireas no nach cuir ri bhith a’ gleusadh oir is ann aig astar ìosal agus seasmhach aig a bheil e a’ cur an gnìomh as motha. Bidh mòran nas lugha de dhraghan aig draibhearan nearbhach a bhios a’ cleachdadh an luathadair (mairidh beagan glanaidh cunbhalach as urrainn dhut a dhèanamh ùine mhòr ma tha an stoidhle dràibhidh agad airson clogadh). Tha comas aig a 'bhalbhaid seo a bhith a' toirt air falbh (tha an coimpiutair a 'taghadh) pàirt de na gasaichean chun an èadhair a-steach, gasaichean a tha a' giùlan salachar air dìosail, oir tha an sùith olach agus tiugh. Gu dearbh, tha tòrr thogalaichean eadar-dhealaichte ann (gu sònraichte an cuairteachadh le cuideam ìosal, nach eil ri fhaighinn anns a h-uile àite), mar sin na gabh iongnadh ma tha eadar-dhealachadh beag eadar na chì thu air do chàr agus na chì thu an seo.

Seo a ’bhalbhaid cuairteachaidh gas le cuideam ìosal

An seo thig an cuideam fuil àrd

1.6 comhla EGR HDI

(Dealbhan Wanu1966)

1.9 TDI air goilf IV

1.5 dCi air Micra

Dà sheòrsa EGR

Tha dà shiostam ann, le fios nach eil iad an làthair air a h-uile carbad:

• Bruthadh àrd : is e am fear as cumanta agus as sìmplidh, oir tha e a ’toirt a-steach a bhith a’ cruthachadh seach-rathad bhon chladach iomadachaidh chun an iomadachaidh in-ghabhail. Tha an cuideam nas àirde oir tha sinn ceart aig ar-a-mach an manifold, far a bheil gasaichean a ’fàgail an einnsean ann am pluga.
• Bruthadh ìosal : air a shuidheachadh nas fhaide sìos an loidhne teasachaidh, bidh a ’bhalbha seo an uairsin a’ tilleadh nan gasaichean a tha an neach-iomlaid teas a ’fuarachadh chun t-siostam cosgais (turbocharger) an àite gu dìreach chun an in-ghabhail (manifold).

Thoir fa-near cuideachd gum faodadh iad buannachd fhaighinn bho inneal-fuarachaidh gus gasaichean a thilleadh chun einnsean aig teòthachd ìosal. Mu dheireadh, bha na seann fheadhainn (ro na 2000n) taidhrichean am fear mu dheireadh Cumhachd cumhachd (mar sin tha e nas fhasa duilgheadasan dealanach a lorg le duilgheadasan le fosgladh no dùnadh)

Dèan aithris le probe lambda agus throttle?

Mar as trice chan eil mothachairean Lambda agus mothachairean bodhaig smeòrach (corp throttle) air an cleachdadh ach airson einnseanan gasoline. Ach, nuair a thàinig a ’bhalbha EGR air leantainn gu bhith ann fo chochall dieels. Gu dearbh, nuair a thilleas a ’bhalbhaid cuairteachaidh gas gas a-steach don in-ghabhail, nì e dìoladh airson seo le bhith a’ dùnadh an smeòrach in-ghabhail beagan. Tha pàirt aig an probe lambda, a tha mar as trice air a chleachdadh gus am measgachadh stoichiometric as fheàrr fhaighinn airson einnseanan gasoline (nach eil a ’ruith le cus èadhair mar dìosail), an seo ann a bhith a’ tomhas cothlamadh nan gasaichean toirmisgte airson smachd nas fheàrr air a ’bhalbha EGR (a rèir air an t-suidheachadh). mar thoradh air an sin, bidh an ECU a ’cur barrachd no nas lugha de ghasan sruthaidh chun an in-ghabhail).

Cuin a bhios e a ’stealladh gasaichean?

Bidh seo a ’tachairt sa mhòr-chuid aig astar sealach agus aig astaran einnsean ìosal, seasmhach. Aig làn luchd (luathachadh cruaidh) tha e neo-ghnìomhach. Nuair a ghlasas e suas, bidh e fosgailte fad na h-ùine, a bheir air ruith aig an àm cheàrr, i.e., thèid cus gas a thoirt a-steach don einnsean a-rithist, ag adhbhrachadh ceò dubh mòr no eadhon tachdadh einnsean (a tha loidsigeach).

Siostam Ath-chuairteachaidh Gas Gas BorgWarner airson Càraichean Luchd-siubhail

Symptoms agus duilgheadasan air a ’bhalbha ath-chuairteachadh gas

Faodaidh comharran bhalbhaichean gas ath-chuairteachadh gas eadar-dhealaichte atharrachadh. Faodaidh caitheamh àrdachadh air sgàth droch losgadh. Faodaidh cus gas a thilleadh chun an einnsean tòrr ceò adhbhrachadh anns a ’ghas gas oir bidh am measgachadh oxidizer / connaidh a’ fàs ro bheairteach (mar sin air ìsleachadh ann an èadhar).

Ma thèid a ’bhalbha EGR a chumail fosgailte, tillidh gasaichean sgaoilte chun phort inntrigidh. Bidh seo ag adhbhrachadh ceò mòr dubh, ach bheir e buaidh eile cuideachd leithid sìoltachain agus catalpaichean dìosail clogged, a dh ’fhaodadh leantainn gu duilgheadasan turbocharging anns an eas ...

Ma dh ’fhanas e glaiste san t-suidheachadh dùinte, bidh na builean tòrr nas sàmhaiche ... Tha e mar gum biodh tu a’ càineadh a ’bhalbha EGR agad, a bhios cuid de dhaoine a’ dèanamh a dh’aona ghnothach ... Ach, tha an coimpiutair den bheachd gu bheil e ann, mar sin nuair nach eil e ann ag obair nas fhaide, faodaidh e seo a thoirt fa-near: an uairsin is dòcha gun tig an solas rabhaidh air adhart. Thoir fa-near cuideachd gun toir an einnsean agad barrachd NOx a-mach oir tha a ’bhalbha EGR air a dhealbhadh gu sònraichte gus cinneasachadh NOx a lughdachadh.

Seo a ’bhalbha, a tha air a shlaodadh thairis air a’ chàball ... Tha sùith a ’tighinn a-mach às, a tha na dhroch chomharra air a glainead (cunnart jamming).

Glan no cuir an àite?

Ann an iomadh cùis, tha e gu leòr airson a ’bhalbhaid cuairteachaidh gas sgaoilte a thoirt às agus a’ cleachdadh “searbhag san àmhainn”. Ach, dh ’fhaodadh gum bi amannan ann nuair a bhios lann jammed air milleadh a dhèanamh air an inneal taise / bhalbhaichean. A dh ’aindeoin sin, tha e coltach gu bheil mòran de mheacanaigean a’ tighinn gu crìch leis a ’bhalbha HS nuair a dh’ fheumar ath-thogail ...

A ’glanadh a’ bhalbhaiche EGR - Disassembly agus Reassembly, ceum air cheum

Seo comhla EGR salach:

Anti-fouling de bhalbhaichean EGR agus DPF

Beagan fios air ais mun duilgheadas bhalbhaichean cuairteachaidh gas seo

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 HP Ìrean 2007-doras trendy 3 bho 1 gu 158000 : Bhalbhaid EGR, Pumpa uisge an àite 70 km (faic an leabhar seirbheis) Clutch 000 km (faic an leabhar seirbheis) Tha an dà eadar-theachd seo taisbeanach oir chan eil uallach orm air an son. Bidh mi a ’soilleireachadh gun deach lorg a chumail air a’ chàr air an lìonra oifigeil mus d ’fhuair mi air ais e, agus mar sin tha eachdraidh càr earbsach agam. Tha mi a ’cuir seo an cèill oir is toil leam a bhith an dòchas gu bheil càr a dh’ fhailicheas a h-uile 150 làn na neo-riaghailteachd iomlan, agus bidh còir aig neach a bhith an dùil ri càr aig a bheil atharrachadh mhìltean no na tha e. Mhothaich mi gu bheil tòrr nas lugha de dhuilgheadasan aig mo charaidean le càraichean le mìltean àrd, sean agus gun a bhith a ’faighinn an istorii as lugha. Is gann gun do cheannaich ceannach airson 000 4 probe Lambda atharrachadh + ath-chuir na h-acfhainn. Sensor cnoc (còd mearachd gun phrìomh dhroch ghluasaid no solas rabhaidh). Às deidh 158 mhìos dh ’iarr an càr orm ola, nuair a bha an t-atharrachadh ola dìreach air a dhèanamh mìos roimhe sin, bha am pana ola dùinte tha mi a’ gabhail an cothrom gaskets crankcase + còmhdach ceann siolandair a dhèanamh 000 mhìos às deidh sin oir chan eil an duilgheadas fhathast air fhuasgladh. An-diugh, chaidh an duilgheadas aodion a rèiteach barrachd no nas lugha, ach tha an càr fhathast ag ithe 160L / 000 km (ola 1w2 gu h-iomlan air a mholadh leis an neach-dèanamh). Aig tanca leudachaidh 1 LDR, bha aodion air ròn ola bogsa gèar 1000 gu math duilich am bogsa gèar atharrachadh anns an fhuachd, dh ’fhuasgail seo an duilgheadas Dh’ fhàillig an gineadair nuair a nochd còd mearachd 5 mearachd OBD mearachd Cnoc sensor (an-còmhnaidh an aon rud) + gluasad ìre le 30 ( cha do dh ’fheuch Peugeot agus feadhainn eile ri fuasgladh fhaighinn air an duilgheadas“ ro dhoirbh, chan urrainn dhuinn dad a dhèanamh ”agus nas fheàrr na sin, oir chan eil iad ag adhbhrachadh dhuilgheadasan, is dòcha beagan dìth cumhachd, ach dad a bharrachd. + Briseadh an HS cridhe breic aig 163 000 km Thoir sùil air mì-chleachdadh solais einnsean air aon de na siolandairean -> cuir a-steach plugaichean spìosraidh (le fios gun deach na plugaichean spìosraidh a chuir nan àite nas lugha na bliadhna mus b ’urrainn do mheacanaig Peugeot eadhon mìneachadh sam bith a thoirt dhomh airson seo iongantas, tha mi an amharas gu bheil ola a ’leigeil a-mach às an einnsean àrd, a’ cruthachadh seòrsa de chasg ola is gasoline, a thug gu buil aon de na plugaichean spìosraidh 165 000 lampaichean rabhaidh einnsean agus còd locht spine spine GMP P168. Chaidh còrr air 000 sgillin a chosg air ùrachadh ann am bliadhna. Agus is e an rud as annasaiche gur e an aon rud a chuidich mi gu math gun do rinn mi fhìn na h-obraichean air an inneal.

Opel Astra 2004-2010 geama a.

1.9 CDTI, 120 HP, 6 leabhar-làimhe astar, 180 km, 000, 2007 ″, Spòrs GTC : Clutch + flywheel + Bhalbhaid EGR + HS gèar

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 133.000km - roghainn sans. : Bhalbhaid EGR, coirbeachd, ola beag a ’dol thairis, sùlairean clisgeadh cùil, muffler agus uinneag cumhachd.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Tha gasket ceann an t-siolandair briste agus Bhalbhaid EGR aig 194000 km mar clutch agus einnsean. cuibhle. air 70 km a dhràibheadh. tha mo cheannach dàrna-làimh

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 seanalan BVM6 270000KMS 2006 INNER HOUSING ASSEMBLY JANTES ALU. : LUACHAN EGR, 1 TORM (- 10000 KM) LINE STEERING ELECTRIC (130000 2 KM) A ’FOSGLADH 160000 TORAIDHEAN (250000 XNUMX KM AGUS XNUMX XNUMX KM)

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 km / s, Ceannach Màrt 2018, Lùnastal 2019, 17 ’’ Rims, Dynamic Trim : Bhalbhaid EGR, Bhon Lùnastal 2019 1,5 bliadhna agus 15000 km / s a ​​cheannach gus an latha an-diugh (09) no 10 bliadhna agus 21 mìosan agus 3 km / s dad sònraichte agus gu fortanach càr ùr snasail. Dèan fìor chiad tuairmse bho 7 42000 gu 150000 200000 km / s, ach tha mi a 'smaoineachadh gum bi e deimhinneach. Is e seo a thachras dhòmhsa - 2 sheirbheis, aon ann an 2020 agus am fear eile ann an 2021. - Thig 2 uair agus ath-thèid a-rithist, chaidh duilgheadas le taidhrichean fo-neartaichte fhuasgladh bhon uairsin - aon uair ‘s gu robh amharas air aodion beag, ach aig a’ cheann thall chan eil dad ann. nuair a bhios sinn a’ ceannach chì sinn beagan sgrìoban beaga nach do mhothaich an c / s agus am maor, bidh iad gu cinnteach ga chàradh an-asgaidh.

Audi A6 (2004-2010)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 km 2006 19 ″ allroad glòir-mhiann luxe : -pulley muffler-xenon-turbo- Bhalbhaid EGR-speed roghnaiche no tar-chuir fèin-ghluasadach? Chì sinn a dh ’aithghearr ... -So pàirtean plastaig nach eil a’ cumail tuilleadh, sealladh grèine no ceap plastaig air cùl nan suidheachain toisich

Opel Mokka (2012-2016)

1.6 CDTI 136ch 85000km : - Atharraich diosgan agus padaichean aig 45000km (seann neach-seilbh). - Ath-nuadhachadh radiator Bhalbhaid EGR (55000km) ¤2000 (barantas Icare) - Ath-shuidheachadh an in-stealladh ¤170 (barantas Icare) - Ath-nuadhachadh giùlan fuasglaidh clutch uisgeach (+ clutch + flywheel) aig 80000km. => 1800¤ Bu chòir don chàr seo a thighinn le cùis sgrùdaidh, leis an iomadh briseadh sìos agus còd mearachd a th’ agam. 'S e am fear mu dheireadh P0101 => bp air MAF.

Fòcas Ford 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 HP Tar-chuir làimhe, 120000 - 180000 km, 2005 : Caitheamh ola anabarrach Wastegate (turbo) Starter Motor Front and sreanging harnais AR Calorstat Triant crochte (caitheamh) Bhalbhaid EGR

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 HP 2006 Riaghaltas. 237000 km : Seirbheis Bhalbhaid EGRSeirbheis FAP, ach chan eil sin na dhuilgheadas ... tha e na sheirbheis dùil, nach eil?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 hp 180000 km, Jun 2008, sgaoileadh làimhe, deasachadh cuibhrichte : Bhalbhaid EGRGasket ceann siolandair (air a thoirt air falbh fo bharrantas)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 chassis Bvm6 233000km 2007 : Bhalbhaid EGR, EGR air a thoirt air falbh (tha truailleadh mar as àbhaist) gun chomharradh, taing dha Dynaparts, probe no eile, tha an aonad air a chuir an àite gu saor, tha am flap swirl air a bhacadh, tha am bàr buailteach a bhith a ’leum, agus tha seo cuideachd na dhuilgheadas

Sreath BMW 5 (2010-2016)

518d 150 ch Sultain 2016, BA, seòmar-suidhe plus, 85000km : Bhalbhaid EGR an-asgaidh le 63000 km an àite BMW. Vibrations anns a ’chuibhle stiùiridh (air am fuasgladh le bhith ag atharrachadh taidhrichean le miclines microclimatic).

BMW X5 (2013-2018)

25d 231 h M spòrs : Bhalbhaid EGR

Opel Astra 2004-2010 geama a.

1.7 CDTI 125ch 230000 : - Bàr mullach plastaig a tha a’ fàs gu mòr - Mullach sreap a bhios a’ briseadh thar ùine - Còmhdach air cuid de phlastaig a-staigh a bhios a’ briseadh thar ùine - Plastaig dorais a’ rùsgadh dheth bho theas - Prìomh lochdan - Bhalbhaid EGR Sgàineadh eadar-amail (P0400), chaidh bhalbhaichean a chuir na àite grunn thursan, sgrùdadh acfhainn (leantainneachd), sgrùdadh ceangail agus glanadh (gun oxidation). Tha an duilgheadas a’ nochdadh eadhon às deidh don lasadh a bhith air a thionndadh air, thig an solas “iuchrach” air adhart agus bidh am P0400 gam thòiseachadh, gun duilgheadas marbhtach (ach a-mhàin an ECU no an acfhainn gu lèir a chuir an àite), agus mar sin tha mi ciorramach agus a’ dìteadh an siostam EGR agus na gabh dragh tuilleadh, oir. caitheamh - Einnsean (cuiridhean) caitheamh ulgaid idler agus ulagan idler + pumpa uisge (200000 km) Clutch (200000 km) Duilgheadas cuibhle-itealain

Opel Corsa 4 2006-2014

1.7 CDTi 125 HP Tar-chuir làimhe, 154000, 2009, cuibhlichean alùmanum, trim spòrsail : - giùlan bogsa gèar, 6mh gèar (1600) - flywheel (eadar 1500 agus 2000) - Bhalbhaid EGR (500) - riaghladair pumpa (ann an 500 tha e coltach riumsa cuideachd ... aig an aon àm bha aodion radiator ann, dìreach 1160) - acfhainn fionnarachaidh (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Bogsa 5, 190 km, cuibhlichean aotrom-alloy, Kinetic, 000 : DPF, probes, Bhalbhaid EGR , Co-chonnadh ath-chuairteachadh gas

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 hp 2011, confortline, 155000 km, sgaoileadh làimhe : Bhalbhaid EGR, pumpa fuarachaidh Bhalbhaid EGR, pumpa ola, nozzle

Com-pàirtiche Peugeot (1996-2008)

Einnsean leasaichte 1.6 HDI 90 ch grand 172000 km bho 2009 : Tha fuaran an absorbhadair clisgeadh ceart air briseadh 2 uair ann an 4 bliadhna de neo-ghnìomhachd Leumadh anns an t-sròin Dirt anns a ’chuairt cuairteachaidh gas sgaoilte Tha aodion an antenna a’ leigeil às an tailgate a ’làimhseachadh tòrr ceò agus a’ fàileadh dona ann an aimsir fhuar.

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Tar-chuir fèin-ghluasadach : Bhalbhaid EGR air atharrachadh, tha DPF an-còmhnaidh air a bhacadh (bidh an càr an-còmhnaidh ag atharrachadh gu modh fionnarachaidh anns a ’bhaile-mòr), hose turbo le tuill, tha an windshield air a rùsgadh dheth (170000 185000). Chaidh duilgheadasan le in-stealladh timcheall air 190000. Bidh draghan mu fhuachd a ’tòiseachadh agus eadhon nas miosa nuair a tha e teth, cha tàinig meacanaig sam bith le fuasgladh (205000 km). Aig a ’cheann thall tha a bhith a’ faighinn tar-chuir 30 fèin-ghluasadach a bhriseas mi neo-sheasmhach…. Air leth briseadh-dùil le earbsachd Volvo. cuimhne (einnsean Peugeot as aithne dhomh ...) Chaidh mo C1 dhan junkyard madainn an-diugh A ’chiad dìosail agus an dìosail mu dheireadh agam

A h-uile beachd agus freagairt

Dernier iomradh air a phostadh:

meallta (Ceann-latha: 2021, 10:18:19)

Halo a h-uile duine, tha an 406 2.0 110 hp agam. Dhràibh mi a-steach do shìoltachan èadhair botal uisge dh ’òl e uisge bhon chàr gu h-obann dh’ fheuch mi ri ath-thòiseachadh gu robh e comasach dha tòiseachadh thòisich e a ’smocadh freaky gorm geal

Tha an Я. 2 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:

• Honda 4 COM-PÀIRTEACH IS FEARR (2021-10-19 09:49:04): Mar sin rinn thu sgrùdadh air do shìoltachan èadhair agus lorg thu e fliuch / dhathte, a bheil uisge ann?

  Ma tha an einnsean agad a ’deoghal ann an uisge, tha e briste.

• meallta (2021-10-19 11:11:46): Tha, fliuch

(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)

Lean na beachdan (51 à 123) >> brùth an-seo

Sgrìobh beachd