Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Earranta
Tha traidisean mòr agus ainm mòr aig Jeep, an càr a bhuannaich an Dàrna Cogadh. Chun an latha an-diugh, tha e fhathast co-ionann ri SUVan, chun na h-ìre gu bheil sinn fhathast ag ionndrainn an Jeep iomadh uair nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn carbadan mar sin, an àite an SUV.
A ’coimhead air ais, tha seo, gu dearbh, na thoradh loidsigeach air eachdraidh, ach eadhon an seo thathas a’ creidsinn gu bheil buannachadh nas fhasa na bhith a ’cumail air ais. Feumaidh barrachd is barrachd Jeep a bhith a ’sabaid airson a àite am measg barrachd is barrachd farpaisich mar a bhios SUVan agus SUVan a’ fàs nas fhasanta.
Dè an taobh a tha ceart? Lean gluasadan no cùm ri luachan traidiseanta a shuidhich e? Bhiodh gluasadan a ’ciallachadh gum feumadh Jeep (a’ toirt a-steach an Cherokee) a bhith a ’bogachadh, a’ faighinn buidheann fèin-thaiceil de tomhasan mòra (gu sònraichte a-staigh), crochadh fa leth, dràibheadh ceithir-chuibhle maireannach (no co-dhiù leth-sheasmhach), tilg a-mach am bogsa gèar , faigh taic einnsean nas buige agus dìon nas èifeachdaiche bho fhuaim, a bharrachd air a h-uile càil eile a tha a ’mhòr-chuid de na farpaisich a’ tabhann.
Le bhith a ’cumail ri traidisean, ge-tà, tha Jeep fhathast Jeep, le dìreach leasachaidhean àmail. Tha a ’mhargaidh agus an eaconamaidh aige, gu dearbh, a’ riaghladh a ’chiad, ach gu fortanach, chan eil an duine fhathast cothromach gu leòr no ro ùmhlachd dha na faireachdainnean aige. Mar sin, tha eadhon jeeps fhathast nan càraichean fionnar.
Tha an Cherokee a bh ’ann roimhe fhathast a’ coimhead brèagha le a chruth bog neònach, ach tha eadhon am fear seo, nach eil cho ùr tuilleadh, dìreach tlachdmhor agus spòrsail; gu h-àraidh le a shùilean aghaidh, ach cuideachd leis a ’bhonaid àbhaisteach air beulaibh an einnsean, le druimichean farsaing timcheall nan cuibhlichean, le dorsan taobh cùil a tha gu math goirid agus uinneagan cùil dorcha a bharrachd; tha a leithid a-nis aithnichte am measg mòran. A tha glè chudromach.
Dè a ’chiall a bhiodh aig Jeep san t-saoghal seo nam biodh e air a bhrosnachadh le toraidhean Eòrpach is Iapanach? Leis nach eil seo fìor, chan eil iongnadh spàsail taobh a-staigh, agus tha cuid de na rudan nach eil cho cudromach a riaghladh fhathast ann an stoidhle Ameireaganach.
Tionndaidh air an inneal-adhair a-mhàin ann an àiteachan sònraichte a thaobh sruth-adhair, tha an coimpiutair air bòrd suidhichte air a ’mhullach os cionn an sgàthan, tha combaist ann cuideachd agus fiosrachadh mun teòthachd a-muigh, agus tha an gleoc ceart air an scrion rèidio. . Agus a-rithist, chan e seo a h-uile rud a lorgar ann an càraichean Eòrpach.
Fiù mura h-eil, chan e an taobh a-staigh an tè airson comharran-tìre a shuidheachadh. Tha na suidheachain (agus a ’chuibhle stiùiridh) gu dearbh leathar, ach tha àite suidhe goirid aca. Uill, chan eil e eadhon cho goirid sin ann an ceudameatairean, ach tha an uachdar aige rèidh, "teannta", a bheir air an stoc sleamhnachadh air adhart. Ach eadhon às deidh grunn uairean a thìde de shuidhe, chan eil an corp a ’fàs sgìth.
Tha an tunail aghaidh (dràibhidh!) A tha caran draghail cuideachd, nach bi eadhon a ’cuir dragh air an draibhear cho math ris an neach-seòlaidh, agus bidh an draibhear ag ionndrainn taic coise chlì (gin) nas motha, gu sònraichte leis gu bheil an Cherokee seo uidheamaichte le sgaoileadh fèin-ghluasadach.
Gu h-annasach, tha e coltach cuideachd gu bheil an ruith bho bhonn a’ ghaoth-gaoithe chun chaban gu math goirid, ach - ma tha sàbhailteachd luchd-còmhnaidh an sàs - choisinn an Cherokee ceithir rionnagan NCAP. Gu ìre air sgàth an fhuaim rabhaidh “pinc-pinc” a tha gu math sgìth mun chrios gun bhualadh, ach fhathast.
Chan eil e glè mhòr, an t-Innseanach seo. Fiù ‘s anns na suidheachain agus eadhon nas motha mar sin anns an stoc, a bhios, mar a bhiodh dùil, nas motha air an taobh a-muigh. Ach, ann an aon ghluasad, tha e dìreach a ’leudachadh le treas cuid (an cùl-taic còmhla ri cathair a’ bheing chùil), chan eil ach uachdar deiridh a ’bhonn beagan claon anns a’ phàirt den bheing chùil. Is dòcha gum bi e duilich cuideachd gu bheil an treas cuid den phàirt air cùl an draibhear, ach tha e drùidhteach ma dh ’fhosglas tu an uinneag chùil suas air falbh bhon tailgate.
Is dòcha nach bi Ameireaganaich a’ coimhead air san dòigh sin, ach air a’ mhòr-thìr seo (leithid) tha dìosail na fhuasgladh reusanta. Tha e fìor gu bheil e seann-fhasanta bhon chaban: anns an fhuachd bidh e a ’toirt blàthachadh fada agus a’ dol seachad le crathadh agus sreap, ach ann an co-bhonn ri co-mheasan gèar tha e seasmhach gu leòr airson bailtean-mòra, fo-bhailtean, eadhon airson mòr-rathaidean agus gu sònraichte airson draibheadh far-rathaid. .
A thaobh meud, tha coileanadh a leithid de motair agus SUV cho mòr gu dearbh nas ìsle na dùil, ach is urrainn dha gu furasta a bhith a ’còmhdach na 150 cilemeatair agus fhathast fada gu leòr, oir tha an einnsean fada bho bhith a’ tighinn faisg air an raon astair toirmisgte. A bharrachd air an sin, chan eil am fuaim anns a ’chaban cho draghail‘ s a dh ’fhaodadh na decibeil tomhaiste a mholadh, ach gu dearbh tha seo gu sònraichte an urra ris na stairsnich fulangas fa leth.
Tha e gu math snog a bhith a ’draibheadh. Tha radius dràibhidh goirid tlachdmhor aige agus bidh e a ’freagairt gu sgiobalta ri òrdughan peadalan luathachaidh. A bharrachd air an sin, tha am peadal breic a ’faireachdainn glè mhath, agus tha a’ chuibhle stiùiridh le taic servo agus “luath”, a lorgas tu nuair a gheibh thu buannachd bhon torque àrd air na cuibhlichean cùil.
Transmission? Clasaigeach math (Ameireaganach)! Is e sin: às aonais fiosrachadh àrd, le trì gèaraichean agus le “overdrive” a bharrachd, a tha ann an cleachdadh a ’ciallachadh ceithir gèaraichean aig a’ cheann thall, ach le cliog nuair a ghluaiseas tu gu dìomhain agus le luamhan gèar a tha beagan mearachdach.
Tha e tòrr nas miosa na tha e dha-rìribh, gu sònraichte às deidh beagan uairean a thìde de dhraibheadh nuair a gheibh thu cleachdte ris an t-seòrsa caractar seo. An uairsin tha astar a ’mheasgachaidh tar-chuir einnsean-drùidhteach drùidhteach, a tha a’ ciallachadh freagairt luath bho stad no nuair a bhios e a ’dol seachad. Bho àm gu àm, feumaidh an tar-chuir gèaraichean a ghluasad le làimh ma tha thu airson nas urrainn dhut a chuir a-mach às a ’chàr, no ma tha thu a’ dol nas fhaide sìos leathad nas cas. Sin e.
Mu dheireadh ach chan e as ìsle, an talamh. Gun a bhith a ’leantainn ghluasadan fasan gnàthach, tha inneal-ciùil, dràibhear cuibhle plug-in, gluasad sìos, glasan eadar-dhealachaidh fèin-ghluasadach fìor mhath air an axis chùil, agus aiseil teann airson na cuibhlichean cùil. Leis nach eil e gu math luath, faodaidh na taidhrichean cuideachd a bhith nas freagarraiche don fhearann: eabar, sneachda. Is e dìreach an fheadhainn a tha dèidheil air (no ma tha sin riatanach) a bhios a ’dol far an rathaid as urrainn measadh a dhèanamh air na comasan far-rathaid.
Bheir chassis cruaidh agus deagh dhràibheadh, ma tha làmhan deas-bhriathrach aig an draibhear, e fada, àrd agus domhainn, agus mu dheireadh thall cuideachd. Airson a h-uile gàirdeachas, chan urrainn ach aon rud brònach a bhith ann: chan eil na bumpers varnished graceful co-ionnan ris na dh ’fhaodadh iongnadh a dhèanamh orra.
Mar sin tha mi ag ràdh: deagh fhortan gur e Jeep Jeep. Duine sam bith nach eil a ’còrdadh ris tha grunn de“ fakes ”eile agus eile le feartan taighe nas foirfe gu teicnigeach. ge-tà, nuair a bheir thu feart air an ìomhaigh agus comas cleachdaidh nas fharsainge, a tha cuideachd a ’toirt a-steach fearann nas cruaidhe, chan eil mòran farpaisich ann. ‘S math a rinn thu, Jeep!
Vinko Kernc
Dealbh le Alyosha Pavletich.
Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Earranta
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 35.190,29 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.190,29 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,6 s |
| Astar as àirde: | 174 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 9,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - in-stealladh dìreach dìosail - gluasad 2755 cm3 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 3800 rpm - an torque as àirde 360 Nm aig 1800-2600 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear ceithir-chuibhlichean plug-in, glas eadar-dhealachaidh ionad so-ghluasadach, glas eadar-dhealachaidh fèin-ghluasadach air an aiseil chùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 4-astar - gèar ìosal - taidhrichean 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S). |
| Comas: | astar as àirde 174 km / h - luathachadh 0-100 km / h ann an 12,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km. |
| Maise: | carbad falamh 2031 kg - làn chuideam ceadaichte 2520 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4496 mm - leud 1819 mm - àirde 1817 mm - stoc 821-1950 l - tanca connaidh 74 l. |
Na tomhais againn
| T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Suidheachadh mìle: 5604 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,0 bliadhna ( 115 km / h) |
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 35,3 bliadhna ( 145 km / h) |
| Astar as àirde: | 167km / h (IV.) |
| caitheamh deuchainn: | 12,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,9m |
| Clàr AM: | 43m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
ìomhaigh, faicsinneachd, coltas
comas achaidh
meatairean
faireachdainn nuair a bhios tu a ’breiceadh
suidhe gun sgìths
cuid de fhuasglaidhean ergonomic
cuid de fheartan a ’bhogsa gèar
cuid de fhuasglaidhean neo-ergonomic
coileanadh einnsean
fuaim einnsean (fuar sa mhòr-chuid)
àite salon
