Mar a bhios gineadair / co-phàirtean ag obair
Clàr-innse
Tha fios aig a h-uile duine, no cha mhòr gu bheil fios aca, gu bheil gineadair air a chleachdadh gus dealan a thoirt seachad a rèir feumalachdan càr.
Ach, ciamar a tha dealan air a dhèanamh? Ciamar as urrainn einnsean teas sruth a ghineadh?
Gu dearbh, tha e na phrionnsapal fiosaigeach, cho sean ris an t-saoghal, no an àite a bhith cho sean ri fiosaigs, oir fhuair an duine a-mach le bhith a ’tionndadh magnet ann an coil de uèir copar, gu bheil e a’ dèanamh dealan. Is dòcha gum faigh sinn a ’bheachd gu bheil sinn beò ann an àm gu math teicneòlach, ach cha do lorg sinn dad nas fheàrr na an siostam gòrach seo, mar a h-uile duine eile ...
Diagram simplichte
bun-bheachdail
Tha an einnsean dheth, cha bhith an magnet a ’gluasad agus chan eil dad a’ tachairt ...
Tha an einnsean air,
magnet a ’tòiseachadh a’ tionndadh, a ghluaiseas dealanan an làthair aig dadaman copair (tha dealanan mar dadaman còmhdaich craiceann). e achadh magnetach magnet a tha gam beòthachadh. An uairsin tha cuairt dùinte againn anns a bheil dealanan coiseachd ann an cearcallan, an uairsin tha againn dealan. Tha am prionnsapal seo an aon rud airson ionadan cumhachd niùclasach, ionadan cumhachd teirmeach, no eadhon ionadan cumhachd dealan-uisge.
Bidh einnsean teas a’ snìomh magnet (electro) ann an coil, a bhios an uairsin a’ dèanamh dealan. Bidh am bataraidh ga fhaighinn agus dìreach ga stòradh ann an cruth ceimigeach. Nuair nach eil an alternator a’ ruith tuilleadh (airson diofar adhbharan) chan eil e a’ cur cosgais air a’ bhataraidh tuilleadh agus is e an aon dòigh air seo a thoirt fa-near a bhith a’ faicinn solas rabhaidh a’ bhataraidh a’ tighinn air adhart nuair a bhios an einnsean a’ ruith (air a stad leis an lasadh air). Tha seo gu math).
Components
Rotor
Faodaidh an tè mu dheireadh (rotor airson cuairteachadh), mar sin, a bhith na magnet maireannach no modular (electromagnet "dosed", a ’cur barrachd no nas lugha de shruth excitation, dealbhadh dreachan ùr-nodha). Bidh e a ’cuairteachadh agus ceangailte ris an crankshaft le crios dràibhidh accessory. Mar sin, tha e co-cheangailte ri bearings as urrainn caitheamh a-mach gu sgiobalta ma tha an crios ro theann (le fuaim iuchrach).
Brooms / Carbon
A thaobh rotor le dealan (gun magnet maireannach), feumar a bhith comasach air cumhachd a thoirt don rotor fhad ‘s a bhios e a’ snìomh leis fhèin ... Chan eil ceangal dealain sìmplidh gu leòr (bidh an uèir a ’dol timcheall air fhèin mu dheireadh). mi-fhìn!). Mar thoradh air an sin, mar anns an toiseach, tha gual ann a tha mar dhleastanas ceangal a dhèanamh eadar dà eileamaid gluasadach rothlach. Mar a bhios e a ’caitheamh a-mach, is dòcha gun tèid conaltradh a chall agus stadaidh an gineadair ag obair.
stator
Tha an stator, mar a tha an t-ainm a ’moladh, statach. Ann an cùis alternator trì-ìre, bidh stator againn air a dhèanamh suas de thrì coil. Ginidh gach fear dhiubh sruthan eile nuair a thèid an magnet tron rotor oir gluaisidh na dealanan aige mar thoradh air an fheachd magnetach a bheir an magnet a-steach.
Riaghladair bholtachd
Leis gu bheil electromagnet aig luchd-malairt ùr-nodha san ionad aca, is urrainn dhuinn an sruth atharrachadh, ga dhèanamh nas gnìomhaiche no nas lugha (mar as motha a bhios sinn ga sholarachadh, is ann as motha a thig e gu bhith na magnet cumhachdach). Mar sin, tha e gu leòr smachd a chumail air an t-sruth a thug an coimpiutair don stator gus an cumhachd a tha a ’tighinn bho na coilichean stator a chuingealachadh.
Mar as trice cha bu chòir don bholtachd a gheibhear às deidh riaghladh a bhith nas àirde na 14.4 V.
Drochaid diode
Bidh e a ’ceartachadh sruth agus mar sin ag atharrachadh sruthan alternating (a’ tighinn bhon alternator) gu sruth dhìreach (airson a ’bhataraidh). Bidh sinn a ’cleachdadh co-chruinneachadh innleachdach de ghrunn diodes an seo, agus fios againn nach gabh an fheadhainn mu dheireadh a tharruing ach ann an aon taobh (mar sin, a rèir an jargon, tha stiùireadh trannsa agus stiùireadh bacadh ann). Chan eil an diode a ’leigeil le sruth sruthadh bho + gu - ach chan ann.
Mar sin, nuair a chuireas sinn sruthan gnàthach ris an in-chur, tha sruth dhìreach an-còmhnaidh aig an toradh.
Comharra bataraidh = gineadair a-mach à òrdugh?
Tha seo a ’ciallachadh gu bheil an lùth dealain a dh’ fheumas a ’charbad an-dràsta air a chruthachadh sa mhòr-chuid leis a’ bhataraidh agus chan ann leis an alternator. Mar as trice tha sinn mothachail air an duilgheadas nuair a dh ’fheumar an càr ath-thòiseachadh leis nach eil dad aig an neach-tòiseachaidh, a tha dealanach, ri obrachadh. Gus ionnsachadh mar a nì thu deuchainn air gineadair ann an 3 mionaidean, theirig an seo.
Mion-atharrachadh luchd?
Tha stàladh alternators ùr-nodha stèidhichte air electromagnet, is e sin aig ìre rotor rothlach (taing dha crios). Le bhith ag atharrachadh an sùgh a chaidh a thoirt a-steach don electromagnet, bidh sinn an uairsin ag atharrachadh an fheachd electromagnetic aige (magnetachadh nas motha no nas dian), agus le taing dha seo, is urrainn dhuinn cuideachd na tha de dhealan air a chruthachadh leis an alternator atharrachadh.
Nuair a tha bataraidh searbhag luaidhe fuar, bidh sinn a ’cur barrachd bholtadh thuige oir bidh e a’ togail nas fheàrr nuair a tha e aig teòthachd ìosal, agus bidh sinn a ’dèanamh an taobh eile nuair a tha e teth.
A bharrachd air an sin, tha càraichean an latha an-diugh buailteach a bhith a’ cruinneachadh milliliters de chonnadh an seo agus an sin tro dhiofar chleasan, agus is e tionndadh an alternator aon dhiubh. Anns a 'chùis seo, tha e gu leòr an solar cumhachd don magnet a ghearradh dheth mura h-eil thu airson torque resistive a bhith aig ìre an alternator (a tha ann an conaltradh dìreach ris an einnsean tron chrios), agus a chaochladh, bidh e air a ghnìomhachadh gu h-iomlan nuair a tha thu airson lùth a thoirt air ais nuair a bhios tu a’ luasgadh (nuair a bhios einnsean a’ breiceadh, chan eil dragh againn mu chall torque no lùth cinneachail). Mar sin, is ann aig an àm seo a tha an lampa ath-bheothachaidh èiginneach a’ lasadh suas air an deas-bhòrd (gu dearbh, tha seo uile fo smachd coimpiutair). Mar thoradh air an sin, tha na alternators rudeigin tuigseach, a ’gnìomhachadh a-mhàin aig an àm as fheàrr agus nuair a tha feum air, gus an ìre resistive aig ìre a’ chrios accessory a chuingealachadh cho tric ‘s a ghabhas.
Fèin-phrìomhadh?
Mura h-eil cumhachd aig an rotor le bataraidh, cha tèid sruth a chruthachadh ... Ach, ma tha a h-uile càil a ’snìomh aig astaran àrda, thèid sruth a chruthachadh fhathast: bheir seòrsa de ath-ghluasad magnetach sruth anns an rotor, a bhios mar sin bidh e na magnet. Bu chòir an rotor an uairsin a dhol timcheall aig timcheall air 5000 rpm agus fios aige gum bi astar an einnsean nas ìsle (tha gèar lughdachadh ann air sgàth meud eadar-dhealaichte pulley aig ìre an alternator an coimeas ris an ula. Damper).
Canar fèin-priming ris a ’bhuaidh seo agus mar sin leigidh an gineadair sruth a ghineadh eadhon gun a bhith ga spionnadh.
Gu follaiseach, tha an duilgheadas seo neo-iomchaidh ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn gineadair magnet maireannach.
Seo alternator iomallach. Tha an t-saighead a ’comharrachadh an ulaire a thèid a chleachdadh airson a h-obrachadh.
An seo tha e ann am bloc an einnsean, chì sinn an crios a tha ga dhràibheadh.
Bidh an crios a ’draibheadh gineadair, a bhios ag atharrachadh gluasad gu dealan tron t-seanadh a chaidh a mhìneachadh gu h-àrd. Seo am fear mu dheireadh ann an dà chàr air an toirt air thuaiream.
Tha am propeller a ’ceadachadh tarraingeach gineadair
Anns an dealbh, chì thu an uèir copar tro na slotan.
A h-uile beachd agus freagairt
Dernier iomradh air a phostadh:
raon cluich COM-PÀIRTEACH IS FEARR (Ceann-latha: 2021, 08:26:06)
An-diugh, agus airson faisg air deich bliadhna, tha luchd-malairt air a bhith “fo smachd,” a ’ciallachadh gum bi an riochdachadh gnàthach aca an urra ri cleachdadh a’ charbaid, chan e am bataraidh.
Eisimpleir: Rè luathachadh, bidh an bholtadh riaghlaichte a ’tuiteam gu 12,8 V, canar ballast sàbhalaidh lùth ris an seo air na cuibhlichean dràibhidh.
Anns an àm ri teachd, bidh e an taobh eile, agus bidh e comasach dhuinn lùth "an-asgaidh" fhaighinn air ais.
An uairsin tha gach suidheachadh a dh ’fheumas barrachd dealain (fionnarachadh-àile, taic stiùiridh, gnìomh siostam breiceadh an aghaidh glas) dualtach a luach fhèin a dhearbhadh airson an bholtadh smachd (uaireannan barrachd air 15 bholt).
Gus dèanamh cinnteach às an obair seo, tha an "ìre cosgais as fheàrr" den bhataraidh air a shuidheachadh aig 80 gu 85% agus chan eil e 100% tuilleadh leis na riaghladairean ro-calibrated gu 14.5 volts.
Gus a bhith comasach air "faighinn air ais" an lùth breiceadh, chan fheum am bataraidh a bhith làn ...
Feumaidh na h-obraichean sin bataraidhean a bheir leis (EFB no AGM), agus co-dhiù, cha mhair iad 8-10 bliadhna, ach timcheall air 3-5 bliadhna, oir tha iad a ’sulfate mu dheireadh.
Is e fìor dheagh eisimpleir de APV an Scenic 2014, le fàilligeadh bataraidh gu tric leis an fheum air ath-phàigheadh desulfate càraidh a dhèanamh co-dhiù aon turas gach mìos às deidh a bhith air a chleachdadh fo bhagairt downtime air an rathad.
Briseadh sìos gu tric: turasan goirid baile-mòr agus cearcallan-rathaid, rpm einnsean ìosal aig cearcall-rathaid, stiùir cumhachd dealain air a thionndadh, a tha gu mòr a ’lughdachadh ìre a’ bhataraidh, craobh Nollaige aig a ’bhòrd, anns a’ chùis as miosa, stàile einnsean mar thoradh air cumhachd coimpiutair in-stealladh gu leòr, seo tha pàrtaidh!
Cha d ’fhuair sinn àite sam bith leis an teicneòlas seo ach beagan ghramaichean de CO2, a chosgas daor don cheannaiche a thaobh bataraidhean agus a h-uile seòrsa dragh.
Tha seo a ’cur nam chuimhne mo 2 bholt 6Cv, far am feumadh ath-phàigheadh a bhith air a dhèanamh gu tric.
Agus chan eil mi eadhon a ’bruidhinn mun sgam mhòr stad-is-falbh seo. Cia mheud bataraidh, inneal-tòiseachaidh agus alternator a dh ’fheumar a chuir an àite 1 liotair nas lugha na 100 ann an draibheadh baile?
Beannachd leat agus latha math.
Io«l.
Tha an Я. 4 freagairt (ean) ris a ’bheachd seo:
- Ray Kurgaru COM-PÀIRTEACH IS FEARR (2021-08-27 14:39:19): Tapadh leibh, an-diugh dh ’ionnsaich mi rud no dhà bhuat mu dheidhinn bataraidhean. 😎
A thaobh stad agus tòiseachadh, tha mi gu tur ag aontachadh riut.
Nòta: Tha am bataraidh gnàthach anns an 200 Mercedes C2001 CDI agam thairis air 10 bliadhna agus fhathast beò.
- Rianachd RIAGHALTAS LÀRACH (2021-08-30 11:09:57): Nuair a chì mi luchd-cleachdaidh an eadar-lìn den ìre seo a ’gabhail pàirt air an làrach, tha mi ag innse dhomh fhìn nach do chaill mi a h-uile càil ...
Taing a-rithist airson na niceties sin uile a cho-roinn, tha e math faicinn gu bheil cùis liath aig cuid de dhaoine fhathast 😉
- Pàdraig 17240 (2021-09-02 18:14:14): Halo tha dachaigh motair agam stèidhichte air Ducato 160cv euro 6 le tòiseachadh is stad agus adblue agus fhad ‘s a tha mi a’ dràibheadh mo ghineadair a-mhàin cosgaisean aig 12,2V, ruigidh e barrachd air luasgan 14V, ach chan eil e follaiseach gu bheil luasgan mòr an-còmhnaidh air beulaibh an àrd-ùrlar agus gheibh mi a ’bhataraidh aig mu 12,3V (bholtadh air socaid nas aotroime an toitean) agus tha Fiat ag ràdh gu bheil sin ceart gu leòr ... a’ cuir a ’bhogsa faisg air ceann-uidhe àicheil an bataraidh gheibh sinn cosgais timcheall air 12,7 aig a ’char as lugha, a bhiodh na b’ fheàrr, ach chan eil e a ’tòiseachadh agus a’ stad (gu faoin), ach a ’parasitachadh san rèidio .. bidh na bataraidhean agam a’ dol gu math le taing don DC-DC a chuir an neach-dèanamh an sàs. . a bheil fuasgladh sam bith agad agus a bheil fios agad mun duilgheadas seo
- Diadha COM-PÀIRTEACH IS FEARR (2021-09-03 05:27:22): Привет,
Às deidh na h-uile, an-diugh bidh a h-uile càr ag obair san dòigh seo. Tha a bhith a ’cuir às do sensor ìre bataraidh mar phàirt den fhuasgladh agus tha e a’ toirmeasg stad agus tòiseachadh, a tha nam bheachd-sa nas fheàrr airson càr luchd-siubhail (toiseach tòiseachaidh, bataraidh no gineadair mì-ghnàthachadh ann am meadhan nam Balcan, chan e rag!).
Cha toir an neach-dèanamh fuasgladh dhut leis nach eil e ri fhaighinn san roinn seirbheis. Feumaidh an coimpiutair a bhith air ath-chlàradh gus am bi e a ’lorg ìre bataraidh nas fhaisge air 100%, bu chòir 80% a bhith agad an-dràsta.
Is e dìreach teicneolaiche as urrainn an taisbeanadh atharrachadh a bhios comasach air seo a dhèanamh, tha coimhearsnachd gu lèir ann a tha gu math gnìomhach agus aithnichte mar phroifeiseantaich as urrainn sùil a thoirt air seo, ach gu dearbh bidh e far-loidhne.
Thoir sùil timcheall ort airson "ath-chlàradh einnsean" agus lorg proifeasanta "air a dheagh dhearbhadh" aig a bheil fios mar a dh ’atharraicheas tu paramadairean ECU. Ma tha thu air eilean na Frainge, tha seòladh agam, air dhòigh eile tha iad ann air feadh na dùthcha. Tha cosgais an seòrsa eadar-theachd seo an urra ri cho furasta agus a tha e faighinn chun an cartografaireachd, mura h-eil feum air toirt air falbh a ’choimpiutair, tha e dìreach gòrach, air dhòigh eile tha e mu 150 iùro.
A-nis fada gu leòr airson luchd-teicneòlais a bhith draghail mun duilgheadas seo, bu chòir dhut a bhith comasach air fuasgladh a lorg. Bidh thu ag ithe beagan a bharrachd connaidh oir tha cosgais ìosal aig a bhith a ’cumail a’ bhataraidh aig an ìre as fheàrr, ach meirgeach airson carbad (beagan ghram de CO2).
Beannachd leat.
Io«l.
(Bidh an dreuchd agad ri fhaicinn fon bheachd an dèidh dearbhadh)
Lean na beachdan (51 Ã 78) >> brùth an-seo
Sgrìobh beachd
Dè do bheachd air càraichean saor
