KIA Sorento 2.5CRDi EX
Chan fheumar coimhead airson na h-adhbharan airson seo ann an glainne meudachaidh. Tha e fìor gun deach an Sorento a thoirt gu buil ann an 2002, ach a-nis tha e air ath-nuadhachadh mòr a dhèanamh air a choltas atharrachadh (bumper ùr, masg chrome, cuibhlichean eadar-dhealaichte, solais-cinn air cùl glainne nas glaine ...). An uiread sin gus am bi an Kia SUV fhathast a ’coimhead sleek-sporty-off-road.
Tha nithean ùra anns an taobh a-staigh cuideachd (stuthan nas fheàrr, meatairean eile), ach tha an teis-meadhan anns an teicneòlas ùraichte. Tha na Koreans air adhartas mòr a dhèanamh, a ’toirt a-steach le bhith a’ gèilleadh ri inbhe Euro 4 fon chochall. Mu thràth aithnichte
Tha an dìosail turbo ceithir-siolandair 2-liotair 5 sa cheud barrachd cumhachd a bharrachd air barrachd torque, a-nis 21 Nm. Ann an cleachdadh, tha 392 "each" a ’tionndadh a-mach gu bhith nam buachaille gu math fallain, a dh’ fhaodadh cuideachd Sorenta a dhèanamh na chom-pàirtiche anns a ’chiad ionnsaigh air an àrd-rathad. Bidh e gu furasta a ’leasachadh astar de 170 cilemeatair san uair, agus anns na catalogan reic, tha e coltach gu bheil cuid de dhàta sgoinneil mu luathachadh bho neoni gu 180 km / h (100 diogan) mar typo às deidh deuchainn làimhseachail.
Is e am faireachdainn gu bheil an astar gu 100 km / h a ’dol seachad ann an nas lugha na 12 diogan. Chan eil an aonad ùraichte ann an dòigh sam bith a’ toirt faireachdainn de dhìth-beathachaidh agus a’ toirt a chreidsinn ort gabhail ris mar do chuid fhèin. Cuideachd air sgàth an torque a tha feumail nuair a bhios tu a’ tilgeil trèilear (an Sorento am measg nan eòlaichean) agus nuair a bhios tu a’ draibheadh suas (ann am poll, sneachda no gu tur tioram) suas an cnoc. Ged a tha an einnsean fhathast mar aon den fheadhainn as àirde, tha e a 'dèanamh suas air a shon le sùbailteachd math. Ann an deuchainn Sorrento, bha ùr-sgeul eile san rèiteachadh - tar-chuir fèin-ghluasadach còig astar.
Airson bogsa gèar a tha a ’ruith às aonais an t-siathamh gèar air an àrd-rathad (nas lugha tart, nas lugha de fhuaim!), Chan eil Autoshift na dhuilgheadas oir tha na h-amannan freagairt iomchaidh. Tha e an aon rud le atharrachaidhean gèar làimhe, far an gabhar ris an dàil eadar an àithne agus an fhìor atharrachadh gèar. A thaobh creaks no mì-thuigse, leis nach eil am bogsa gèar a rèir miann an draibhear (mar eisimpleir, nuair a bhios e a ’gabhail seachad), san raon seo cuideachd, tha e coltach gu bheil lobhta grinn aig an Sorento. Chan eil aige ach aon droch chom-pàirtiche: an crochadh.
Fhad ‘s a tha an dà chuid dampers agus fuarain air a bhith coisrigte don ùrachadh, tha an Sorento fhathast a’ cur cuideam air cnapan asphalt agus, le atharrachadh cuibhle stiùiridh neo-dhìreach, a ’toirt misneachd dhut, gu sònraichte air talamh còmhnard. Bidh e ag obair mar charbad ceart timcheall air na h-oiseanan, ach chan e rèis a th ’ann, a dh’ fhaodadh an dràibhear agus an luchd-siubhail faighinn a-mach às deidh beagan oiseanan nas luaithe, anns am bi an Sorento a ’leum barrachd na a’ mhòr-chuid den fharpais. Ach, a thaobh làimhseachadh tha e nas fheàrr na farpaiseach nas òige.
Faodaidh tu cuideachd an siostam ESP a chuir dheth, a tha luath airson freagairt agus uaireannan gu math follaiseach a ’ceartachadh slighe siubhal an Sorento. Tha sinn gu sònraichte ga mholadh air slighe sprùilleach fosgailte no cairt, far a bheil fàilte mhòr air a ’chasg bog a ghabhas atharrachadh. Tha draibheadh air rathaidean salchar fhathast cinnteach. Tha an còrr de na dòighean-obrach nas aithnichte agus fo dheuchainn: dràibheadh ceithir-chuibhle le bogsa gèar, agus tha e comasach cuideachd glas eadar-dhealaichte cùil a cheannach.
Taobh a-staigh an deuchainn Sorrento, cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu dealanach, goireasan cumhachd (gluasad na ceithir uinneagan taobh agus sgàthan), suidheachain aghaidh teasachaidh, pasgan leathair, fionnarachadh-àile dà-sòn, smachd turas-mara, siostam claisneachd-bhidio Kenwood le Chaidh Garmin navigation a chuir a-steach. . Tha cuid de uireasbhaidhean ann fhathast. Mar eisimpleir, dìreach cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde, antenna a-muigh a tha a’ sruthadh a-mach ag adhbhrachadh duel de gheugan, agus coimpiutair air bòrd a tha aig an Sorento fhathast ach a tha ann an àite nach eil cho iomchaidh, ri taobh nan solais leughaidh agus air a thionndadh air. Is e am prìomh rud nach eil e air a sgapadh leis an dàta: chan eil luach cuibheasach, gun chaitheamh làithreach, a 'sealltainn "a-mhàin" an raon leis an uiread de chonnadh a tha air fhàgail anns an tanca, stiùireadh gluasad (S, J, V, Z) agus dàta air astar gluasaid cuibheasach.
Chan e SUV a th’ anns an Sorento far am faod thu suidhe ann am bòtannan eabarach agus grèim Disathairne a thilgeil a-steach don stoc. Tha an taobh a-staigh ro àrd airson rudeigin mar seo, agus tha an stoc air a dheagh smaoineachadh. Fosgladh air leth den mhullach (eadhon le smachd iomallach!) Air a dhealbhadh gus stoc nach eil cho mòr a lìonadh le toraidhean. Bidh an suidheachan cùil a’ sgaradh aig co-mheas trian: dà thrian agus a’ pasgadh a-steach don talamh gus bròg a ghabhas leudachadh aig bonn còmhnard a thoirt seachad. Tha e coltach gu robh na Koreanaich air smaoineachadh air luchd-siubhail Sorrento leis gu bheil àite stòraidh gu leòr ann, tha am bogsa aghaidh luchd-siubhail comasach a ghlasadh, agus tha dà roinn speuclairean os cionn cinn an luchd-siubhail aghaidh. Bidh am putan cuideachd a’ fosgladh a’ chaip lìonaidh.
Leth de Rhubarb
Dealbh: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5 CRDi EX
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 31.290 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.190 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 125 kW (170 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,0l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.497 cm3 - toradh as àirde 125 kW (170 hp) aig 3.800 rpm - torque as àirde 343 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-astar - taidhrichean 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| Comas: | astar as àirde 182 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 1.990 kg - làn chuideam ceadaichte 2.640 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.590 mm - leud 1.863 mm - àirde 1.730 mm |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 80 l |
| Bogsa: | 900 1.960-l |
Na tomhais againn
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Seilbh: 50% / Leughadh meatair: 30.531 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 122 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,2 bliadhna ( 156 km / h) |
| Astar as àirde: | 182km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,3m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Le farpaisich ùra a tha air a bhith agus a bhios air a ’mhargaidh mu thràth, tha an ùrachadh gu math loidsigeach. Tha einnsean dìosail turbo gu math cumhachdach aig an Sorento, tar-chuir fèin-ghluasadach cruaidh, a ’coileanadh nas fheàrr na cuid de cho-fharpaisich le taic nas fheàrr far-rathaid, tha an taga prìs aige fhathast daingeann (ged nach eil e saor), agus tha a chofhurtachd air fàs nas fheàrr. Bu chòir dha farpaisich a bhith faiceallach mu neach-ionaid Sorent!
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
sealladh inntinneach eile
uidheamachd
àiteachan stòraidh
draibhear ceithir-chuibhle agus bogsa gèar
comhfhurtachd dràibhidh meadhanach
chassis bog
sùbailteachd aig astaran àrda
teilt bodhaig ann an oiseanan (draibheadh nas luaithe)
stoc beag
stàladh agus innleachdas a ’choimpiutair air bòrd
