Lèirmheas Kia Sportage 2022

Tha fios agad nach robh ann an Daniel Radcliffe ach duine gòrach bho Harry Potter agus a-nis tha e na ghille anabarrach eireachdail ach neònach a b’ urrainn Seumas Bond a chluich gu furasta? Sin a thachair don Kia Sportage.

Tha an SUV meadhanach mòr seo air a thighinn air adhart bho chàr beag ann an 2016 gu modal ginealach ùr nas motha.

Às deidh dhut an lèirmheas seo a leughadh air an raon ùr Sportage, bidh fios agad air barrachd air neach-reic chàraichean. Gheibh thu a-mach dè a chosgas e, dè an Sportage as fheàrr dhut, uile mun theicneòlas sàbhailteachd aige, dè cho practaigeach ‘s a tha e, dè a chosgas e cumail suas agus cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh.

Deiseil? Rachaibh.

Kia Sportage 2022: S (aghaidh)
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	2.0L
Seòrsa connaidh	Gasoline cunbhalach gun luaidhe
Èifeachdas connaidh	8.1l / 100km
A 'dol air tìr	5 suidheachain
Prìs na	$34,445

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 8/10

Is e an t-àite inntrigidh don loidhne Sportage an S trim le einnsean 2.0-liotair agus tar-chuir làimhe, a chosgas $32,445. Ma tha thu ag iarraidh càr, bidh e $34,445 XNUMX. S leis an einnsean seo a-mhàin draibhear cuibhle aghaidh.

Tha an einnsean 2.0-liotair cuideachd air a ghabhail a-steach don SX trim agus cosgaidh e $35,000 airson an tar-chuir làimhe agus tha an 37,000 $2.0 airson an fèin-ghluasadach. Tha an einnsean 41,000-liter anns an dreach SX + a 'cosg $ XNUMX XNUMX, agus chan eil ann ach fèin-ghluasadach.

Tha an ìre inntrigidh S a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le scrion-touch 8.0-òirleach le ceangal gun uèir Apple CarPlay agus Android Auto.

Cuideachd, chan eil ach càraichean aig a bheil rèiteachaidhean le einnsean turbo-peatrail agus dìosail 1.6-liotair, chan eil annta ach draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir.

Tha SX + ann le einnsean 1.6-liotair airson $43,500 agus GT-Line airson $49,370.

An uairsin thig an dìosail: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+, agus $52,370 GT-Line.

Tha clas inntrigidh S a’ tighinn gu ìre àbhaisteach le cuibhlichean alloy 17-òirleach, rèilichean mullaich, scrion suathaidh 8.0-òirleach, ceangal gun uèir Apple CarPlay agus Android Auto, cruinneachadh ionnstramaidean didseatach, stereo sia-luchd-labhairt, camara rearview agus mothachairean pàircidh cùil, turas-mara atharrachail -control, suidheachain aodaich, fionnarachadh-àile, solais solais LED agus na h-aon solais ruith LED.

Tha charger fòn gun uèir air a thoirt a-steach don GT-Line.

Bidh an SX a’ cur cuibhlichean alloy 18-òirleach, taisbeanadh 12.3-òirleach, Apple CarPlay agus Android Auto (ach bidh feum agad air corda), sat-nav agus smachd gnàth-shìde dà-sòn.

Bidh an SX + a’ faighinn cuibhlichean alloy 19-òirleach, stereo Harman Kardon ochd-labhairt, suidheachain aghaidh teasachaidh le cathair draibhear cumhachd, glainne prìobhaideachd agus iuchair faisg air làimh.

Tha scrionaichean lùbte 12.3-òirleach dùbailte aig an GT-Line, suidheachain leathair (aghaidh cumhachd) agus mullach grèine panoramach.

Is e an t-àite as fheàrr san loidhne an SX + le einnsean ceithir-siolandair 1.6-liotair. Is e seo an luach as fheàrr airson airgead leis an einnsean as fheàrr.

Tha siostam stereo Harman Kardon ochd-labhairt aig an GT Line.

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 10/10

Tha an ginealach ùr Sportage na bhòidhchead bogsaidh, ionnsaigheach... nam bheachd-sa co-dhiù.

Is toil leam gu bheil e coltach gu bheil e air a dhealbhadh gun dragh sam bith a thaobh a bheil daoine a’ còrdadh ris no nach eil, agus is e a’ mhisneachd dàna seo na cho sònraichte sa tha mi a’ smaoineachadh a ghlacas daoine agus a chuireas casg air bho bhith ro eòlach.

Chan eil mòran SUVan meadhanach mòr an-diugh aig nach eil aghaidhean. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Tha an ginealach ùr Sportage na bhòidhchead ceàrnach, ionnsaigheach.

Tha e coltach gu bheil sinn beò ann an àm far a bheil masgaichean neo-àbhaisteach air na càraichean againn uile, agus is e an Sportage am fear as inntinniche dhiubh uile le na solais ruith LED tron ​​​​latha air ais agus griola mòr mogal ìosal.

Tha e coltach cha mhòr a-mach às an t-saoghal seo. Mar a tha an geata earbaill le taillights air leth mionaideach agus spoiler air bilean an t-sròin.

Tha an Sportage inntinneach leis na solais ruith LED tron ​​​​latha air ais agus griola mòr mogal ìosal.

Taobh a-staigh, tha an sealladh ceàrnach a’ leantainn air feadh a’ chaban agus tha e ri fhaicinn ann an dealbhadh làmh an dorais agus an fhionna adhair.

Tha taobh a-staigh an Sportage eireachdail, ùr-nodha, agus tha e a’ coimhead gu math eadhon anns a’ chlas ìre-inntrigidh S. Ach is ann anns an GT-Line a thig sgàileanan mòra lùbte agus stuth mullaich leathair a-steach.

Tha, chan eil na dreachan nas òige cho fasanta ris an GT-Line. Chan eil uachdar teacsach orra uile, agus tha tòrr phannalan bàn aig an S agus SX far am bi na h-ìrean as àirde a’ fàs fìor phutanan.

Tha e duilich gu bheil e coltach gu bheil Kia air a lùth gu lèir a chuimseachadh air dealbhadh taobh a-staigh chàraichean aig àrd-ìre.

Le fad de 4660 mm, tha an Sportage ùr 175 mm nas fhaide na am modail roimhe.

Ach, chan urrainn dhomh a chreidsinn gur e Kia a th’ ann. Uill, is urrainn dhomh gu dearbh. Chunnaic mi mar a chaidh na h-ìrean ann an dealbhadh, innleadaireachd agus teicneòlas àrdachadh nas àirde agus nas àirde thar nan 10 bliadhna a dh’ fhalbh chun na h-ìre far a bheil coltas gu bheil an càileachd cha mhòr eadar-dhealaichte bho Audi agus mòran nas cruthachail ann an dealbhadh.

Aig 4660mm a dh'fhaid, tha an Sportage ùr 175mm nas fhaide na am modail a tha a' dol a-mach, ach tha an leud aige timcheall air an aon rud aig 1865mm de leud agus 1665mm àrd (1680mm le rèilichean mullaich nas motha).

Bha an t-seann Sportage nas lugha na an Toyota RAV4 mu dheireadh. Tha an tè ùr nas motha.

Tha an Kia Sportage ri fhaighinn ann an ochd dathan: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl agus Jungle Forest Green.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 9/10

Mar as motha de Sportage, is ann as motha de rùm a-staigh. Tòrr a bharrachd. Tha an stoc 16.5% nas motha na am modail roimhe, agus tha e 543 liotair. Tha sin liotair nas àirde na comas luchd-pàighidh an RAV4.

Mar as motha de Sportage, is ann as motha de rùm a-staigh.

Tha an àite san dàrna sreath cuideachd air a dhol suas ochd sa cheud. Airson cuideigin mar mise le àirde 191 cm, is e seo an eadar-dhealachadh eadar tightness sa chùl agus suidheachadh comhfhurtail le rùm gu leòr de ghlùin air cùl cathair an draibhear.

Tha àite stòraidh anns a’ chaban sàr-mhath le taing dha pòcaidean mòra dorais aig an aghaidh, ceithir cupannan (dhà air beulaibh agus dhà air a chùlaibh) agus bogsa stòraidh domhainn ann an consol an ionaid.

Tha an àite san dàrna sreath cuideachd air a dhol suas ochd sa cheud.

Tha dà phort USB anns an dash (seòrsa A agus seòrsa C), agus dà eile san dàrna sreath airson ìrean nas àirde. Tha charger fòn gun uèir air a thoirt a-steach don GT-Line.

Tha fionnaichean stiùiridh aig a h-uile trim airson an dàrna sreath agus glainne prìobhaideachd airson na h-uinneagan cùil sin air SX + agus suas.

Tha nas lugha de dh’ àite stòraidh tòcan sa mheadhan aig an Sportage tar-chuir làimhe na a pheathraichean fèin-ghluasadach, aig a bheil farsaingeachd gu leòr a ghabhas atharrachadh timcheall an gluasad airson stuthan sgaoilte.

Tha an stoc 16.5% nas motha na am modail roimhe, agus tha e 543 liotair.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 8/10

Tha trì einnseanan anns an loidhne Sportage. Einnsean peatrail ceithir-siolandair 2.0-liotair le 115 kW / 192 Nm, a bha cuideachd anns a 'mhodail roimhe.

Bha an einnsean dìosail ceithir-siolandair turbocharged 2.0-liotair le 137kW / 416Nm, a-rithist, an aon rud anns an t-seann Sportage.

Ach chaidh einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.6-liotair ùr (an àite a’ pheatrail 2.4-liotair a bh’ ann roimhe) le 132kW/265Nm a chuir ris.

Faodaidh an einnsean peatrail 2.0-liotair a bhith air a uidheamachadh le inneal-làimhe sia-luath no tar-chuir fèin-ghluasadach, thig an einnsean dìosail le tar-chuir fèin-ghluasadach àbhaisteach ochd-astar, agus thig an einnsean 1.6-liotair le tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath dà-luath ( DCT).

Chaidh einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 1.6-liotair ùr le 132kW/265Nm a chuir ris.

Ma tha thu an dùil dìosail a shlaodadh, bidh an comas tarraing 1900kg le breicichean freagarrach dhut. Tha cumhachd tarraing breic de 1650 kg aig einnseanan gasoline le tar-chuir fèin-ghluasadach agus DCT.

Tha an Sportage peatrail 2.0-liotair na dhràibhear cuibhle aghaidh, agus tha an dìosail no 1.6-liotair na dhràibhear cuibhle uile.

Is e an rud a tha a dhìth an dreach tar-chinealach den Sportage, a thathas a’ reic thall thairis. Mar a thuirt mi anns an roinn connaidh gu h-ìosal, mura toir Kia a dh’Astràilia e, tha mi a’ smaoineachadh gum bi e na bhriseadh-dùil dhaibhsan a thaghas eadar an RAV4 Hybrid agus an Kia Sportage peatrail a-mhàin.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 9/10

Chuir mi seachad ùine anns na farpaisich Sportage Hyundai Tucson, Toyota RAV4 agus Mitsubishi Outlander. Is urrainn dhomh innse dhut gu bheil an Sportage a’ làimhseachadh nas fheàrr na iad uile.

Chan e a-mhàin gu bheil tar-chuir fèin-ghluasadach dùbailte Kia nas socair na an Tucson's, agus tha luathachadh le aon einnsean anns an Sportage a’ faireachdainn nas fheàrr na na tha aig an RAV4 ri thabhann, ach tha an turas agus an làimhseachadh aig ìre eile.

Tha mi a’ faicinn gu bheil an Tucson ro rèidh, an RAV beagan coillteach, agus an Outlander gann de dh’ ùpraid agus de chruas air a’ mhòr-chuid de rathaidean.

Airson an Sportage, leasaich sgioba innleadaireachd à Astràilia siostam crochaidh airson ar rathaidean.

Air raon farsaing de rathaidean, rinn mi deuchainn air an Sportage, cha robh e a-mhàin comhfhurtail, ach cuideachd nas fhasa a riaghladh.

Freagairt gu math sìmplidh dha seo. Is e an Sportage an aon fhear de na SUVn sin aig a bheil siostam crochaidh air a dhealbhadh airson ar rathaidean le sgioba innleadairean à Astràilia.

Chaidh seo a dhèanamh le bhith gan draibheadh ​​​​agus a 'feuchainn ri measgachadh eadar-dhealaichte de dhampers agus fuarain gus an robh am "fonn" ceart.

Tha an dòigh-obrach seo a 'dèanamh eadar-dhealachadh air Kia chan ann a-mhàin bhon mhòr-chuid de luchd-dèanamh chàraichean, ach eadhon bhon chompanaidh piuthar Hyundai, a tha air stad a chur air gleusadh crochaidh ionadail, agus mar thoradh air an sin tha càileachd rothaireachd air fulang.

Gus a bhith onarach, chan e an stiùireadh a bha mi an dùil bho Kia. Tha e beagan ro aotrom agus tha e a’ faireachdainn dìth, ach is e seo an aon raon far nach b’ urrainn don sgioba innleadaireachd ionadail mòran eadar-dhealachaidh a dhèanamh air sgàth cuingealachaidhean COVID-19.

Airson rudeigin a tha coltach ri grater càise bhon taobh a-muigh, tha faicsinneachd bhon taobh a-staigh sàr-mhath. Agus is gann gun cluinn thu fuaim na gaoithe bhon taobh a-staigh.

GT-Line le einnsean turbo-peatrail 1.6-liotair.

Mharcaich mi an dìosail Sportage, a bha a’ faireachdainn mar an fheadhainn as cumhachdaiche (uill, tha an torque agus an cumhachd as motha aige). Tha mi cuideachd air einnsean peatrail 2.0-liotair a phìleatadh le tar-chuir làimhe agus tha e air a bhith spòrsail air rathaidean cùil, ged is e obair chruaidh a th’ ann ann an trafaic baile-mòr.

Ach b’ e an GT-Line an rud as fheàrr, le einnsean turbo-peatrail 1.6-liotair a bhios chan ann a-mhàin a’ luathachadh gu sgiobalta agus gu sgiobalta airson a chlas, ach a tha cuideachd a’ toirt seachad gluasad nas socair le tar-chuir fèin-ghluasadach dà-chluasach, nas motha na an DCT anns an Tucson. .

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10

Is e seo aon den bheagan phuingean lag aig an Sportage.

Tha Kia ag ràdh, às deidh measgachadh de rathaidean fosgailte agus mòr-bhaile, gum bu chòir don einnsean gasoline 2.0-liotair le sgaoileadh làimhe ithe 7.7 l / 100 km agus an càr 8.1 l / 100 km.

Bidh an einnsean turbo-peatrail 1.6-liotair ag ithe 7.2 l / 100 km, fhad ‘s a bhios an turbodiesel 2.0-liotair ag ithe dìreach 6.3 l / 100 km.

Tha Kia a’ reic dreach tar-chinealach den Sportage thall thairis agus feumaidh i a chuir gu Astràilia. Mar a thuirt mi, bidh an raon seo de shiostaman connaidh is lùtha na chnap-starra dha mòran Astràilianaich a dh’ aithghearr.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

7 bliadhna / mìltean gun chrìoch


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 9/10

Chan eil an Sportage air Ìre Sàbhailteachd ANCAP fhaighinn fhathast agus leigidh sinn fios dhut nuair a thèid ainmeachadh.

Tha AEB aig a h-uile clas as urrainn rothaichean agus luchd-coiseachd a lorg eadhon aig iomlaidean, tha rabhadh fàgail sreatha agus taic cumail an t-sreath, rabhadh crois-trafaig cùil le breiceadh, agus rabhadh spot dall.

Tha a h-uile Sportages air an uidheamachadh le baga-adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh, bagaichean adhair taobh draibhear is luchd-siubhail, bagaichean adhair dà-chùirteir agus baga-adhair ionad aghaidh ùr airson a’ mhodail.

Airson suidheachain chloinne, tha trì acarsaid Top Tether agus dà phuing ISOFIX san dàrna sreath.

Bidh a h-uile Sportages cuideachd a’ tighinn le taidhrear làn-mheud fon làr bròg. Chan eil sàbhaladh àite gòrach an seo. A bheil fios agad cho tearc sa tha seo na làithean seo? Tha e air leth.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10

Tha an Sportage a’ faighinn taic bho bharantas mìltean seachd bliadhna gun chrìoch.

Thathas a’ moladh seirbheis aig amannan 12 mìosan / 15,000 2.0 km agus tha cosgais cuibhrichte. Airson an einnsean peatrail 3479 liotair, is e a’ chosgais iomlan thairis air seachd bliadhna $497 ($1.6 sa bhliadhna), airson peatrail 3988 liotair is e $570 ($3624 sa bhliadhna), agus airson an dìosail tha e $518 ($XNUMX sa bhliadhna).

Mar sin ged a tha am barantas nas fhaide na a’ mhòr-chuid de bhranndan chàraichean, tha prìsean seirbheis Sportage buailteach a bhith nas daoire na a’ cho-fharpais.

Dearbhadh

Bha fèill mhòr air an t-seann Sportage, ach bha e ro bheag agus cha robh an ùrachadh agus an teicneòlas a-staigh a lorgar anns na RAV4s agus Tucsons as ùire ann. Tha an ginealach ùr seo a’ dol thairis air na carbadan sin anns a h-uile dòigh, bho dhealbhadh, obair-ciùird agus teicneòlas gu marcachd agus làimhseachadh.

Is e an aon raon far a bheil an Sportage a dhìth dìth caochladair tar-chinealach a dh'fhaodar a cheannach thall thairis ach nach eil an seo.

Is e an t-àite as fheàrr san loidhne an SX + le einnsean ceithir-siolandair 1.6-liotair. Is e seo an luach as fheàrr airson airgead leis an einnsean as fheàrr.