KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Clàr-innse
Thòisich an Kia Soul, còmhla ri Daihatsu Materia (gu mì-fhortanach, chan eil e a ’reic gu math an seo), tionndadh a dh’ fhaodadh spionnadh ùr a thoirt do dhealbhadh chàraichean. Thoir sùil eile air an dealbh shuaicheanta den anam deuchainn: chan urrainnear a ’choire a chuir air dìth cruth ùr air a’ chàr seo, gu dearbh. Bidh an t-anam (anam mar anam) a ’sgaradh dhaoine: an dara cuid tuitidh tu ann an gaol leis sa bhad, no cha toir thu gaol air gu bràth. Is tu am fear mu dheireadh, co-dhiù ann an eòlas, anns a ’bheag-chuid.
Cuimhnich air deuchainn Citroën C3 Picasso ann an iris XNUMX am-bliadhna? Tha an Draoidh Frangach gu dearbh na farpaiseach dìreach ris an neach ùr Corea, ach tha an dà inneal cho eadar-dhealaichte gu bheil e gu math duilich coimeas a dhèanamh eatorra. Tha iad gu math faisg ann am meud, ach tha an adhbhar aca gu tur eadar-dhealaichte.
Ma tha an C3 Picasso ag iarraidh a bhith na chàr teaghlaich a tha a ’milleadh gu sònraichte sùbailteachd àite luchd-siubhail is luchd, tha an t-anam gu tur gun chuideachadh a thaobh seo. Chan eil stoc gu leòr ann agus tha am beingidh cùil neo-ghluasadach. Ach, tha bùird aig an C3 Picasso san dàrna sreath agus sgàthan a-staigh a bharrachd gus smachd a chumail air na tha a ’tachairt anns a’ chùl-raon (clann!), Tha an t-anam os cionn a h-uile càil air a dheagh uidheamachadh leis na h-innealan dibhearsain dealanach as ùire.
Bidh puirt AUX, iPod agus USB a ’lìonadh a’ mheasgachadh tlachdmhor dearg is dubh den taobh a-staigh agus an taobh a-muigh. Agus ged a tha an C3 Picasso comhfhurtail, tha an Kia Soul sa mhòr-chuid na thoileachas dràibheadh. Tha e daor cuideachd leis nach robh iad airson cluinntinn ann an Korea gu robh iad a ’tabhann carbad le droch uidheamachd aig prìs tòiseachaidh nas ìsle.
Tha e glè choltach gum bi thu ga ionndrainn air an rathad. Chaidh an deuchainn a sgrìobhadh gu brèagha, mar gum biodh leanabh còig bliadhna a ’cluich le flùraichean, agus eadhon nach robh na tuill fionnarachaidh breagha a chaidh a chur ris timcheall air na comharran cas taobh dona. Fhuair sinn a ’bheachd gu bheil a’ mhòr-chuid de luchd-amhairc casual a ’fàbharachadh uachdar soilleir còmhnard agus teasairginn.
Ged a chunnaic mi dubh anns a ’chatalog reic, tha seo cuideachd na fhìor bhòidhchead. ... Bha cuibhlichean 18-òirleach anns a ’chàr deuchainn cuideachd (gu mìorbhuileach) cha robh eadhon na breicichean diosc 15x a’ coimhead air chall. Ach bidh criathran mòra (16 no XNUMX òirleach sa mhòr-chuid), còmhla ri taidhrichean le ìomhaigh ìosal, a ’cuideachadh an anam gu mòr airson a bhith dèidheil air uachdar rathaidean rèidh, ach chan e cnapan san rathad.
Feumaidh tu a ’chuibhle stiùiridh a bhrùthadh nas cruaidhe airson gach toll, agus nochdaidh am fuaim bho na cuibhlichean gu h-obann am broinn a’ chaibineit, nach robh air an asphalt ùr. Tha an stiùireadh cumhachd air a smachdachadh gu dealanach air sgàth caitheamh connaidh nas ìsle, bidh e ag obair gu ro-innseach agus gu spòrsail.
Tha an aon rud le cathair an draibhear: nam biodh a ’chuibhle stiùiridh fhathast gluasadach gu leòr anns an taobh fhada, bhithinn a’ sgrìobhadh sa bhad gu bheil ergonomics a ’chàr seo sàr-mhath, agus mar sin feumaidh tu grèim fhaighinn air do làmhan ro fhada airson an anam a bhith airidh air a leithid measadh. Fiù ‘s a-staigh, bheir e pamper dhut an dà chuid gu lèirsinneach (dathan) agus dealbhadh (prìomh chumaidhean).
Tha tòrr bhogsaichean agus àiteachan ann airson rudan a stòradh, ged nach urrainnear a h-uile bogsa a chleachdadh ach le cumhachan, mar a bhios stuthan a’ sleamhnachadh annta. Agus bha an toll seo ann am pàirt àrd consol an ionaid fhathast neo-aithnichte dhomh gu deireadh na deuchainn. Dè as urrainn dha a fhrithealadh - is dòcha an àite ceangail as fheàrr airson poit?
Bha sinn, gu dearbh, a ’magadh beagan mu dheidhinn seo, ach tha sinn gu cinnteach a’ moladh gun a bhith a ’cur rudan mòra is troma air na sgeilpichean (uill, cha robh uinneag chùil aig an deuchainn idir, ach chaidh a dhath), a tha coltach ri urchraichean san rathad tubaistean. Tha am fras gu ìre mhòr uidheamaichte.
Anns na dreachan uile tha sia pocannan adhair agus seasmhachd ESP, gearradh connaidh agus fuasgladh fèin-ghluasadach ma thachras tubaist, mar sin nuair a thèid thu còmhla ri cèidse teann agus pàirtean bodhaig crùbach, bidh thu a ’faireachdainn sàbhailte aig an taigh anns an t-suidheachan agad. Tha na h-aon dhraghan sàbhailteachd (mar a bha le càraichean Kia) leis na taidhrichean: nam biodh iad tioram, cha robh na taidhrichean Nexen a ’coinneachadh ri na slatan-tomhais againn air an rathad fhliuch. Sàbhalaidhean ro dhona agus neo-iomchaidh airson a ’phrìs.
A dh ’aindeoin àm bhalbhaichean caochlaideach, chan eil an einnsean alùmanum rèabhlaideach, ach tha e na chompanach glè thlachdmhor air cuairtean làitheil. Ged nach eil ach bogsa gèar còig-luath anns an dreach peatrail den Soul, cha do chaill sinn an siathamh àite ann an draibheadh àbhaisteach.
Tha fuaim cuideachd gu math so-ruigsinneach aig astaran àrd-rathaid, a dh ’fhaodar a ràdh air sgàth dìon fuaim an ìre mhath math a bharrachd air siostam fuaim math anns a’ chaban, leis gu bheil e duilich a bhith a ’seasamh an aghaidh“ lùbach ”. Bha sinn ag ionndrainn an t-siathamh gèar dìreach air sgàth ’s gun robh e cho math a bhith a’ draibheadh. Air rathad lùbach, bidh pìos tlachdmhor aig an einnsean (ged nach urrainn dha sùbailteachd a thogail), bidh an tar-chuir gu toilichte a ’gluasad bho ghèar gu gèar, agus bidh smachd furasta aig an dràibhear air na tha a’ tachairt, a dh ’aindeoin na taidhrichean as bochda.
Tha an chassis (àrd-ùrlar air ath-dhealbhadh bhon Kia Rio no cuideachd air a chleachdadh anns an Hyundai i20) cho ro-innseach, a dh’ aindeoin an aiseil cùil leth-chruaidh, eadhon nuair a bhios tu a’ sleamhnachadh cha bhith thu a’ faireachdainn gur e dìreach neach-siubhail a th’ annad air cùl na cuibhle. Is dòcha gu bheil feum agad air siostam servo nas fheàrr, leis gu bheil siostaman air an stiùireadh le dealan gu tric as coireach: bidh e ag obair gu math fhad ‘s a tha thu a’ tionndadh, is e an aon bhuannachd a tha ann aig toiseach an tionndaidh, nuair a dhùisgeas an siostam gu follaiseach. Ann an ùine ghoirid, faodaidh atharrachaidhean beaga air a’ chuibhle stiùiridh troimh-chèile a dhèanamh air draibhearan mothachail.
Tha Kia Soul car neo-àbhaisteach airson Kia - càr spòrsail. Tòrr a bharrachd air dìreach dealbh àlainn. Cha bhith lochdan beaga a’ milleadh a’ bheachd mhath a tha e a’ toirt air cùl na cuibhle, ged nach e am misean a th’ ann am preas an teaghlaich, mar a chanadh tu aig a’ chiad sealladh, agus às deidh sin bidh na farpaisich a’ deàrrsadh. Tha e coltach ri ciùb ainmeil Rubik, a chaidh a chruthachadh ann an 1974 leis an snaidheadair Ungaireach agus innleadair Erno Rubik: cur-seachad gu math tlachdmhor, ach a-mhàin le cumhachan. Agus aig a’ cheann thall tha e gad ghlacadh.
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Prìomh dàta
| Reic: | Buidheann Kia Motors Adria doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18.090 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 93 kW (126 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Astar as àirde: | 177 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,5l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir air aghaidh gu transverse - gluasad 1.591 cm? - cumhachd as àirde 93 kW (126 hp) aig 6.300 rpm - an torque as àirde 156 Nm aig 4.200 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 225/45 / R18 V (Nexen CP643a). |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, sreangan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 10,5 - asal 48 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.179 kg - làn chuideam ceadaichte 1.680 kg. Coileanadh (factaraidh): astar as àirde 177 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,0 - caitheamh connaidh (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: 1 backpack (20 L); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 deise (68,5 l) |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / Suidheachadh mìle: 5.804 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,8 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,5 (V.) p |
| Astar as àirde: | 174km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,8l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,4m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 35dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (295/420)
Tha cuideigin mar-thà air fhuine anns a 'chiad dealbhan, thuit cuideigin ann an gaol leis bhon chiad uair, agus fhathast chan eil cuid eile airson cluinntinn mu dheidhinn idir. Is e càr a th’ anns an Kia Soul a bhios gu tric na chuspair deasbaid ann an taighean-òsta leis gu bheil beachdan eadar-dhealaichte. Mar sin creid mi, chan e a-mhàin gu bheil seo neo-àbhaisteach, ach cuideachd math!
Taobh a-muigh (14/15)
Tha a ’cheàrnag brèagha, tha iad ag ràdh aig Kia, agus airson a’ mhòr-chuid tha sinn a ’cur cuideam mòr air.
Taobh a-staigh (94/140)
A dh 'aindeoin a bhith ùr-nodha, is e an taobh a-staigh am pàirt as miosa den chàr. Uill, nas motha na anns na suidheachain aghaidh, feumaidh tu cur suas ris a’ chùl agus nuair a bhios tu a’ luchdachadh mhàileidean. Bidh e a’ toirt buaidh air an obair-obrach aige.
Einnsean, tar-chuir (44
/ 40Einnsean math, ged nach e rud math a th ’ann an sùbailteachd. Taing dha na cuibhlichean mòra, tha an chassis ro chruaidh, tar-chuir math (dìreach còig-astar).
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Às deidh na h-uisge, chaidh na taidhrichean a phumpadh suas, ach sa bhad bha an chassis neodrach. Beagan nas miosa a ’faireachdainn nuair a bhios tu a’ breiceadh agus seasmhachd stiùiridh.
Coileanadh (20/35)
Gu leòr, ged a bhiodh an einnsean dà-liotair dearbhte agus is dòcha eadhon an turbodiesel 1.6 CRDi VGT nas fheàrr dha.
Tèarainteachd (37/45)
Uidheamaichte le tèarainteachd, ged a tha sin cuideachd a ’ciallachadh prìs bun nas àirde.
An Eaconamaidh
Prìs nas àirde (le deagh uidheamachd), caitheamh connaidh cuibheasach agus barantas math. Gu mì-fhortanach, chan eil Kia a ’toirt seachad barantas gluasadach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
obair-obrach
uidheamachd àbhaisteach beairteach
bogsa gèar
meud baraille agus sùbailteachd
chan eil gluasad fad-ùine aige den riaghladair
comhfhurtachd taing do chuibhlichean 18-òirleach
taidhrichean fliuch
prìs bonn
