Mar nach tèid thu a-steach gu caochladair “air a mharbhadh” nuair a bhios tu a’ ceannach càr cleachdte
Tha àireamh mhath de chàraichean ann le CVT no, ann am faclan eile, le tar-chuir CVT air a’ mhargaidh àrd-sgoile. Tha cunnart mòr ann càr a cheannach le bogsa gèar den t-seòrsa seo mar-thà a’ toirt anail mu dheireadh. Mar a sheachlas tu a leithid de bhuaireadh le bhith a 'cleachdadh dhòighean sgrùdaidh sìmplidh - ann an stuth portal AvtoVzglyad.
An toiseach, nuair a tha thu a’ coimhead airson càr cleachdte le CVT beò agus fallain, bu chòir dhut an càr a thogail agus sgrùdadh a dhèanamh air a’ bhogsa gèar bhon taobh a-muigh. Feumaidh e, gu dearbh, a bhith tioram - gun drips ola. Ach bu chòir ùidh a bhith againn cuideachd ann an ceist eile: an deach fhosgladh airson cumail suas agus càradh? Aig amannan faodar lorg a dhèanamh air comharran disassembly le comharran factaraidh sìos. Nuair a tha e soilleir nach do dhìrich duine ann an CVT, bu chòir cuimhne a bhith agad air mìltean a 'chàir.
Is e an fhìrinn, eadhon ann am bogsaichean gèar caochladair gun chumail suas gu foirmeil, bidh toraidhean de chaitheamh nàdarra de phàirtean suathaidh a’ cruinneachadh aig àm obrachaidh - microparticles meatailt sa mhòr-chuid. Mura atharraich thu an ola anns an caochladair timcheall air a h-uile 60 ruith, bidh a’ chip seo a’ gleusadh a’ chriathrag, agus bidh na magnets a tha air an dealbhadh gus a chumail a’ stad a bhith a’ dèanamh an cuid obrach. Air an adhbhar seo, tha an sgrìobach fhathast a’ cuairteachadh tron t-siostam lubrication agus aig astar luathaichte “ag ithe” an dà chuid na bearings, uachdar nan cònaichean, agus an t-seine (crios).
Mar sin, mura deidheadh barrachd air 100 km a dhìreadh a-steach don chaochladair. mìltean, tha e glè choltach gum feum an sealbhadair aige tòrr airgid ullachadh airson a chàradh. Tha e soilleir nach fhiach a leithid de chàr a cheannach.
Ma tha e soilleir gun deach an taigheadas bogsa gèar fhosgladh, feumaidh tu faighneachd do neach-reic a ’chàir carson a chaidh seo a dhèanamh. Ma tha e math airson casg le atharrachadh ola, ach nuair a chaidh càradh a dhèanamh, tha e nas fheàrr diùltadh a leithid de “math” a cheannach. Chan eil fios agad cò agus ciamar a chaidh a chàradh ...
An ath rud, bidh sinn a 'tionndadh gu sgrùdadh ola anns a' "bhogsa". Chan eil probe aig a h-uile modal CVT airson a sgrùdadh. Gu tric bidh an ìre lubrication anns a ’bhogsa gèar fo smachd electronics. Ach ma tha probe ann, tha e glè mhath. An toiseach feumaidh tu dèanamh cinnteach gu bheil an ìre ola a rèir nan comharran air bogsa gèar blàth no fuar - a rèir an t-suidheachaidh an-dràsta. Nuair a tha e dubh no, a bharrachd air sin, tha fàileadh losgaidh ann, is e droch shoidhne a tha seo. Mar sin chan eil e air atharrachadh airson ùine mhòr. Tha e nas fheàrr a leithid de chàr a dhiùltadh. No iarrtas bhon neach-reic lasachadh de co-dhiù 100 rubles, a dh'aithghearr a dhol a chàradh an tar-chuir.
Fiù ma tha an ola soilleir, thoir leat clò geal agus sguab an dipstick leis. Ma lorgar “gràinne gainmhich” air, bi fios agad: is iad sin na toraidhean fìor chaitheamh nach eil air an glacadh leis a’ chriathrag no an magnet tuilleadh. Dè am bròn a tha iad a’ ro-innse airson an caochlaideach, tha sinn air innse gu h-àrd mu thràth. Anns a 'chùis nuair nach eil cothrom ann, no dìreach gun chothrom, eòlas fhaighinn air a' cho-dhèanamh agus ìre na h-ola anns an CVT, bidh sinn a 'dol air adhart gu deuchainnean mara air a' "bhogsa".
Bidh sinn a 'tionndadh air a' mhodh "D", agus an uairsin "R". Nuair a bhios tu ag atharrachadh, cha bu chòir “breabaidhean” no cnapan cudromach sam bith a bhith air am faireachdainn. Gu math follaiseach, faisg air tuigse, tha putadh ceadaichte, tha seo àbhaisteach. An uairsin, bidh sinn a 'taghadh rathad an-asgaidh no nas lugha, stad gu tur agus brùth air an "gas". Chan e "chun an làr", mar a chanas iad, ach, a dh'aindeoin sin, bhon chridhe. Anns a 'mhodh seo, bidh sinn a' luathachadh gu 100 cilemeatair san uair, tha seo gu leòr.
Anns a 'phròiseas aige, a-rithist, cha bu chòir dhuinn a bhith a' faireachdainn eadhon beachd air geòlagan no geòlagan. Nuair a tha iad an làthair, bidh sinn a 'leigeil soraidh slàn leis a' chàr sa bhad, mura h-eil sinn an dùil a chàradh nas fhaide air adhart aig ar cosgais fhèin. Às deidh a leithid de luathachadh, bidh sinn gu tur a’ leigeil ma sgaoil am peadal gas agus a ’coimhead mar a bhios an càr a’ oirthir agus a ’slaodadh sìos mean air mhean gu stad cha mhòr deiseil. Agus a-rithist, bidh sinn a’ cumail sùil air geàrdan is buillean a dh’ fhaodadh a bhith san tar-chuir. Cha bu chòir dhaibh a bhith!
Aig an aon àm ri seo uile, bidh sinn ag èisteachd gu faiceallach ri fuaimean an variator. Feumaidh e obrachadh gu sàmhach. Co-dhiù le deagh ghiùlan, cha bu chòir an CVT a bhith air a chluinntinn idir air cùl fuaim nan cuibhlichean agus bhon einnsean. Ach ma ghlacas sinn fuaimean beòthail bho àiteigin gu h-ìosal, chan eil teagamh sam bith gu bheil na bearings anns a ’bhogsa gèar“ deiseil ”, feumaidh iad a bhith air an atharrachadh mar-thà. Aig an aon àm, feumaidh tu an crios (slabhraidh) atharrachadh. Tha "toileachas" cuideachd daor, ma tha dad ...
