Deuchainn deuchainn Jeep Compass: anns an t-slighe cheart

Tairgse air leth inntinneach anns an roinn SUV teann

Is e am brannd Jeep aon de na h-ainmean sin de nèamhan chàraichean, agus tha e duilich a bhrìgh a mhìneachadh a-mhàin ann an cànan fhaclan is fhìrinnean. Airson deicheadan, tha Jeep air a bhith co-chosmhail ri fìor spiorad Ameireaganach, an tòir air saorsa cha mhòr gun chrìoch, comas far-rathaid, caractar cruaidh, seasmhachd ...

Tha an fhìrinn gu bheil am facal "jeep" fhathast air a chleachdadh mar ainm airson SUVs chun an latha an-diugh a ’bruidhinn leabhraichean de spreadhaidhean beòil sam bith. An-diugh, ge-tà, leis na seòrsachan cha mhòr gun àireamh de mhodalan SUV agus crossover air a ’mhargaidh an-diugh, tha e coltach gu bheil an Jeep san Roinn Eòrpa nas cuimhneachail na co-cheangal ri loidhne gnàthach a’ chompanaidh.

A tha dha-rìribh gu tur neo-airidh - airson co-dhiù trì adhbharan. An toiseach, an aghaidh Wrangler clasaigeach gun ùine, tha aon den bheagan SUVan fìor a tha air fhàgail aig a’ chompanaidh Ameireaganach le sealbhadairean Eadailteach an-dràsta, agus cha mhòr nach eil cnapan-starra do-sheachanta air a bheulaibh.

San dàrna h-àite, faodaidh am brannd toraidhean air leth math a thabhann, ged a tha iad gu tric mì-reusanta, leithid an Grand Cherokee, a tha dha-rìribh mar aon de na càraichean as fheàrr airson a ’phrìs sa chlas aige. Agus an treas adhbhar, ann an tionndadh, ris an canar "Compass", agus a-nis innsidh sinn dhuibh ann am barrachd mionaideachd carson a tha sinn a 'smaoineachadh sin.

SUV am measg mhodailean SUV teann

Gus cunntas a thoirt air nàdar an Compass cho goirid ‘s a ghabhas, bhiodh e na b’ iomchaidh seo a ràdh: is e an càr seo dìreach cò ris a bu chòir branda Jeep a bhith coltach mar armachd anns an roinn SUV teann.

Chan eil teagamh nach eil an càr air aon den fheadhainn as so-ruigsinneach san roinn aige agus ann an dòigh thùsail a ’toirt faireachdainn de fhìor SUVan ann an clas far a bheil an spiorad dànachd gu tric mar thoradh air molaidhean margaidheachd seach fìor chothroman.

Is e fìor Jeep feòil is fuil a th’ anns a’ Chompass le comas neo-chòmhdaichte na chùis urraim agus stoidhle sònraichte Ameireaganach anns an dearbh DNA aige. Ann an coltas, chan e a-mhàin gu bheil an càr fìor Yankee, ach cuideachd eireachdail agus ùr-nodha gu leòr gus coinneachadh ri riatanasan luchd-èisteachd an latha an-diugh.

Tha mòran iomraidhean air eachdraidh ghlòrmhor a ’chompanaidh, ach eu-coltach ris an Renegade nas lugha, an seo tha iad a’ faireachdainn nas coltaiche ri mìneachadh ùr-nodha air mion-fhiosrachadh clasaigeach na oidhirp a bhith a ’cluich le faireachdainnean cianalais san luchd-èisteachd.

Tha an taobh a-staigh cuideachd àbhaisteach airson jeep - suidheachain farsaing agus comhfhurtail, àite gu leòr anns an dà shreath de sheataichean, uidheamachd beairteach, siostam claisneachd sàr-mhath agus ergonomics math. Tha an stoidhle an seo gu math eadar-dhealaichte bho na tha sinn cleachdte ri bhith a 'faicinn anns a' mhòr-chuid de mhodailean farpaiseach - tha a 'bhuaidh a tha a dhìth airson faireachdainn, a tha beagan eadar-dhealaichte bhon àbhaist, air a làn choileanadh.

Is e aon de na beagan paramadairean amas anns a bheil an Compass nas ìsle na an luchd-dùbhlain as miosa aige na tha de roinn nam bagannan, a tha gu math cuibheasach airson ìre clas.

Fìor jeep, an dà chuid air agus far an rathaid

A-cheana às deidh a ’chiad mhionaidean a’ draibheadh ​​a ’Chombaist, dhearbh sinn ar beachd gu bheil sinn an seo a’ dèiligeadh ri symbiosis inntinneach de SUV ùr-nodha agus SUV clasaigeach, le claonadh làidir a dh ’ionnsaigh feartan a’ chiad roinn, ach gun a bhith gu tur às aonais feartan an dàrna fear.

Bidh an càr a ’draibheadh ​​gu rèidh, ach chan eil e a’ tuiteam an dàrna cuid air a bhith a ’leum gu mì-thlachdmhor aig tionndadh is stad, no air a bhith a’ gluasad gu mì-thlachdmhor air cnapan. Tha an làimhseachadh socair agus tha an giùlan dràibhidh ro-innseach agus neo-ghluasadach, is dòcha nach eil e coltach ri stoidhle dràibhidh spòrsail.

Cuideachd gu math àbhaisteach tha obrachadh turbodiesel dà-liotair le 140 each-chumhachd agus ZF fèin-ghluasadach naoi-luath - tha tarraing thairis air 1800 rpm math, tha ath-bheachdan bogsa gèar cothromach, agus chan eil tòna an einnsein a’ falach a charactar dìosail.

Anns a ’mhodail seo, tha thu a’ faireachdainn mar ann an càr clasaigeach Ameireaganach, airson a bheil comhfhurtachd rothaireachd agus mothachadh air saorsa tòrr nas cudromaiche na bhith a ’lorg daineamaigs fèin-fhìn. Agus a ’bruidhinn gu reusanta, leis gu bheil an teirm“ spòrs goireasach spòrs ”ann an 95 sa cheud de chùisean fhathast na fhìor contrarrachd ann am fìor bheatha, an uairsin le Compass, tha cha mhòr a h-uile dad na àite.

Tha làthaireachd mhodhan obrachaidh eadar-dhealaichte de na siostaman tar-chuir dùbailte agus dealanach, a bharrachd air comas na gèaraichean a ghlasadh air an dà axis de torque ann an suidheachadh 50:50, a ’sealltainn gu soilleir nach tèid an Compass a chuir a-mach gus a’ chiad fhear tha duilgheadasan a thig e bhon taobh a-muigh a ’nochdadh rathaidean.

Tha an cothlamadh de ghlanadh talmhainn gu ìre mhath àrd agus dìon earbsach fo-chorp agus bodhaig bho bhuaidhean agus sgrìoban cuideachd a ’toirt dòs làidir de mhisneachd don dràibhear gum faod e fuireach socair leis a’ chàr seo, eadhon ann an droch shuidheachadh.

A thaobh a 'phoileasaidh prìsean, tha e gu math iomchaidh airson companaidh aig ìre Jeep - chan e Compass, gu dearbh, an riochdaire as saoire den chlas aige, ach leis na comasan aige, chan eil e idir daor.

Dha daoine a tha a ’coimhead airson na buannachdan uile bho SUV compact ùr-nodha, ach aig an aon àm a’ cumail ris an fhrith-rathad agus a ’miannachadh a dh’ ionnsaigh rudeigin eadar-dhealaichte agus fìor, faodaidh an càr seo a bhith na roghainn inntinneach eile gun teagamh.