Deuchainn deuchainn Kia Soul, Neach-dùthcha Mini Cooper, Nissan Juke: Trì Reubaltaich

Ma tha thu ag iarraidh modal bailteil le grèim pearsanta agus tàlant airson dànachd, is e seo an àite cheart.

An-diugh tha e fasanta a bhith aineolach. Tha barrachd is barrachd againn toilichte a bhith a’ dèanamh na rudan nach bu toil leinn gu o chionn ghoirid. Gu ruige o chionn ghoirid, dh 'iarr ar màthraichean oirnn aodach blàth a dhèanamh, agus rinn sinn gearan. An-diugh, bidh daoine a’ ceannach a h-uile seòrsa aodach dìon-uisge, dìon-gaoithe agus breathable a bhios iad a’ caitheamh ann am beatha làitheil - gu tur saor-thoileach agus gun fheum. Airson dè? Leis gu bheil ùidh aca. Chan eil e na iongnadh gu bheil càraichean mar am Mini Countryman a’ sìor fhàs mòr-chòrdte.

Ged, a thaobh neo-eisimeileachd, feumaidh sinn aideachadh nach eil am MINI Countryman gu sònraichte neo-phractaigeach no mì-reusanta ann an da-rìribh. Leis gur e an fhìrinn gu bheil ruigsinneachd suidheachain nas freagarraiche sa chàr seo na ann am MINI sam bith eile. Tha sealladh brèagha bho chathair an draibhear cuideachd na bhuannachd nach bu chòir a bhith air a dì-meas - tha an càr seo comasach air toileachas a thoirt do dhaoine a tha mar-thà òg a-mhàin ann an spiorad, ach chan ann ann an aois. Gu ìre tha seo a’ buntainn ris an Anam, ach chan ann ris an Juke. Is e dìoghras Juka còmhraidhean a bhrosnachadh timcheall air aig cosgais sam bith.

Juke: stoidhle a tha thu dèidheil air no nach eil

Ann an dìreach trì bliadhna, chaidh aig Nissan air leth mhillean leth-bhreac den Juke a reic - aig a 'chiad shealladh den mhodail, bha soirbheachadh margaidh mar sin coltach ri ficsean, chan e gu tur saidheansail. Ach, leis gu bheil mothachadh margaidh air a thighinn gu bhith na fhìrinn mu thràth, le ùrachadh pàirt Juke, tha na h-atharrachaidhean nas cosmaigeach. Gu dearbh, is e an rud ùr as cudromaiche gu bheil meud an stoc air àrdachadh gu mòr anns an dreach 2WD - bho 251 gu 354 liotair. Ach, dh'fhuirich sùbailteachd beag an grèim bathair gun atharrachadh. Chan eil mòran àite anns na suidheachain cùil cuideachd - gu sònraichte ann an àirde. Air an làimh eile, faodaidh an draibhear agus a chompanach àite gu leòr a mhealtainn a bharrachd air àrainneachd dathach a-staigh. Is dòcha nach bi ergonomics foirfe, ach tha fuasglaidhean leithid na diofar mhodhan obrachaidh aig taisbeanadh an ionaid agus na putanan timcheall air gu cinnteach a’ toirt ùrachadh, ged a tha na buannachdan practaigeach air an deasbad.

Bidh sinn a 'bruthadh a' phutan tòiseachaidh - agus an seo tha an einnsean 1,2-liotair a 'cur nar cuimhne fhèin gu fuaimneach. Tha, ged is e fear beag a th’ ann, ach càr 1200 cc. Bidh CM a’ tarraing aire le casadaich gheur turbocharger, cha mhòr a’ ruighinn buadhan fuaim càr poileis Ameireaganach. Nas cudromaiche, tha tarraing mòran nas misneachaile aig an einnsean Nissan na na h-aonadan nàdarrach den dà neach-dùbhlain aige san deuchainn. Air sgàth pailteas torque aig revs ìosal, cho-dhùin innleadairean Iapanach an siathamh gèar den tar-chuir a dhèanamh gu math “fada”. Bidh seo a’ lughdachadh ìrean fuaim agus a’ lughdachadh caitheamh connaidh (anns an deuchainn, cuibheasachd de 8,6 l / 100 km).

Tha giùlan dealain sàr-mhath cuideachd. Tha làimhseachadh gu math spontaneous, agus tha an siostam ESP gu soirbheachail a’ cuir an-aghaidh a’ chlaonadh a bhith a’ cumail fo smachd. Gu mì-fhortanach, rinn siostam breiceadh Juke briseadh-dùil, a bha, gu mì-fhortanach, a 'dèanamh suas airson na puingean a choisinn a' phrìs reusanta agus an uidheamachd bheairteach. Chan eil MINI agus Kia airson a bhith fo aire - ged nach eil dragh aca.

Anam: inneal àbhaisteach de chumaidhean neo-àbhaisteach

Tha dealbhadh an anam nas coltaiche ri sgàilean. Tha coltas gu bheil an càr seo deiseil airson cuairt-dànachd sam bith, ach gu dearbh tha e duilich rud sam bith nas cruaidhe a làimhseachadh na bhith a’ draibheadh ​​sìos rathad salchar (nach eil gu sònraichte garbh). Stèidhichte air an Cee'd, chan urrainn dha Soul a bhith uidheamaichte ach le draibhear cuibhle aghaidh agus tha e làn leasaichte airson rathaidean le cabhsair. Ach, eadhon orra, chan eil e a’ deàrrsadh le spionnadh sònraichte. Faodar an atharrachadh stiùiridh atharrachadh ann an trì ceumannan, ach chan urrainn dha gin dhiubh am faireachdainn neo-dhìreach agus dìth fios air ais bhon chuibhle stiùiridh atharrachadh. Ann an oiseanan nas luaithe, cha bhith an càr a’ tionndadh tràth agus bidh an ESP a’ dol an sàs gu cinnteach agus gun choimeas. A bharrachd air an sin, gu cinnteach chan eil cuibhlichean 18-òirleach math airson comhfhurtachd rothaireachd - chan e seo cuideachd crùn smachd an Soul. Gu sònraichte nuair a tha e làn luchdachadh, bidh an Soul a’ dèiligeadh gu mì-mhodhail ri neo-chothromachd uachdar an rathaid. A’ cur ri seo uile an einnsean peatrail fuaimneach, lethargic 1,6-liotair le miann nàdarrach, chan urrainn dhuinn cuideachadh ach co-dhùnadh nach e draibheadh ​​​​spòrs an cur-seachad as fheàrr le Kia idir. Air an làimh eile, bheir an Soul toileachas do dhuine sam bith a tha a’ coimhead airson àite farsaing a-staigh agus uidheamachd infotainment ùr-nodha. A bharrachd air an sin, anns an deuchainn coimeas seo, is e na suidheachain an seo an fheadhainn as comhfhurtail. Bidh am modail a 'buannachadh na farpais, agus a thaobh àite air an dà shreath de sheataichean, tha an stoc cuideachd mòr, ged nach eil e gu math sùbailte. Le breicichean earbsach, uidheamachd farsaing comhfhurtachd agus sàbhailteachd, agus barantas seachd bliadhna, tha an Soul a’ dearbhadh nach e droch thasgadh a th’ ann an seilbh SUV an-còmhnaidh.

Fear-dùthcha: Beagan aoibhneis gach latha

Ann an 2010, thug MINI a-steach an Countryman agus air ais an uairsin bha mòran dhaoine fhathast a’ faighneachd an e fìor MINI a bh’ ann no nach robh. An-diugh, chan eil mòran dhaoine a 'faighneachd na ceist seo. Airson dè? Leis gu bheil am freagairt air a bhith soilleir o chionn fhada: "A 'chompanaidh - tha!". Bidh an càr a’ reic mar bhuileann arain, agus air adhbhar math, mar a chruth sùbailte a-staigh. Faodar na suidheachain cùil atharrachadh gu còmhnard, agus tha teilt a ghabhas atharrachadh air na cùl-taic. Le beagan a bharrachd bagannan de sgilean, gabhaidh an càr seo gu furasta na bagannan airson saor-làithean teaghlaich de cheathrar, agus gu dearbh teaghlach de cheathrar cuideachd. Chan fhaicear crìochan a’ chassis nuair a bhios tu a’ gabhail a-steach cnapan ach aig làn luchd - anns a h-uile suidheachadh eile, tha an Cooper teann a’ nochdadh turas fìor mhath. Taobh a-staigh, tha dealbhadh sònraichte aig a 'mhodail, agus an dèidh ùrachadh pàirt den mhodail as t-samhradh - le stuthan nas seasmhaiche. Ann an cleachdadh làitheil, tha ergonomics fada nas fheàrr na tha an loidsig dealbhaidh a tha coltach ri neo-ghnàthach de eileamaidean gnìomh a’ moladh. Tha na cothroman airson gnàthachadh a bharrachd fìor mhòr, ach tha iad a’ dèanamh a’ chàr eadhon nas daoire - ged a tha an Countryman mu thràth nas àirde na 15 levs. Nas daoire na an aon Soul.

Is e aon de na rudan a tha am MINI a’ fìreanachadh a’ phrìs aige - sìos chun sgillinn mu dheireadh - an toileachas do-chreidsinneach a bheir e seachad airson draibheadh. Air an rathad, bidh an MINI Countryman gad ghiùlan fhèin mar kart inbheach - bidh e eadhon a ’freagairt le biadhadh cùil aotrom agus fo smachd nuair a dh’ atharraicheas an luchd gu h-obann - air a chothromachadh gu glic leis an t-siostam ESP. Le mionaideachd stiùiridh do-chreidsinneach agus gluasad mìorbhaileach, chan eil an roghainn einnsean anns an Countryman an-còmhnaidh cho cudromach - ann am MINI, tha sùbailteachd an urra ri làimhseachadh sa chiad àite. A tha dha-rìribh math a thaobh Cooper Countryman, leis gu bheil an einnsean 1,6-liotair le miann nàdarrach 122bhp a chaidh a thogail ann an co-obrachadh le PSA a’ lìbhrigeadh coileanadh reusanta, ach gu cinnteach gun inntinn. Bidh e a’ coinneachadh ri inbhean Euro 6, le caitheamh connaidh cuibheasach de 8,3 l / 100 km, ach a bhith onarach, tha an Countryman cuideachd ri fhaighinn le draibhearan gu math nas fheàrr. Is e an Cooper an aon chom-pàirtiche deuchainn a dh’ fhaodar òrdachadh le draibhear dùbailte. Mar sin a-nis is urrainn dha a h-uile dad a tha a choltas a ’gealltainn a choileanadh.

Teacs: Sebastian Renz

Dealbh: Hans-Dieter Zeifert

mheasadh

Kia Anam - Puingean 441

A ’cumail ri ìomhaigh branda Korean, tha an Soul na riochdaire spaideil, farsaing agus ùr-nodha den roinn SUV bheag. Bidh na breicichean ag obair gu math, ach chan urrainnear an aon rud a ràdh airson an einnsean lethargic no làimhseachadh hesitant an Soul.

Fear-dùthcha MINI Cooper - Puingean 445

Fìor ri traidisean a ’bhrand, tha Countryman a’ brosnachadh leis an làimhseachadh sàr-mhath aige, agus feumar cur ri comhfhurtachd dràibhidh gu math reusanta. A dh ’aindeoin a bhith a’ sealltainn a ’bhuidheann as giorra san deuchainn, tha an MINI a’ bòstadh an cleachdadh as sgiobalta de mheud a-staigh. Tha an einnsean caran slaodach.

Nissan Juke - Puingean 434

Tha Juke na mhaighstir air an ealain a bhith eadar-dhealaichte agus brosnachail. Tha e làn uidheamaichte, tha prìs reusanta aige, làimhseachadh sàr-mhath agus einnsean teothachd. Ach, chan eil na breicichean glè chreidsinneach, chan eil mòran àite a-staigh ann, agus mòran ri iarraidh bho turas cofhurtail.

mion-fhiosrachadh teicnigeach

Kia anam	Fear-dùthcha MINI Cooper	Nissan Juke
Meud obrach	1591 cc	1598 cm³	1197 cm³
Cumhachd cumhachd	132 k.s. (97 kW) aig 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) aig 6000 rpm	115 k.s. (85 kW) aig 4500 rpm
As àirde torque	161 Nm aig 4850 rpm	160 Nm @ 4250 rpm	190 Nm aig 2000 rpm
Luathachadh 0-100 km / h	11,4 s	11,6 s	10,3 s
Astar breiceadh aig astar 100 km / h	35,4 m	36,7 m	40,6 m
Astar as motha	185 km / h	191 km / h	178 km / h
Caitheamh cuibheasach connadh san deuchainn	6,7 l	8,0 l	8,6 l
Prìs Base	22 790 €	22,700 €	21.090 €

Dachaigh" Artaigilean" falamh » Kia Soul, Neach-dùthcha Mini Cooper, Nissan Juke: Trì reubaltaich