Mar as urrainn dhut draibheadh gu h-eaconamach agus connadh a shàbhaladh

Tha prìsean connaidh coltach ri swing. Cho luath ‘s a thèid iad suas, an uairsin sìos. Ach, tha a ’phrìs aca àrd an taca ris na tuarastalan againn, agus chan eil reachdas ris an deach Aonadh Sobhietach an Iar, aka an EU, a’ cuideachadh. Chan e ro-shealladh a th ’annam, ach chan eil mi a’ faicinn comasachd lùghdachaidhean mòra prìsean san àm ri teachd, leis gu bheil seo na stòr fìor mhath airson ionmhas na stàite agus, an àite sin, mar chumha airson fàs leantainneach slaodach no nas slaodaiche ann am prìsean. Mar sin, tha mi air cuid de mholaidhean feumail ullachadh, leithid beagan deicheamhan, agus uaireannan liotairean, gus sàbhaladh air buidseat dachaigh no corporra. Tha mi an dòchas gun toil mo chomhairle cuideachd draibhearan a tha càirdeil dha eco. Ag amas air CO a lughdachadh₂ faodaidh tu tòiseachadh.

Bho thaobh fiosaigeach, tha e loidsigeach nuair a tha an einnsean a ’ruith aig ath-sgrùdaidhean nas ìsle, gu bheil nas lugha de chonnadh ann. Ann an cleachdadh, tha seo a ’ciallachadh nach bi thu a’ cromadh an einnsean anns gach gèar cho mòr ’s a tha riatanach agus a’ gluasad a-steach gu gèar nas àirde cho luath ‘s a ghabhas. Tha e fa leth airson gach einnsean, agus tha àite cudromach aig an seòrsa connaidh cuideachd. Mar as trice, bidh einnseanan dìosail ag obair ann an raon astar nas ìsle na einnseanan gasoline. Tha an astar as fheàrr gu math coitcheann a thaobh caitheamh: airson einnseanan dìosail (1800-2600 rpm) agus airson einnseanan gasoline (2000-3500 rpm). Às deidh dhut tòiseachadh, feuch ri nas urrainn dhut den rathad a dhràibheadh anns an gèar as àirde agus cuir sìos air a ’pheadal luathachaidh (peadal luathachaidh nan daoine) a-mhàin cho fad’ s a tha sin riatanach. Air an làimh eile, seachain cinnidhean. A ’draibheadh leis an einnsean aig astar ro ìosal, nuair a thòisicheas tu mu thràth a’ faireachdainn gnìomhachd neo-chòmhnard, a ’toirt seachad eaconamaidh connaidh, ach gu mì-chothromach a’ luchdachadh an einnsean, gu sònraichte an uidheamachd crank agus flywheel. Na ruith einnsean fuar oir chan e a-mhàin gun giorraich e beatha an einnsean, ach bidh caitheamh fìor àrd aige cuideachd. Coimhead air an astar as fheàrr, i.e. gun a bhith ro ìosal agus gun a bhith ro luath, mar eisimpleir, nuair a bhios tu a ’luathachadh bho 130 km / h gu 160 km / h, bidh an caitheamh uaireannan ag àrdachadh gu 3 liotair. Na brùth air a ’ghas gu tur. Mu thrì chairteal gu h-iomlan agus gheibh thu an aon bhuaidh. Tha caitheamh co-dhiù an treas cuid nas ìsle na le làn stampadh.

Tha neach-cuideachaidh sàr-mhath airson dràibheadh eaconamach, ma tha an càr uidheamaichte le aon, na choimpiutair air bòrd, air am faod thu sùil a chumail air caitheamh sa bhad, meadhan-ùine agus fad-ùine. Ma tha fios agad gum bi thu nad sheasamh airson còrr air mionaid, cuir dheth an einnsean. A h-uile deich mionaidean, bidh an einnsean a ’sleamhnachadh timcheall air 2-3 dcl de chonnadh. Is fhiach an einnsean a chuir dheth, mar eisimpleir, air beulaibh cnapan-starra rèile.

Ma tha ùine gu leòr agad airson fàs nas slaodaiche, is fhiach an einnsean a bhreiceadh. Anns a ’chùis seo, chan eil caitheamh neoni aig càraichean a tha air an dèanamh an-dràsta.

Faodaidh àrdachadh mòr ann an caitheamh adhbhrachadh le cus cleachdadh den inneal-adhair. Faodaidh e a dhol suas gu grunn liotairean gach ceud cilemeatair. Mar sin, ann an aimsir samhraidh, tha e nas fheàrr an càr a fhionnarachadh an toiseach agus an uairsin an t-inneal-adhair a thionndadh. Faodaidh tu cuideachd caitheamh connaidh ìosal a choileanadh le bhith a ’sgrùdadh do shìoltachain èadhair gu cunbhalach agus taidhrichean le teannta ceart. Bidh a h-uile punnd a bharrachd a bhios tu a ’draibheadh a-steach don chàr agad cuideachd a’ toirt buaidh air do chaitheamh connaidh. Ged nach eil seo ach ceudad beag, le taing dha nas lugha de chaitheamh agad, bidh e a ’pàigheadh dheth aig a’ cheann thall. San fharsaingeachd, bidh a h-uile 100 kg de luchd a ’meudachadh caitheamh timcheall air 0,3-0,5 l / 100 km. Gu nàdarra, tha "cargo" cuideachd a ’ciallachadh sgioba daonna, na dìochuimhnich, mar eisimpleir," gàrradh "no neach-giùlan itealain air a’ mhullach. Fiù mura h-eil e làn, bheir e air falbh connadh bhon tanca suas gu 2 liotair / 100 km air sgàth neart èadhair. Bidh sgeadachadh aerodynamic neo-thùsail, uinneag fosgailte no aparanan os cionn na cuibhlichean cuideachd a ’meudachadh caitheamh. Air an làimh eile, mura h-eil cuibhlichean alloy agad, uidheamaich na cuibhlichean meatailt duilleig le làmhan.

Is e an riaghailt bhunasach nuair a thig thu gu solas trafaic nuair a tha an dà chuid uaine agus dearg air. Feuch ri tuairmse a dhèanamh air an astar agus an ùine a bhios an solas a ’dol troimhe. Atharraich an astar a rèir sin. Tha e cuideachd math ma dhèiligeas tu ri toiseach tòiseachaidh an itealaich (nuair a ruigeas tu, bidh an solas trafaic ag atharrachadh dath bho dhearg gu uaine). Bidh seo a ’cur às do chaitheamh àrd nuair a thòisicheas tu air falbh.

Beachdaich cuideachd air an ola cheart a thaghadh. Fhad ‘s a bhios an ola synthetigeach 0W-40 a’ lubricadh an einnsean gu cunbhalach aig amannan beagan dhiog, leis an ola mhèinnearach clasaigeach 15W-40 bidh an ùine seo a ’meudachadh grunn thursan. Aig an aon àm, tha caitheamh a ’fàs. Ach, ma dh ’atharraicheas tu branda agus càileachd na h-ola lìonaidh, bu chòir dhut bruidhinn ri bùth-obrach speisealta, leis nach eil a h-uile ola freagarrach airson do charbad, agus ann an cuid de chùisean dh’ fhaodadh an einnsean a bhith air a mhilleadh.

Mar sin, dèanamaid geàrr-chunntas air beagan fhìrinnean bunaiteach mu na dh'fheumar a dhèanamh gus caitheamh connaidh a lughdachadh: