Mar a tha PSA Bataraidh Hybrid ag obair: HYbrid2 agus HYbrid4

A bheil cuimhne agad air Hybrid4 2010? Tha an t-àm ann dìochuimhneachadh mu dheidhinn, leis gu bheil an ginealach ùr a ’tighinn fo bhuidheann Peugeot / Citroën (gun luaidh air DS ...). Mar sin tha iad nan dreachan hybrid plug-in 4X2 (2 h.p. HYbrid225) agus 4X4 (4 h.p. HYbrid300).

Air a dhealbhadh le Aisin (sgaoileadh), PSA, Valeo (einnsean cùil) agus GKN (bogsa gèar) agus air a thaisbeanadh mar premiere cruinne ann am Paris ann an 2018, tha e mu dheidhinn a h-uile càil a chruinneachadh ann an tar-chuir fèin-ghluasadach, a chaidh ath-dhealbhadh an seo gus càr a chruthachadh. hibrid.

	Hibrid	Hibrid 4	PSE
teirmeach	180 h	200 h	200 h
uisge	110 * h	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 h
Dìreach càraid	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Dh ’fhaodadh Seanalair	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: a rèir an tionndaidh: Bha motaran dealain a ’sanasachadh Opel / DS / Peugeot / Citroën bho 108 gu 113 hp. Tha na h-einnseanan an aon rud aig an aghaidh agus aig a ’chùl.

Is e an t-amas aig Aisin a bhith a’ tabhann tar-chur a-steach don h-uile neach-saothrachaidh gun a bhith aca ri atharrachaidhean sam bith a dhèanamh air an inneal agus na h-einnseanan aca. Bi faiceallach ge-tà, tha am fuasgladh air a bheil sinn a 'bruidhinn an seo co-chòrdail ri càraichean le einnseanan transverse agus chan eil feadhainn eile le dreach fada (chan eil dad fada aig na Frangaich co-dhiù ... A bharrachd air Chiron agus Alpach, ach a bheil e gu diofar ?).

Prìomh fheartan PSA Hibrid

Mar a thuirt mi, tha seo mu dheidhinn dealanachadh a ’bhogsa a th’ ann gus àite a thoirt do uimhir de chàraichean. Agus bhon a bha mi a ’bruidhinn mun einnsean transverse, tha e na bhogsa gu math toinnte a tha mar sin a’ seachnadh a bhith nas fharsainge na an clasaig, agus mar sin a ’seachnadh an fheum air an einnsean a ghluasad beagan chun taobh cheart, mar a tha coltach ris an A3 e-Tron (no Goilf GTE). aig a bheil inneal clutch nas bulky.

Mar sin tha e de thùs Iapanach, an fheadhainn a chruthaich an HSD ainmeil: Aisin Toyota (a tha mar sin le 30% le suaicheantas Toyota). Airson dreachan 4X4 HYbrid4, is e Valeo tùsail an einnsean cùil.

Taisbeanadh aig Mondial Paris 2018, aig an aon àm le taisbeanadh poblach an hybridization PSA agus DS (E-Tense), a bhios a ’cleachdadh an teicneòlas seo. Mar sin, bha e comasach dhuinn na stuthan a bha air an taisbeanadh aig bothan Aisin a lorg, ged a bha e soilleir nach robh an luchd-tadhail a ’tuigsinn seo.

Gus a bhith onarach, thòisich Aisin leis an BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) a tha ainmeil leis gu bheil e air a chleachdadh ann am BMW (modalan Stepronic, transverse a-mhàin) agus PSA (EAT8) gus beagan ainmeachadh. Mar sin, is e bogsa tionndaidh torque a tha seo, agus is e gèaraichean planaid an structar a-staigh.

Bha iad am beachd an inneal-tionndaidh torque a thoirt air falbh gus clutch ioma-phlàta a chuir na àite le motair dealain ...

Tha Aisin a ’tabhann dà fhuasgladh: tarraing agus dràibheadh ​​ceithir-chuibhle. Anns a ’chiad chùis, chan eil ach an axis aghaidh air a bheothachadh, agus tha seo furasta a thuigsinn nuair a thig e gu smeòrach taobhach an motair. Is e an dàrna fuasgladh motair dealain a chuir ris an axis chùil, a tha coltach ri Hybrid4 den chiad ghinealach, a fhuair buannachd bhon 508 agus 3008. Is e an eadar-dhealachadh an seo gu bheil sinn a ’cothlamadh dà thrèana le dealan, cha robh an seann inneal a’ ciallachadh ach an chùil.

An seo faodaidh tu draibheadh ​​air a h-uile dealan (HYbrid agus HYbrid4) bho 40 gu 50 km, a rèir an rèiteachaidh.

Ciamar a dh'obraicheas e?

Ann am prionnsapal, bidh e ag obair san aon dòigh ri tairgsean farpaiseach, ged a tha cuid de nithean sònraichte an seo ... Mar sin, is e co-chruinneachadh co-shìnte a th ’ann le einnsean teas (180 hp), motair dealain (108 hp) agus bogsa gèar airson gluasad an cumhachd cruinnichte gu na cuibhlichean (nach eil nas àirde na 225 hp, gus nach bris e an tar-chuir, tha mi ga fhaighinn beagan cugallach, gu follaiseach tha e fo smachd a ’choimpiutair). Ach bheir sinn sùil air na diofar mhodhan cleachdaidh gus beagan nas mionaidiche fhaighinn, agus an uairsin tòisichidh sinn leis a ’mhodh dealain, a bhios inntinneach do mhòran.

Seo an tè thùsail

Le diagram a’ mìneachadh beagan loidsig an uidheamachd, an seo ciorramach, mar sin ann am modh dealain 100%. Is e dearg axis an einnsein (wheel flywheel / crankshaft) agus is e dubh an aiseil cuir a-steach bogsa gèar.

Tha e an sàs an seo, a tha a ’ceangal an einnsean ris a’ bhogsa gèar (agus leis an rotor aig an aon àm). An seo tha sinn ann am modh còmhla no teirmeach, a rèir a bheil an stator a ’faighinn sùgh no nach eil.

Modh dealain

Tha clutch an inneal air a chleachdadh an seo gus an einnsean teas a dhì-cheangal bhon chòrr den t-sèine kinematic. Is e sin, nuair a tha e air a dhì-cheangal, bidh a h-uile dad ceangailte ri chèile, ach a-mhàin an einnsean, a tha air a chuir an dàrna taobh, gu bunaiteach tha e mar gum biodh tu ga chuir nad stoc, chan eil ceangal sam bith aige ris a ’chòrr den charbad.

Anns a ’chùis seo, motair dealain 108 hp. faighinn cuidhteas an einnsean teas trom (tha gluasad nuair a tha an einnsean dheth gu math duilich, faighnich don neach-tòiseachaidh!) Airson smachd cuibhle nas socair, lorgar an clutch seo air cha mhòr a h-uile inneal farpaiseach (ach a-mhàin an Toyota HSD, a tha sònraichte) .

Tha sinn gad chuimhneachadh gu bheil an motair dealain ag obair mar a leanas: bidh an sruth a ’cuairteachadh ann an copar a’ lùbadh timcheall magnet maireannach (no eadhon ann an lùbach dealanach, tha e an aon rud), tha an sruth a tha a ’sruthadh tron ​​lùbach a’ toirt air falbh feachd electromagnetic (magnetization) a tha bidh e ag eadar-obrachadh leis an magnet. Mar thoradh air an sin, tha an sruth a tha a ’sruthadh tron ​​choil a’ toirt air an magnet gluasad ann an cearcall, oir tha an t-seanadh air a dhealbhadh gus an gluasad seo fhaighinn (loidsigeach ma tha sinn airson a ’chuibhle a bheothachadh). Ann an ùine ghoirid, bidh sinn a ’cluich le feachd electromagnetic gus gluasad fhaighinn, agus mar sin chan eil caitheamh frithidh ann air sgàth dìth conaltraidh. Ach, chan eil mòran caitheamh is deòir ann co-dhiù oir tha an lùbach fosgailte do bhuaidh Joule, a bheir air teasachadh, gun luaidh air a ’ghiùlan a tha a’ snìomh an rotor aig astar àrd.

Modh co-mheasgaichte

An seo tha sinn ann am modh dealain mar a chithear roimhe seo, ach a-mhàin gu bheil sinn a ’cur einnsean teas ris an t-sèine cinematach. Tionndaidhidh an coimpiutair an uairsin (no an àite, fàg e air, oir tha a ’mhòr-chuid den ioma-diosc an sàs. Chan urrainn don choimpiutair an einnsean teas a chuir dheth a-mhàin gus a cheangal ris an rotor. Mar sin, gheibh an rotor torque mar thoradh air feachd electromagnetic an motair dealain ("lùbach a chruthaicheas magnetization"), ach cuideachd torque tron ​​crankshaft einnsean tron ​​clutch ioma-diosc.

Ath-bheothachadh lùth

Leigidh feachd inertia an fhèin-timer le magnets maireannach an rotor a dhol a thionndadh anns a ’ghaoith. Mar a bhios e a ’snìomh, bidh seo a’ toirt a-steach (mar sin ainm an inductor airson an stator) sruth anns an lùbach / stator, a gheibhear air ais anns na bataraidhean gus an ath-lìonadh. Bidh seo cuideachd ag adhbhrachadh breiceadh einnsean, a tha gu ìre mhòr cudromach a rèir smachd dealain an neach-cuairteachaidh cumhachd (an uairsin tha na roghainnean againn airson a atharrachadh). Barrachd fiosrachaidh mu bhreiceadh ath-nuadhachail / lùth fhaighinn air ais an seo.

Tionndadh HYbrid4?

Mar sin, tha an dreach HYbrid4 a ’ceadachadh dràibheadh ​​ceithir-chuibhle an turas seo, gu sònraichte le motair dealain air an axis chùil (Valeo). Tha an einnsean seo an aon rud ris an fhear aghaidh, a ’toirt a-mach 108 hp. Bidh an coimpiutair an uairsin a ’riaghladh cunbhalachd cleachdadh nan trì motaran oir chan eil cas tar-chuir a’ dol air ais gus a h-uile càil a shioncronadh tron ​​chùis gluasaid / eadar-dhealaichte.

Is e seo a bheir an motair dealain, a bhios a ’draibheadh ​​an axis chùil, ann am fìor bheatha.

Modh dealain

An seo bheir am bataraidh cumhachd don dà motair dealain, gu follaiseach leis an einnsean teas air a chuir dheth. Chan eil feum air clutch no inneal eile den aon seòrsa aig a ’chùl, tha an motair ceangailte ris an eadar-dhealachadh tro bhogsa gèar (cha bhith sinn a-riamh a’ suidheachadh tricead an motair dealain chun an aon rud ris na cuibhlichean, an uairsin bidh sinn a ’cur bogsa gèar, a chuireas an uairsin e. a ’toirt a-steach am bogsa gèar singilte).

Faodaidh na bataraidhean drèanadh nas luaithe an seo oir tha feum air barrachd motaran, agus mar sin tha e beagan nas motha na na dreachan tarraing.

Modh co-mheasgaichte

Tha e furasta am modh aonaichte a thoirt sìos, a tha sa chùis seo coltach ris an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir.

Modh ath-bheothachaidh lùth

Bidh e ag obair mar an ceudna an seo mar a tha e air na tarraing-suas, ach a-mhàin gu bheil buannachd mhòr againn. Le bhith a ’faighinn dà motair leigidh sinn àrdachadh lùth fhaighinn le dhà, bhon uairsin bidh dà ghineadair againn an àite aon.

Is e buannachd a tha seo, nach eil gu h-aithriseach, oir chan urrainn dha aon motair ach lùth cuibhrichte fhaighinn air ais, air neo bidh e a ’teasachadh agus faodaidh e na coilich a leaghadh (tuitidh e nas fhaide air adhart ...).

Gu dearbh, feumaidh am bataraidh a bhith comasach air an lùth seo gu lèir a ghabhail, rud nach àbhaist a bhith ann ... Tha an lùth a bharrachd air a chuir gu luchd-dùbhlain a tha air an dealbhadh gu sònraichte gus lùth dealain a thionndadh gu teas (buaidh Joule), a tha a ’dèanamh bleibean solais sìmplidh . , Tha mi ag aontachadh. Thoir fa-near gu bheil breiceadh electromagnetic air a chleachdadh gu farsaing ann an trucaichean, leis gu bheil buaidh Joule gu math nas lugha na le frith-bhualadh meacanaigeach (padaichean diosc), ach chan eil an seòrsa breiceadh seo gu leòr gus stad a chuir gu tur air a ’mhàs inertial (mar as motha a sheasas sinn gu dìomhain, an nas lugha de bhreiceadh ...) ...

koshi?