Ciamar a tha inneal-tionndaidh torque ag obair?
Clàr-innse
Tha am pàirt seo, ris an canar inneal-tionndaidh torque no inneal-tionndaidh torque, air a chuir a-steach ann an tar-chuiridhean fèin-ghluasadach mar clutch. Mar sin, tha e a ’riochdachadh a’ cheangail eadar an einnsean agus na cuibhlichean (no an àite am bogsa gèar a tha air a chuir a-steach eatorra).
A ’toirt uidheamachd do chraolaidhean fèin-ghluasadach a dh’ fhaodar a chomharrachadh mar chleachdadh àbhaisteach (le gèaraichean planaid), an taca ri tar-chuiridhean robotach (bearradh singilte no dùbailte, an aon rud le gèaraichean co-shìnte). Bidh CVTs cuideachd a ’cleachdadh inneal-tionndaidh gu h-àraidh, oir feumaidh an càr a bhith comasach air stad gun stad a chuir air an einnsean agus mar sin stàile.
Faodaidh suidheachadh agus cumadh nan eileamaidean atharrachadh gu farsaing bho aon transducer chun ath fhear.
Is e seo bogsa gèar fad-astar 9-astar Mercedes. Tha an inneal-tionndaidh air an taobh chlì ann an dearg, agus gèaraichean agus bearradh a ’bhogsa gèar air an taobh cheart.
Am prionnsapal bunaiteach
Ma tha clutch gnàthach a ’leigeil leat ceangal a dhèanamh / ceangal a dhèanamh eadar cuairteachadh cas an einnsean le cuairteachadh a’ bhogsa gèar (agus mar sin na cuibhlichean) a ’cleachdadh frith-bhualadh an diosc (clutch) an aghaidh an lianag, a thaobh torque, is e an inneal-tionndaidh an ola a bheir aire dha seo ... Chan eil barrachd suathadh corporra eadar dà eileamaid.
Tha an t-saighead dhearg a ’sealltainn na slighe a shiubhail an ola. Bidh e a ’gluasad bho aon roth-uidheam gu fear eile ann an cearcall dùinte. Bidh an stator sa mheadhan a ’dèanamh cinnteach à coileanadh aonad as fheàrr. Tha am pumpa air a stiùireadh leis an einnsean, agus tha an roth-uidheam air a stiùireadh leis an t-sruthadh ola, e fhèin air a stiùireadh leis a ’phump, tha an cuairteachadh dùinte. Nam biodh sinn a ’tarraing analaí, b’ urrainn dhuinn coimeas a dhèanamh eadar siostam le dithis luchd-leantainn air an stàladh aghaidh ri aghaidh. Le bhith a ’tionndadh aon de na dhà, gluaisidh a’ ghaoth a ghineadh am fear eile an taobh eile. Is e an aon eadar-dhealachadh nach bi an transducer a ’gluasad adhair, ach ola.
Gus seo a choileanadh, bidh an siostam a ’cleachdadh sruth uisgeachaidh mar gum b’ e gaoth a bh ’ann (airson do cheasnachd, fios a bhith agad gu bheil na co-aontaran airson lioftaichean agus gasaichean an aon rud, an dà chuid a’ ceangal ri liquids) agus mar sin ag obair gu math faisg air an neach-leantainn. ... Mar sin, an àite a bhith a ’fionnarachadh an èadhair, bidh sinn a’ fionnarachadh na h-ola agus a ’toirt air ais lùth (feachd hydrokinetic) an t-sruthadh a chaidh a chruthachadh gus" propeller "eile a thionndadh. Leis gu bheil an siostam a tha air a mhìneachadh an seo air a lìonadh le ola.
Dè mu dheidhinn hydrotransformer?
Leigidh an inneal-tionndaidh uisgeachaidh (le taing don stator) barrachd torque fhaighinn aig an cuir a-steach don bhogsa gèar na aig toradh an einnsean.
Gu dearbh, bidh am pumpa sgaoilidh (motair) a ’snìomh nas luaithe na an roth-uidheam (na roth-uidheaman) a tha a’ faighinn a ’mhòr-chuid den ùine, agus an uairsin bidh an roth-uidheam a’ faighinn buannachd bhon torque nas àirde (tha an cumhachd aig a bheil an astar aige air a lughdachadh a ’toirt torque nas àirde). Tha mi a ’toirt cuireadh dhut an artaigil seo a leughadh gus eòlas a thoirt dhut air a’ cheangal eadar cumhachd agus torque.
Tha an t-iongantas seo nas cudromaiche oir tha eadar-dhealachadh anns an astar rothlach eadar am pumpa agus an roth-uidheam. Mar eisimpleir (thèid figearan a thoirt air thuaiream), ma tha an torque 160 Nm aig toradh crankshaft aig 2000 rpm, dh ’fhaodadh gum biodh 200 Nm aig cuir a-steach a’ bhogsa gèar (mar sin an t-ainm "torque converter"). Tha seo mar thoradh air seòrsa de mheudachadh ann an cuideam ola anns a ’chuairt tionndaidh (tha an stator ag adhbhrachadh plug, faic bhidio aig bonn na duilleige). Air an làimh eile, tha na torran (cha mhòr) an aon rud nuair a ruigeas am pumpa agus an roth-uidheam aig an aon astar.
Ann an ùine ghoirid, tha seo uile a ’moladh gun toir an inneal-tionndaidh torque barrachd torque don bhogsa gèar na as urrainn don einnsean a thoirt seachad (chan eil seo ach nuair a tha delta mòr eadar roth-uidheaman agus rotadh pump). Nochdaidh motair lag nas cumhachdaiche aig ath-sgrùdaidhean ìosal nuair a thèid a cheangal ris a ’BVA (mar sin le taing don inneal-tionndaidh agus chan e am bogsa gèar).
Pumpa agus roth-uidheam
Tha cas an einnsean (crankshaft) ceangailte ri propeller (tro flywheel) ris an canar pumpa. Bidh an tè mu dheireadh a ’measgachadh na h-ola le taing do chumhachd an einnsean, mar sin canar pumpa ris (às aonais cumhachd an einnsean a bhios ga dhràibheadh, bidh e na roth-uidheam sìmplidh ...).
Bidh am pumpa seo a ’pumpadh ola san aon taobh ri roth-uidheam eile de chumadh caran coltach, ach le lannan inverted. Bidh an dàrna roth-uidheam seo, ceangailte ris a ’bhogsa gèar, a’ tòiseachadh a ’cuairteachadh le taing don fheachd a chruthaich an sruth ola: mar sin, tha torque air a ghluasad eadar an einnsean agus am bogsa gèar (a tha fhèin ceangailte ris na cuibhlichean tro shailean propeller) a’ cleachdadh dìreach ola. ! Bidh e ag obair mar roth-gaoithe: tha a ’ghaoth air a riochdachadh leis a’ phump (roth-uidheam ceangailte ris an einnsean), agus is e an roth-gaoithe an roth-uidheam a tha a ’faighinn.
Mar sin, tha an mothachadh air sleamhnachadh eadar gèaraichean (no nuair a tha an carbad a ’gluasad bho fhois) a’ freagairt ri gluasad feachd tron t-sruthan. Le fios gur ann as luaithe a bhios am pumpa a ’snìomh, is ann as motha a bhios an roth-uidheam a tha a’ faighinn a ’luathachadh gus an ruig e an aon astar ris a’ phump.
Tha am pumpa ceangailte ris a ’motair
Nuair a stadas mi, tha buaidh èaladh ann (gluasad slaodach fèin-ghluasadach ann an Drive) oir tha am pumpa a ’leantainn air adhart a’ ruith (einnsean a ’ruith) agus mar sin a’ gluasad cumhachd chun an roth-uidheam a tha a ’faighinn. Air an aon adhbhar, tha putan Hold aig na càraichean ùra, a leigeas leat an rampage a chuir dheth le bhith a ’cleachdadh nam breicichean (tha a h-uile càil fo smachd coimpiutair a bhios a’ breiceadh nan cuibhlichean. Nuair a tha thu nad sheasamh, bidh e a ’leigeil às na breicichean cho luath‘ s a gheibh e a iarrtas bhon pheadal luathachaidh).
Cumaibh cuimhne, ge-tà, gu bheil an inneal-tionndaidh torque a ’leigeil leis an einnsean stad gun stad oir faodaidh am pumpa cumail a’ dol eadhon ged a stadar an roth-uidheam a tha a ’faighinn, an uairsin bidh“ slip ”criathragan a’ tachairt.
Tha an roth-uidheam ceangailte ris a ’bhogsa gèar
Thoir fa-near cuideachd gu bheil am pumpa ceangailte ri slabhraidh a bhios a ’draibheadh a’ phumpa ola sgaoilidh, a bhios an uairsin a ’lubricadh mòran de na gèaraichean a tha ga dhèanamh suas.
stator
Canar reactair ris cuideachd, is e esan a bhios mar neach-tionndaidh torque. Às aonais na paidhir mu dheireadh, chan eil pump + roth-uidheam airidh ach mar chàball uisgeachaidh.
Gu dearbh, tha e na roth-uidheam nas lugha na an dà eile, a tha suidhichte dìreach eadar an dà eile ... Is e a dhleastanas a bhith ag ath-stiùireadh sruth na h-ola gus a ’bhuaidh a tha thu ag iarraidh a choileanadh, agus mar sin tha an cuairteachadh tro bheil an ola a’ sruthadh eadar-dhealaichte. Mar thoradh air an sin, faodaidh an torque a thèid a chuir a-steach gu bogsa a-steach a bhith eadhon nas àirde na an einnsean. Gu dearbh, tha seo a ’ceadachadh buaidh plugging a bhios a’ teannachadh na h-ola aig ìre sònraichte den t-seine, a tha a ’meudachadh an fheachd sruthadh taobh a-staigh inneal-tionndaidh an torque. Ach tha a ’bhuaidh seo an urra ri astar cuairteachaidh an roth-uidheam agus a’ phump.
Axle / clutch
Ach, nam biodh an ceangal eadar am bogsa gèar agus an einnsean air a dhèanamh le ola a-mhàin, bhiodh èifeachdas a h-uile dad ìosal. Leis gu bheil lùth a ’call eadar an dà roth-uidheam mar thoradh air sleamhnachadh (cha bhith an roth-uidheam a-riamh a’ ruighinn an aon astar ris a ’phump), agus mar sin ag adhbhrachadh barrachd caitheamh (mura biodh sin na dhuilgheadas anns na 70an anns na SA, rud gu tur eadar-dhealaichte an-diugh).
Gus faighinn thairis air an seo, tha clutch (ioma-diosc sìmplidh agus tioram, no fliuch, tha am prionnsapal an aon rud) a tha a ’cruadhachadh nuair a bhios am pumpa a’ cuairteachadh aig cha mhòr an aon astar ris an roth-uidheam a tha a ’faighinn (canar bearradh seach-rathad ris an seo). ). Mar sin, tha e a ’ceadachadh acrachadh tèarainte (ach cuideachd le glè bheag de shùbailteachd gus briseadh a sheachnadh, mar air bearradh sam bith, le taing dha na fuarain a chì thu cuideachd air a’ bhogsa gèar 9-astar san dealbh aig toiseach an t-seusain. ”Artaigil). Taing dha seo, is urrainn dhuinn breic einnsean eadhon nas cumhachdaiche fhaighinn.
Bearradh seach-rathad
An seo tha sinn anns an ìre de bhith a ’clampadh an ioma-diosc le cuideam uisgeachaidh a bhios a’ putadh na diosgan an aghaidh a chèile.
Às deidh an geansaidh a dhèanamh, thig an roth-uidheam agus am pumpa gu bhith mar an aon rud, agus chan eil measgachadh ola eadar an dà phàirt a ’tachairt tuilleadh. Tha an inneal-tionndaidh air fàs statach agus ag obair mar dhràibhear banal ...
Ciamar a tha inneal-tionndaidh torque ag obair ann an tar-chuir fèin-ghluasadach? Càradh Carbaid Dealain & Carbad Hibrid⚡
Buannachdan?
Tha fios gu bheil inneal-tionndaidh torque a ’mairsinn nas fhaide na bearradh brisidh gnàthach (ge-tà, tha bearradh fliuch ioma-phlàta cha mhòr cho seasmhach ri luchd-tionndaidh) fhad‘ s a chumas iad an còrr de na meacanaig (an t-sèine tarraingidh gu lèir).
Gu dearbh, bidh an obrachadh rèidh (leis an t-slighe, glè thlachdmhor) gu h-obann a ’cumail eileamaidean (ge bith an ann aig ìre an einnsean no an chassis), fhad‘ s a tha bogsa gèar làimhe no robotach a ’brùthadh an t-iomlan. Air mìle mìle nas motha na 100 km, tha an eadar-dhealachadh dha-rìribh a ’faireachdainn ann am mairsinneachd nam pàirtean. Ann an ùine ghoirid, deagh àm airson fear cleachdte a cheannach. Gun iomradh a thoirt, tha an siostam air a dhìon bho dhuine sam bith nach urrainn gèaraichean atharrachadh. Air sgàth le tar-chuir làimhe, tha e gu leòr don t-sealbhadair gèaraichean atharrachadh gu ceàrr airson còrr air 000 km gus cron a dhèanamh air na meacanaig, nach urrainnear a ràdh airson an seòrsa clutch hydraulic seo (nach eil fo smachd an draibhear).
A bharrachd air an sin, chan eil bearradh caitheamh ann (chan eil an seach-rathad a ’faighinn ach glè bheag de chuideam sleamhnachaidh agus nuair nach bi ioma-diosc a-riamh a’ leigeil ma sgaoil). Bidh seo cuideachd a ’toirt seachad sàbhalaidhean math, eadhon ged a dh’ fheumar cuideachd beachdachadh air a bhith a ’drèanadh an tionndaidh bho àm gu àm (mar as trice bidh ola air a chleachdadh leis a’ chòrr den bhogsa gèar) (gu h-àbhaisteach gach 60, ach cuideachd 000).
Mu dheireadh, tha an fhìrinn gu bheil tionndadh torque ann ga dhèanamh furasta aithris a lughdachadh gun a bhith a ’toirt buaidh mhòr air cead. Sin as coireach gun robh mòran BVA ann beagan bhliadhnaichean air ais.
Eas-bhuannachdan?
Is e an aon tarraing air ais, cho fad ‘s as aithne dhomh, a bhith a’ buntainn ris an toileachas dràibhidh a tha gu math spòrsail. Tha cus bufair ann eadar an motair agus an còrr den t-sèine tarraing.
Sin as coireach aig Mercedes chuir sinn gu toilichte an inneal-tionndaidh ioma-diosc air an 63 AMG (faic Speedshift MCT). Gu math nas fhasa agus gun a bhith a ’sleamhnachadh (le deagh bhacadh, gu dearbh, tha e an urra ri na modhan dràibhidh), leigidh e leat inertia an einnsean a chuingealachadh. Tha amannan freagairt luathachaidh nas giorra cuideachd.
Faodaidh sinn cuideachd a thoirt a-mach gu bheil BVAs beagan nas sine a ’sleamhnachadh beagan air sgàth teannachadh adhartach nan ioma-diosc (tha bearradh ioma-diosc sònraichte anns a h-uile aithisg a leigeas le gèaraichean planaid a ghlasadh). Chan eil ceangal sam bith aig an rolair leis an inneal-tionndaidh torque (cha bhith e a ’sìoladh às chun a’ mhionaid fàgail, is e sin, timcheall air 0 gu 3 km / h).
A h-uile beachd agus freagairt
Dernier iomradh air a phostadh:
a-màireach (Ceann-latha: 2021, 06:27:23)
Hello
an toir thu dhomh beagan eisimpleirean de chàr dìosail earbsach le
tar-chuir inneal-tionndaidh torque (5- no 6-speed, no
4 astar) le buidseat timcheall air 2500, mas e do thoil e
tròcair
Tha an Я. 1 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:
- Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-06-29 11:32:05): Math seann goilf 4 Tiptronic air a cheangal gu 1.9 TDI 100 hp
(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)
Lean na beachdan (51 Ã 178) >> brùth an-seo
Sgrìobh beachd
Dè am bodhaig as fheàrr leat?
