Convertible Mercedes E-Clas - chan ann dìreach airson an t-samhraidh

Bidh convertibles ag obair a-mhàin tro sheusan an t-samhraidh, nach eil iad practaigeach agus a 'toirt seachad droch chofhurtachd dràibhidh? Bidh mullach canabhas Mercedes E-Clas a’ sabaid stereotypes gu fìor èifeachdach. Tha an dreach E350 BlueTEC cuideachd a’ cur às don uirsgeul nach eil atharraichean co-chòrdail ri einnseanan dìosail.

Cha robh gainnead chàraichean ann a-riamh le mullaichean fosglaidh ann an tairgse Mercedes. Bidh an neach-dèanamh a’ dèanamh a h-uile oidhirp gus dèanamh cinnteach gum faigh a h-uile duine rudeigin dhaibh fhèin anns na salons. Tha SLK na lùth-chleasaiche beag agus lùthmhor. Leis an G-Class Cabriolet, thèid sinn far a bheil do chridhe ag iarraidh. Bidh an SL a’ lìbhrigeadh comhfhurtachd clas S, ach a-muigh. Faodaidh luchd-leantainn de na mothachaidhean as dian òrdachadh do Mercedes SLS AMG Roadster le 571 hp. Is e am meadhan òir an clas E a ghabhas atharrachadh.

Aig toiseach na bliadhna an-uiridh, chaidh am Mercedes meadhan-raon ùrachadh. Chan fheum thu a bhith nad neach-dealasach càr trì-phuingeach airson an atharrachadh fhaicinn. Tha na solais-cinn càraid sònraichte air a dhol à bith bhon chnap aghaidh, agus chaidh na solais ruith latha LED a thoirt air falbh bhon chnap. Roghnaich Mercedes lampaichean cùil lùbte. Chaidh na taillights atharrachadh cuideachd, a bharrachd air an grille agus bumpers. Chaidh atharrachaidhean a dhèanamh air an taobh a-staigh. A bharrachd air a’ chuibhle stiùiridh ùr agus an gleoc analog air consol an ionaid, gheibh sinn tòrr shiostaman tèarainteachd.

Thug an ùrachadh cuideachd buaidh air an tionndadh E-clas, a tha a’ nochdadh fon shònrachadh a-staigh A207. Gu teicnigeach, tha an càr na mheasgachadh de chlasaichean C agus E. Tha am modail nas lugha a 'tighinn le àrd-ùrlar le bonn cuibhle de 2,76 meatairean. Tha aiseil aghaidh is cùil nan sedans clas E 2,87 m bho chèile. Tha an cuibhle-cuibhle nas giorra air structar bodhaig nas toinnte a cheadachadh agus tha e cuideachd a’ ciallachadh freagairt nas spontaneous a thaobh cuir a-steach stiùiridh.

Dh’ fhàg an t-atharrachadh a chomharra air farsaingeachd a’ chabain. Faodaidh ceathrar inbheach siubhal anns an E-Class Cabriolet - cho fad 's nach eil na suidheachain aghaidh air an làn shìneadh. Ann an suidheachadh mar sin, cha bhi rùm gu leòr aig eadhon clann. An e ana-cothrom a th' ann? Mus freagair sinn, leig dhuinn coimhead airson tionndadh le ceathrar air bòrd.

A thaobh crìochnachaidhean càileachd no roghainn stuthan, chan eil an Clas E na bhriseadh dùil. Uile aig an ìre as àirde. Gu dearbh, tha feum air mòran de rudan - leithid trim leathair an deas-bhòrd agus cuir a-steach fiodha - cosgais àrd. Cha leig thu leas a dhol a-steach do na pòcaidean agad nuair a thaghas tu dath a ’mhullaich. Tha Mercedes a’ tabhann aodach dubh, donn, dubh-ghorm is dearg. Chan fheum gin dhiubh pàigheadh ​​​​a bharrachd. Tha roghainn tiotal ann cuideachd. Tha e ri fhaighinn ann an dubh, beige agus liath. Bidh am mullach ioma-fhilleadh a’ gabhail a-steach fuaim rathaid agus sruthan adhair gu fìor èifeachdach.

Faodar am modh fosglaidh mullaich a dhèanamh aig astar as àirde de 40 km / h. Bheir e 17 diogan. Gus nach cuir thu dragh air draibhearan eile, is fhiach obair fhada gu leòr a chuir air dòigh - mar eisimpleir, airson tòiseachadh nuair a ruigeas tu solas trafaic no cearcall-rathaid. Tha suidheachadh a 'mhullaich a' toirt buaidh air comas an stoc. Nuair a tha e dùinte, gheibhear 390 liotair. Mus fosgail thu am mullach, feumaidh tu an còmhdach plastaig a tharraing a-mach a dhìonas bagannan bho bhith a 'bruthadh, ach a' gabhail thairis 90 liotair.

Cha do leum Mercedes air rannsachadh anns an tunail-gaoithe. Rinn iad e comasach cuir às cha mhòr gu tur bho bhuaireadh èadhair mì-thlachdmhor anns a’ bhothan. Nuair a bhios tu a 'dràibheadh ​​​​aig astar 80-100 km / h, tha na suidheachaidhean cha mhòr cofhurtail. Aig astaran àrd-rathaid, bidh fuaim agus buaireadh adhair a’ dol am meud, ach cha mhòr gu bheilear den bheachd gu bheil an dian aca a’ cur dragh orra.

Leigidh teasachadh èifeachdach dhut tlachd fhaighinn bho bhith a ’draibheadh ​​​​le mullach fosgailte, eadhon nuair a tha an teirmiméadar air bòrd a’ nochdadh aon luach. Bu chòir dhaibhsan a tha airson an comhfhurtachd as motha a mhealtainn taghadh bho liosta fhada de roghainnean siostam Aircap agus Airscarf. Is e a’ chiad fhear dhiubh sin sreapadair falaichte ann am frèam windshield. Ag atharrachadh sruth-adhair gus buaireadh aig àirde ceann an draibhear is an luchd-siubhail a lughdachadh. Bidh sgarfa-adhair, no sgarfa èadhair, a’ sèideadh èadhar blàth tro tholllan a tha air an ceangal eadar cùl an t-suidheachain agus an ceann-cinn. Faodar ceàrn agus feachd sèididh atharrachadh.

Tha cruas bodhaig na dhuilgheadas dha mòran de thionndaidhean, eadhon an fheadhainn as daoire. Tha lùbadh a’ chuirp nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu fiùghantach no a’ faighinn thairis air cnapan na adhbhar de fhuaimean neo de chreathadh mì-thlachdmhor. Chaidh clas E-Mercedes a dhaingneachadh gu h-iomchaidh. Eadhon às deidh am modh crochaidh spòrs a chuir an gnìomh, cha bhith am bodhaig a ’tòiseachadh a’ dèanamh cus obrach. Tha an suidheachadh gu dearbh mar thoradh air an àireamh mhòr de bhuffs. Tha cuideam an tionndaidh 1935 kg, 130 kg nas motha na an coupe clas E.

Anns an dreach deuchainn den E350 BlueTEC, cha robh cuideam mòr na dhuilgheadas. A h-uile taing don dìosail cumhachdach 3.0 V6 (252 hp agus 620 Nm), a bhios a ’luathachadh a’ chàr às aonais an soidhne as lugha den oidhirp as lugha. Bidh a’ chiad “ceud” a’ nochdadh air a’ chunntair às deidh 6,7 diog bhon toiseach. Mura h-eil e airson an inneal-ceangail dealanach, bhiodh an càr nas àirde na 250 km / h.

A dh'aindeoin an àrd cumhachd, an t-einnsean Chan eil feum air pàirtean mòra de connadh dìosail. Air an t-slighe, tha 6-7 l / 100km gu leòr. Tha marcachd ann an sgìrean sluaigh, a rèir suidheachadh agus stuamachd an dràibhear, a 'cosg 8-11 l / 100 km. Tha Turbodiesel a’ toirt buaidh air a chultar obrach. Bha e cuideachd air a shàrachadh gu foirfe. Cha chluinn thu am fuaim gus an tog thu an cochall.

Fhuair an càr a chaidh a thaisbeanadh casg roghainneil le modh obrachaidh comhfhurtail agus spòrsail. Tha a 'chiad fhear gu math èifeachdach ann a bhith a' taghadh neo-ionannachdan. Ann an cuid de shuidheachaidhean, gheibh sinn eòlas air tilting agus eadhon gluasad beag den bhodhaig. Bidh gnìomh spòrs a’ meudachadh an fheachd taise. Tha na h-eas-bhuannachdan a th 'aig an asphalt a' fàs nas follaisiche, ach tha am Mercedes nas deònaiche a dhol a-steach don tionndadh. Fiù 's air a chruadhachadh, tha e fhathast na limousine, a tha fada bho lùth-chleasaiche feòil is fuil. Faodaidh an neach a tha a 'coimhead airson tionndadh fionnar an Mercedes SLK a thaghadh. Tha an E-Clas le mullach fosglaidh na mholadh dhaibhsan a tha dèidheil air turas rèidh às aonais oidhirpean seòlta agus atharrachaidhean gu h-obann ann an astar.

Cho fad ‘s as fheàrr den draibhear fiùghantach, tha an aonad cumhachd cuideachd a’ freagairt. Tha dìosail cumhachdach a’ faireachdainn nas fheàrr aig ìrean ìosal. Bidh raon dearg an tachometer a’ tòiseachadh mu thràth aig 4200 rpm. Tha làn chumhachd ri fhaighinn aig 3600 rpm agus bidh an lùb torque a’ tuiteam bho 2400 rpm. Tha amannan leisg aig an tar-chuir 7-astar nuair a bhios sinn a’ sparradh sìos gluasadan leis an smeòrach air a bhrùthadh chun làr - gu sònraichte ann am modh eaconamaidh E. Tha latency air a lughdachadh ann am modh spòrs. Faodaidh daoine àrd-amasach gèaraichean a thaghadh iad fhèin le cuideachadh bho luchd-gluasad pleadhaig a tha falaichte air cùl na cuibhle stiùiridh. Ach, bheir gluasad gèar nas fhaide na le bogsaichean gèar a tha Audi no BMW a’ tabhann.

Chan fhaighear a’ Chlas E le mullach fosglaidh ach le draibhear cuibhle-cùil. Bu chòir seo a chuimhneachadh anns an dreach E350 BlueTEC. Bidh 620 Nm a’ buannachadh gu furasta anns an t-sabaid an aghaidh cùl-stòran clutch - faodaidh a ’bhuaidh a bhith na shleamhnag bheag den tuagal air a stiùireadh. Gu dearbh, chuir an electronics an càr ann an òrdugh gu sgiobalta, ach tha an eadar-theachd, gu sònraichte nuair a tha an crochadh ann am modh Comfort, gu math ionnsaigheach.

184-сильный Mercedes E200 Convertible с механической коробкой передач стоит 199 350 злотых. Чтобы насладиться вариантом E279 BlueTEC, вам нужно подготовить 5928 2428 злотых. И еще десятки тысяч за набор необходимых аксессуаров. Мы рекомендуем пакет «комфорт». За 6097 злотых мы получим системы Aircap и Airscarf, которые значительно повышают комфорт вождения при открытой крыше. Также стоит выбрать эргономичные передние сиденья (8186 зл.) с подогревом и вентиляцией (12 зл.). Если бюджет еще не исчерпан, не стоит отказываться от активных светодиодных фар Intelligent Light System (702 злотых) и пакета безопасности вождения ( злотых), который включает, среди прочего активный круиз-контроль.

Tha am Mercedes E350 BlueTEC a’ toirt seachad comhfhurtachd dràibhidh sàr-mhath a tha a ’dol nas fhaide na bhith a’ fosgladh a ’mhullaich agus a’ luathachadh a ’chàr gu astaran rathaid. Cha b’ urrainn eadhon am pasgan roghainneil AMG an càr deuchainn a thionndadh gu bhith na lùth-chleasaiche. Bu chòir dhaibhsan a tha dèidheil air draibheadh ​​​​fiùghantach modal eile a thaghadh bho thairgse Mercedes no coimhead airson tairgsean ann an catalogan farpaiseach.