Mar a chuireas tu às gu sgiobalta agus gu h-èifeachdach cnag bhalbhaichean
Tha dealbhadh einnsean ùr-nodha sam bith do-chreidsinneach gun a bhith a’ cleachdadh luchd-dìolaidh bhalbhaichean uisgeachaidh, a tha ga dhèanamh chan ann a-mhàin nas èifeachdaiche, ach cuideachd nas sàmhaiche. Ach uaireannan thèid gnìomhan nan nodan sin a bhriseadh. Dè a bu chòir a dhèanamh ann an suidheachadh mar sin, dh'obraich portal AvtoVzglyad.
Airson obrachadh rèidh an motair agus an uidheamachd cuairteachaidh gas aige, tha e air leth cudromach a leithid de chearcall gluasaid de gach bhalbhaichean a thoirt seachad gus am fosgail e agus gun dùin e aig an àm cheart. Gu h-iomchaidh, bu chòir am fuasgladh eadar an camshaft agus a 'bhalbhaid fhèin a lùghdachadh gu neoni. Le bhith a 'lùghdachadh na beàrn a' toirt grunn phuingean a bhuannaicheas, a 'gabhail a-steach, mar eisimpleir, àrdachadh ann an cumhachd, lùghdachadh caitheamh connaidh, agus lùghdachadh fuaim. Tha na buannachdan sin air an toirt seachad gu mionaideach le luchd-togail uisgeachaidh. Bidh na h-aonadan tìm sònraichte sin a’ cleachdadh cuideam uisgeachaidh ola einnsein a chaidh a chruthachadh san t-siostam lubrication gus beàrnan eadar na bhalbhaichean agus an camshaft a dhùnadh. Ann an einnseanan an latha an-diugh, tha luchd-dìolaidh uisgeachaidh fada bho bhith air an cleachdadh an-còmhnaidh; air na h-einnseanan as adhartaiche chan eil iad. Ach air motaran mòra, mar as trice bidh iad an làthair.
Tha am prionnsapal obrachadh sìmplidh - tha seòmar a-staigh aig gach neach-dìolaidh uisgeachaidh, far am bi ola a ’tighinn a-steach fo chuideam a’ phump. Bidh e a’ bruthadh air a’ phiston bheag, a lughdaicheas a’ bheàrn eadar a’ bhalbhaiche agus am pusher. Bhiodh e coltach gu bheil e sìmplidh, ach, mar a chanas iad, tha nuances ann ... Is e an duilgheadas a th ’ann gu bheil na seanalan tro bheil ola a’ gluasad ann an lioftaichean uisgeach gu math tana. Agus ma thèid eadhon na mìrean as lugha de shalachar a-steach annta, tha dragh air gluasad an t-sruth ola taobh a-staigh an neach-dìolaidh uisgeachaidh, agus tionndaidhidh e a-mach gu bhith neo-obrachail. Mar thoradh air an sin, tha beàrnan eadar na bhalbhaichean agus na pushers, a tha aig a 'cheann thall ag adhbhrachadh barrachd caitheamh air na pàirtean den bhuidheann bhalbhaichean gu lèir. Agus tha seo mar-thà a 'leantainn gu raon farsaing de dhuilgheadasan eile: coltas cnag àbhaisteach, lùghdachadh ann an cumhachd einnsein, crìonadh ann an coileanadh na h-àrainneachd, agus àrdachadh mòr ann an caitheamh connaidh.
Gus cuir às do leithid de “bualadh”, gu tric feumar an motair a chuir às a chèile gu ìre agus na beàrnan atharrachadh, agus tha seo làn de chosgaisean àrda. Ach, tha fuasgladh eile ann don duilgheadas. Chaidh an dòigh seo, a leigeas le luchd-dìolaidh uisgeachaidh a thoirt air ais às aonais an einnsean a thoirt air falbh, a thoirt a-steach le eòlaichean bhon chompanaidh Ghearmailteach Liqui Moly, a leasaich an cuir-ris Hydro Stossel Additiv. Bha am beachd a mhol iad chan ann a-mhàin sìmplidh ann a bhith ga bhuileachadh, ach cuideachd gu math èifeachdach.
Tha a phrìomh bhrìgh na laighe ann an glanadh luath a-staigh nan seanalan ola de luchd-togail uisgeachaidh. Tha e gu leòr airson salachar a thoirt air falbh bho na seanalan - agus tha a h-uile gnìomh air ath-nuadhachadh. Seo dìreach mar a dh’ obraicheas an cuir-ris Hydro Stossel Additiv, a dh’ fheumar a chuir ri ola an einnsein aig a’ chiad bhuille den luchd-togail uisgeachaidh. Tha cumadh sònraichte a’ leigeil leis an droga glanadh mean air mhean eadhon na seanalan as taine den t-siostam lubrication, a bhios a ’gnàthachadh solar ola einnsein gu gach aonad ùine cudromach. Air sgàth seo, bidh an luchd-togail uisgeachaidh a ’tòiseachadh a’ lubricadh agus ag obair gu h-àbhaisteach. Tha cleachdadh a bhith a 'cleachdadh an toraidh air sealltainn gu bheil a' bhuaidh ga nochdadh fhèin mar-thà an dèidh 300-500 km de ruith às deidh an druga a lìonadh, agus aig an ath atharrachadh ola chan fheumar "ùrachadh" a chur ris.
Air an t-slighe, ann an einnseanan càr an latha an-diugh tha mòran nodan eile ann leis na h-aon dhuilgheadasan. Is iad sin, mar eisimpleir, teannachadh slabhraidh uisgeachaidh no, can, siostaman smachd ùine, msaa. Thionndaidh e a-mach gu bheil an cuir-ris Hydro Stossel Additiv comasach air na h-innealan sin a ghlanadh bho thruailleadh agus an coileanadh a thoirt air ais. Agus airson seo feumaidh tu dìreach an einnsean a lìonadh leis an toradh ann an deagh àm. Tha cleachdadh seirbheis a 'sealltainn gu bheil 300 ml den stuth cur-ris nas motha na gu leòr airson an siostam lubrication a phròiseasadh, anns nach eil an tomhas de ola a thathar a' cleachdadh nas àirde na sia liotair. A bharrachd air an sin, a rèir eòlaichean, faodar an sgrìobhadh seo a chleachdadh gu soirbheachail ann an einnseanan uidheamaichte le turbocharger agus catalyst. Co-dhiù, tha a h-uile toradh Liqui Moly air a dhèanamh sa Ghearmailt.
Air na Còraichean Sanasachd
