JEEP COMPASS: GUN FAIGHINN

Fìor jeep ann am muir de SUVs teann

Is e an roinn chàraichean as luaithe a tha a’ fàs anns na bliadhnachan mu dheireadh modalan SUV teann. Ach, tha an tuil aige le riochdairean bho dhiofar luchd-saothrachaidh air leantainn gu beagan faireachdainn meallta. Is e sin, gus càr a thabhann dhuinn a tha coltach ri SUV, ach nach eil. Chan eil an Jeep Compass ùr mar sin (ged is e draibhear cuibhle aghaidh a-mhàin a th’ anns an dreach bunaiteach aige). Is e fìor jeep a tha seo ann an cruth nas toinnte, anns nach eil tuiteam de mheallta ann.

Gu dearbh, tha e math a bhith a ’comharrachadh cho teann sa tha e.

Nuair a rugadh e ann an 2006, b ’e an Compass am fear as lugha ann an loidhne Jeep. Rinn iad an Renegade eadhon nas lugha. Aig 4394 mm a dh ’fhaid, 1819 mm de leud, 1647 mm àrd agus 2636 mm ann an roth-cuibhle, tha an Compass nas dualtaiche a bhith air a seòrsachadh mar mhodal SUV meadhan-mheud. Ge bith dè an colbh a chuir thu a-steach, ge-tà, gheibh thu àite iongantach mòr a-staigh airson còignear inbheach agus stoc connspaideach (458 liotair, a ’leudachadh gu 1269 liotair nuair a thèid na suidheachain chùil ìsleachadh) le tomhasan sìmplidh gluasadach agus pàirceadh taobh a-muigh.

Tha an teicneòlas air bòrd ùr-nodha agus le ìre àrd de uidheamachd, bidh smachd agad air a ’mhòr-chuid de na gnìomhan bhon sgrion mhòr 8,4-òirleach ann an consol an ionaid. Tha càileachd nan stuthan a thathar a ’cleachdadh cuideachd aig ìre iongantach àrd. Tha dealbhadh fìor jeep le 7 sliotan dìreach air an radiator, cnap cumhachdach a tha a ’dèanamh“ coltas ”de sholais-cinn an latha an-diugh rudeigin àrdanach, agus stuaghan trapezoidal air na fenders.

Siostaman 4 × 4

Chan eil an coltas meallta. Ach a-mhàin an dreach bunaiteach, a tha nas "ann an dath", air do bheulaibh tha fìor SUV. Tha an SUV eadhon a ’tighinn le dà shiostam 4x4. Tha modhan aig fear nas meadhanach airson talamh eadar-dhealaichte (auto, sneachda, eabar agus gainmheach), a dh ’fhaodas suas ri 100% de torque a ghluasad gu dìreach aon chuibhle, aig a bheil tarraing, a bharrachd air glas eadar-dhealaichte, a bhios“ a ’blocadh” tarraing. an-còmhnaidh 50/50% eadar dà dhrochaid. Anns a ’chùis seo, is e 200 mm an glanadh talmhainn.

Bha an càr deuchainn mar seo, agus cha robh duilgheadasan sam bith agam far-rathaid, gu dearbh, mura do dh ’fheuch thu e air fìor dhroch far-rathaid, oir cha robh laptop agam le àireamhan dhraibhearan tractar. Siostam 4 × 4 eadhon nas cumhachdaiche air a thabhann ann an dreach Trailhawk, bidh e a ’cur modh creige, gèar slaodach agus neach-cuideachaidh sìos leathad le glanadh talmhainn nas àirde de 216 mm. Ann am faclan eile, feumaidh tu tòrr oidhirp a chuir a-steach gus càr a lorg anns an roinn a tha a ’tabhann faisg air na cothroman sin.

9 astar

Ged a tha e dha-rìribh comasach, tha e soilleir gum bi Compass a ’caitheamh a’ mhòr-chuid de a bheatha air an raon-laighe.

Sin as coireach gu bheil luchd-obrach Jeep air uidheamachadh le einnseanan agus tar-chuiridhean as ùire. Fo chochall a 'chàr deuchainn bha aonad turbo-peatrail 1,4-liotair, còmhla ri inneal fèin-ghluasadach 9-luath. Tha an fhìrinn gu bheil an leithid de SUV uidheamaichte le einnsean 1,4 a-mhàin a ’faireachdainn beagan suarach, ach tha e a’ tabhann cumhachd farmadach de 170 hp. agus 250 Nm de torque. Chan eil an einnsean gu math ùr, air a dhearbhadh 10 bliadhna air ais air Alfa Romeo Giulietta, ach tha e cho sunndach gu bheil e coltach gu bheil e gu math ùr-nodha. Bidh luathachadh gu 100 km / h a 'toirt 9,5 diogan, agus is e an astar as àirde 200 km / h. San fharsaingeachd, tha rèiteachadh an draibhidh math, ged a tha beagan sgleog ann an obrachadh an fèin-ghluasaid leis an einnsean. Bidh corra tharraing nas garbh agus gluasadan gun fhòcas, ach tha sin dòigh air choireigin a’ freagairt air nàdar nas garbh an Jeep. Is e àicheil eile an caitheamh connaidh àrd de 11,5 liotair gach 100 km air a’ choimpiutair air bòrd (leis an 8,3 liotair a chaidh a ghealltainn), rud nach eil na iongnadh nuair a bhios einnsean beag “a’ tuiteam ”nuair a bhios e a’ tarraing SUV mòr.

Tha làimhseachadh rathaid asphalt cuideachd sàr-mhath, le taing dha togail làidir air a dhèanamh suas de 65% de stàilinn àrd-neart agus eileamaidean aotrom alùmanum air a’ bhodhaig. Mar sin thig thu gu crìch le 1615kg teann a tha gu math seasmhach ann an oiseanan agus nach eil coltach ri Jeep (a rèir tuigse nas sine air an ainmear). Bidh luchd-cuideachaidh draibhearan dealanach a 'sàbhaladh connadh. Is e seo a’ chiad chàr drivable a tha a’ tabhann dà smachd turas-mara - aon atharrachail agus aon àbhaisteach - air a ghnìomhachadh le dà phutan eadar-dhealaichte air a’ chuibhle stiùiridh. Agus tha sin sgoinneil, oir ma tha thu a’ snàgail ann an trafaic, tha atharrachail na fhaochadh mòr. Ach, nuair a bhios mi a’ draibheadh ​​air an t-slighe, tha e gu pearsanta a’ cur dragh orm, oir anns an dùthaich againn tha mòran dhaoine air am meas mar luchd-sreap agus cha bhith iad a’ tilleadh a-mach às an t-sreath chlì mura cùm thu ris a’ chnap aca, rud nach leig le atharrachadh.

Fon chochall

Дvigatel	Einnsean gas
dràibheadh	Dràibhear ceithir-chuibhle 4 × 4
Àireamh siolandairean	4
Meud obrach	1368 cc
Cumhachd ann an hp	170 h.p. (aig 5500 rpm)
Torque	250 Nm (aig 2500 rpm)
Ùine luathachaidh	0-100 km / h 9,5 sec.
Astar as motha	200 km / h
Tanca caitheamh connaidh	44 l
Cearcall measgaichte	8,3 l / 100 km
Sgaoilidhean CO2	190 g / km
Cuideam	1615 kg
prìs	bho 55 300 BGN le VAT