Kia Cerato 1.6 16V EX
Clàr-innse
Feuch nach tòisich thu a ’faireachdainn tàmailteach. Aig Kia, tha iad air ceum mòr air adhart a ghabhail anns na bliadhnachan mu dheireadh. Cha mhòr gun eisgeachd, tha na toraidhean aca air fàs nas tarraingiche, teicneòlasach agus càileachd. Cha chreid thu? Suidh sìos aig Serat.
Fìor, chan urrainn dha a thùs fhalach. Agus feumaidh sinn aontachadh le seo. Tha na loidhnichean a-muigh ro Àisianach agus tha na cuibhlichean 15-òirleach ro bheag airson a dhol fo sgàil gin de luchd-saothrachaidh Eòrpach. Fiù 's airson an neach-lagha. Ach, feumaidh sinn aideachadh nach eil am foirm cho ceàrr. Gu sònraichte, tha taillights mòra agus spoiler air mullach an stoc (ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd) nam mion-fhiosrachadh a bheir seachad ìomhaigh nas beothaile.
Is e sgeulachd eadar-dhealaichte a th’ ann an roinn an luchd-siubhail. San fharsaingeachd, bidh cumaidhean aotrom de ghlas a’ toirt barrachd blàths na spòrs. Tha a’ chuibhle stiùiridh, na gasaichean agus na suidsichean uile cuideachd a’ sealltainn nach e lùth-chleasaiche a th’ anns a’ chàr idir. Tha iad uile ro mhòr airson glòir-mhiann spòrs a ghluasad. Ach, bidh iad air leth toilichte le seann daoine no leis a h-uile duine aig a bheil fradharc a’ lagachadh beagan. Leis gu bheil iad furasta an leughadh no an ruighinn air an oidhche. Is dòcha gun cuir thu iongnadh ort leis na h-iomadh drathairean agus drathairean a bhios, le taing don bhonn rubair, chan ann a-mhàin a’ coileanadh gnìomh làthaireachd, ach cuideachd goireasachd cleachdaidh.
Cuir ris an sin suidheachan dràibhear agus cuibhle-stiùiridh a tha air an deagh atharrachadh, cathair-cùil a tha an ìre mhath fialaidh, agus pasgan beairteach cha mhòr seanfhacal, agus faodaidh tu creidsinn gu bheil taobh a-staigh a’ chàr seo a’ nochdadh a h-uile dad a bhiodh dùil agad bho luchd-siubhail. Is e an aon chumha nach bi suaicheantas a’ chàir a’ cur dragh ort. Tha Kia fhathast a’ nochdadh connotation neònach ann an Sloibhinia. Agus is e sin a tha nas troimh-chèile. Stad airson mionaid agus thoir sùil eile air paileas Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Ma leanas iad anns an aon spiorad 's a thòisich iad, an sin soirbhichidh leo. Ann a bhith a’ dèanamh seo, ge-tà, feumaidh iad taing a thoirt don neach-dèanamh chàraichean as motha ann an Korea, Hyundai, airson a bheil iad a-nis gu daingeann air an taobh aca.
Mar sin, chan urrainn dhuinn bruidhinn mu dhìomhaireachd soirbheachais. Coltach ri mòran automakers, chaidh gluasad coltach ri seo a dhèanamh ann an Korea. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil iad air tighinn còmhla (leugh: cheannaich Hyundai Kio) agus bha iad an dùil cosgaisean a ghearradh sa chiad àite. Gu sònraichte ann an leasachadh. Mar sin, gheibhear mòran de phàirtean air iasad air Cerat. Ach chan e sin uile. Na bi air do shàrachadh leis an fhiosrachadh mu chuibhle. Tha seo an aon rud ris an Hyundai Elantra, agus mar sin tha an Cerato na shuidhe air inneal nas ùire agus nas adhartaiche a thaobh teicneòlas.
Tha frèam cuideachaidh aig a ’chrochadh fa leth aig an aghaidh, agus an àite aiseil leth-chruaidh aig a’ chùl, tha cuibhlichean fa-leth aig an Cerat còmhla ri casan luchdaichte as t-earrach, rèilichean fada-cheàrnach agus dùbailte. Tha e gu cinnteach cothromach smaoineachadh ciamar a tha Kia a ’bòstadh chassis nas adhartaiche agus nas daoire air a’ mhargaidh na an Elantra. Ach, mar a tha mòran cheistean do-chreidsinneach, tha e coltach gu bheil freagairt loidsigeach aig an fhear seo cuideachd. Gus tuairmeas a dhèanamh air beagan, tha an chassis air a bheil an Cerato na shuidhe an-diugh na bhunait airson an Elantra ùr.
Tha a ’mhòr-chuid de na pàirtean a tha air fhàgail gu soilleir Hyundai no Elantra. Tha an raon einnsean an aon rud air gach modail. Tha dà pheatrail ann (1.6 16V agus 2.0 CVVT) agus aon dìosail turbo (2.0 CRDi). Tha e an aon rud le bogsaichean gèar. Ach, mar neach-cleachdaidh, cha mhothaich thu seo gu bràth, agus cha bhith an fhìrinn gu bheil an Cerato air chassis nas ùire.
Bidh na cuibhlichean 15-òirleach a tha an ìre mhath beag, taidhrichean meadhanach (Sava Eskimo S3) agus crochaidh faisg air comhfhurtachd a ’dorchachadh dealbh teignigeach a’ chaise. Tha an Cerato fhathast a ’leum a-steach do dh’ oiseanan agus a ’toirt faireachdainn caran duilich don draibhear nuair a tha an astar ro àrd. Mar sin, chan eil e a ’dèanamh ciall cus a dhèanamh air an astar. Tha seo, an uair sin, ga dhèanamh soilleir dè an seòrsa draibhear agus stoidhle dràibhidh a tha na toraidhean Kia as ùire.
Is e a ’phuing gu bheil an càr seo, mura h-iarr thu cus dheth, a’ dèanamh cuairt iongantach tlachdmhor. Tha an einnsean cumhachdach gu leòr airson an draibhear cuibheasach iarraidh, tha an tar-chuir gu ìre mhath ceart (chan eil sinn cleachdte ris an sin air Kia fhathast), tha am pasgan sàbhailteachd a ’toirt a-steach ceithir bagaichean adhair, ABS agus cuisean cathair dràibhear gnìomhach. Gu inntinneach, tha an t-ionad smaoineachail consol agus uidheamachd beairteach.
Ach an uairsin tha an leithid de Cerato faisg air prìs farpaisich Eòrpach.
Matevž Koroshec
Dealbh: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.222,83 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 15.473,21 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 77 kW (105 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Astar as àirde: | 180 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,6l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - gluasad 1599 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 5800 rpm - an torque as àirde 143 Nm aig 4500 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 186 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 11,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise triantanach, stàball - crochadh singilte cùil, stiallan earraich, dà chrois-rèile, rèilichean fada, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), ruidhle cùil - cearcall-thomhas rollaidh 10,2 m. |
| Maise: | carbad falamh 1249 kg - làn chuideam ceadaichte 1720 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 55 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas a ’cleachdadh seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 1 backpack (20 L), 1 culaidh adhair (36 L), 1 culaidh-aodaich (68, L), 1 culaidh (85,5, XNUMX). l) |
Na tomhais againn
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Sealbhadair: 67% / Taidhrichean: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Leughadh meatair: 4406 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,1 bliadhna ( 125 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 33,2 bliadhna ( 157 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,3 |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 19,7 |
| Astar as àirde: | 180km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 11,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 46,8m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (264/420)
Tha Kia air adhartas mòr a dhèanamh anns na bliadhnachan mu dheireadh. Dìreach thoir sùil air Sorrento, Picanto agus, mu dheireadh ach chan e as ìsle, Surata ... Tha an lus Korean seo airidh air a h-uile moladh. Mar sin, cha bhith mòran riaraichte leis a ’phrìs. Thathas gan adhartachadh cuideachd agus ann an cuid de mhodalan tha iad mu thràth a ’suirghe le farpaisich Eòrpach.
Taobh a-muigh (12/15)
Ach, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air an fhìrinn gu bheil Cerato a ’suirghe air an Roinn Eòrpa.
Taobh a-staigh (101/140)
Tha an salon tlachdmhor agus de chàileachd gu leòr. Air a tharraing le stoc beag.
Einnsean, tar-chuir (24
/ 40Chan e seudan de theicneòlas a th ’anns an einnsean agus an tar-chur, ach bidh iad a’ dèanamh an cuid obrach ceart.
Coileanadh dràibhidh (51
/ 95Bidh an chassis adhartach gu teicneòlasach a ’falach cuibhlichean beaga, taidhrichean agus (cus) crochaidh bog.
Coileanadh (20/35)
Chan eil dad uamhasach. Tha an einnsean bunaiteach air a dhealbhadh gu sònraichte gus coinneachadh ri feumalachdan dhraibhearan meadhan-raon.
Tèarainteachd (28/45)
Tha ABS, ceithir bagannan adhair, baga-adhair gnìomhach ann an cathair an draibhear, còig criosan-suidheachain, ...
An Eaconamaidh
Tha e a ’tabhann a h-uile dad a tha aig farpaisich Eòrpach ri thabhann, ach aig a’ cheann thall, tha a ’phrìs aige gu math àrd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
uidheamachd beairteach
a ’faireachdainn a-staigh
chassis adhartach gu teicneòlasach
saothrachadh
tha an taobh a-staigh dèidheil air drùchd
(cuideachd) crochaidh bog
call luach
fosgladh cumhang eadar an stoc agus roinn an luchd-siubhail
