Riaghaltas Jaguar S-Type 3.0 V6
A ’chompanaidh a chaidh a thaghadh, aodach daor, dòighean mòra, riaghailtean giùlain neo-sgrìobhte agus astaran àrda. Tha e na mheadhan a tha gu cinnteach air a sgrìobhadh airson Jaguar, agus aig 4861 millimeters, tha an S-Type fhathast na sedan mòr agus cliùiteach, mòr gu leòr airson a dhol a-steach às aonais glèidhteachas sam bith. Ach, airson a bhith gu tur onarach, bidh na pedigrees ga chuideachadh beagan cuideachd.
Chithear cho math ‘s a tha e chan ann a-mhàin leis an ainm aige, ach cuideachd leis an fhoirm aige. Le bhith a ’cur cuideam air eireachdas agus cliù, gun a bhith a’ falach an tùs Breatannach (glèidhteach) aca, bidh iad a ’radiate beagan spòrs, agus mar sin chan eil feum ann a bhith a’ sgrìobhadh mu dheidhinn cho furasta aithneachadh.
Ann an suidheachadh sam bith, is toil le mòran dhaoine an S-Type. Bidh a h-uile duine a tha cleachdte ri farpaisich Gearmailteach sa chlas seo a ’nochdadh beagan nas lugha de dhealas nuair a thèid iad a-steach don t-salon. Tha an iuchair dìreach mar an aon rud ris a ’chiad Mondeo, às aonais na putanan glasaidh sa mheadhan; tha iad air inneal-crochaidh plastaig ceangailte ris an iuchair.
Chan eil roinn luchd-siubhail meadhanach mòr le farsaingeachd cuideachd drùidhteach. Cha tig an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh thairis air an àite air a bheulaibh, ged nach eil mòran dheth ann, nach urrainnear a ràdh airson an luchd-siubhail anns an t-suidheachan cùil. Tha am mullach caran ìosal agus an àite beag glùin a ’ciallachadh gu bheil daoine agus clann nan suidhe gu comhfhurtail air an druim.
Tha, tha an Jaguar S-Type gu sònraichte na sedan spòrs nach eil a’ dèanamh cron. Agus tha seo cuideachd a 'buntainn ris an roinn bagannan. Cha deach aig na dealbhadairean air ach 370 liotair de mhàileidean a riarachadh dha. Bu chòir a thoirt fa-near gu bheil an stoc gu math eu-domhainn agus gu tur gun fheum airson a bhith a’ giùlan mhàileidean mòra. Ach, ann an uidheamachd àbhaisteach, tha e mar-thà air a sgèile aig co-mheas de 60:40.
Tha an còrr den uidheamachd gu math beartach cuideachd. Gu dearbh, bha eadhon na bagaichean-adhair, ABS, TC agus ASC, eadhon inneal-stiùiridh, cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu dealanach airson doimhneachd agus àirde, suidheachain toisich a ghabhas atharrachadh gu dealanach, na ceithir dorsan anns na dorsan agus taobh a-muigh, eadhon an S-Type "as lugha". sgàthanan sealladh-cùil, sgàthan ionad fèin-lùghdachaidh, sensor uisge is solais (tha am fear mu dheireadh a ’cumail smachd air na solais-cinn), fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sianal, siostam claisneachd le cluicheadair cèiseag agus ceithir luchd-labhairt dùbailte, coimpiutair air bòrd, uidheamachd gnìomh agus smachd turais le cuibhlichean suids cuibhle stiùiridh 16-òirleach, sunroof dealain, leathar, pasgan cuimhne a tha a ’cuimhneachadh nan suidheachaidhean airson cathair an draibhear, cuibhle stiùiridh agus sgàthan taobh a-muigh, a bharrachd air tar-chuir fèin-ghluasadach còig-astar le luamhan ann am fiodh no deagh aithris .
Uill, tha sin mu thràth a ’fuireach suas ri cliù Jaguar. Agus bidh eadhon cathair an draibhear cuibhrichte gu sgiobalta ag iarraidh air neach sam bith a tha dèidheil air sealladh beagan nas spòrsail a-staigh. Gun toradh ùr. Tha an taobh a-staigh soilleir, trim fiodha aotrom no dealbh fìor mhath, a bharrachd air an leathar aotrom air na suidheachain agus solais uaine ciùin nan ionnstramaidean, a tha eòlach mar-thà bhon Mondeo, a ’nochdadh gu bheil eachdraidh Jaguar a’ dol air ais grunn bhliadhnaichean.
Tha am faireachdainn a-staigh gu math uaislean, tha Jaguar gu mòr ag iarraidh a leithid de shealbhadairean. Tha an S-Type na sedan spòrs fìor eireachdail cuideachd air a dhearbhadh le raon an einnsean. Chan fhaigh thu einnsean dìosail ann, ged a tha na h-einnseanan dìosail as ùire an-diugh nas fheàrr na einnseanan gasoline ann an iomadh dòigh. Ach, chan eil ach einnseanan gasoline aig sròn an Jaguar, agus tha iad gu math mòr ann an tomhas-lìonaidh.
Chan eil thu a 'creidsinn? Seall. Bidh raon einnsean Sreath Beemvee 5 a’ tòiseachadh le sia-siolandair 2-liotair, an Audi A2 le ceithir-siolandair turbocharged 6-liotair, agus Clas E Mercedes-Benz le ceithir-siolandair 1-liotair le turbocharged. -cylinder, anns an Jaguar S-Type, air an làimh eile, sia-siolandair 8-liotair. Mar sin, tha eagal nach bi an dreach as laige den S-Type gu leòr cumhachd agus torque gu tur neo-riatanach. Bidh an t-einnsean sia-siolandair a 'leasachadh 2 kW / 0 hp. aig 3 rpm agus torque de 0 Nm, a bheir dha coileanadh spòrsail a bharrachd air chassis.
Nas spòrsail na comhfhurtail. Mar sin, eadhon aig astaran nas àirde, cha bhith an S-Type a ’leagail an t-sròin a-mach às an oisean, a chithear barrachd is barrachd ann am farpaisich Ghearmailteach a’ draibheadh chun na cuibhlichean cùil. Tha an suidheachadh fhathast neodrach airson ùine mhòr agus chan urrainnear na cuibhlichean cùil a chleachdadh ach nuair a thèid an ASC a chuir dheth. Gu math nas freagarraiche airson seo tha an sgaoileadh fèin-ghluasadach còig-astar, a tha rèidh agus luath gu leòr, ach air a dhealbhadh gu sònraichte airson dràibheadh meadhanach luath. Mar sin, tha tar-chuir làimhe còig-astar ri fhaighinn ann an dreach bunaiteach an einnsean, a bhios gu cinnteach tarraingeach do luchd-leantainn Jaguar agus gluasad gèar làimhe.
A dh ’aindeoin an sealbhadair ùr (Ford), chan eil Jaguar a’ falach a thùs. Tha e fhathast ag iarraidh a bhith na sedan spòrsail, eireachdail le fuil gorm.
Matevž Koroshec
PHOTO: Urosh Potocnik
Riaghaltas Jaguar S-Type 3.0 V6
Prìomh dàta
| Reic: | Summit Auto DOO |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 43.344,18 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 175 kW (238 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Astar as àirde: | 226 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc -H-60 ° - Peatrail - air a chuir suas le aghaidh fada - toll agus stròc 89,0 × 79,5 mm - Gluasad 2967 cm3 - Co-mheas teannachaidh 10,5:1 - Cumhachd as àirde 175 kW (238 hp) aig 6800 rpm aig a’ char as àirde torque 293 Nm aig 4500 rpm - crankshaft ann an 4 bearings - 2 × 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh ioma-phuing dealanach agus lasadh dealanach - fuarachadh leaghaidh 10,0 l - ola einnsein 5,2 l - inneal-atharrachaidh caochlaideach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 5-speed - co-mheas gèar I. 3,250 2,440; II. 1,550 uair a thìde; III. 1,000 uair a thìde; IV. 0,750; v. 4,140; 3,070 air ais - eadar-dhealachadh 215 - taidhrichean 55/16 R 210 H (Spòrs sneachda Pirelli XNUMX) |
| Comas: | astar as àirde 226 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 16,6 / 9,1 / 11,8 l / 100 km (gasoline gun luaidhe, bun-sgoil 95) |
| Còmhdhail agus casg: | 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, stiallan earraich, crois-rèile triantanach dùbailte, bàr stàbaill - crochadh singilte cùil, crois-rèile triantanach dùbailte, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean cuairteachaidh dùbailte, aghaidh diosc (fuarachadh èiginneach, diosc cùil (le àrdachadh), stiùireadh cumhachd, ABS, EBD - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd |
| Maise: | carbad falamh 1704 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2174 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic 1850 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte 100 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4861 mm - leud 1819 mm - àirde 1444 mm - bonn cuibhle 2909 mm - aghaidh slighe 1537 mm - cùl 1544 mm - radius dràibhidh 12,4 m |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 1610 mm - leud 1490/1500 mm - àirde 910-950 / 890 mm - fad-ùine 870-1090 / 850-630 mm - tanca connaidh 69,5 l |
| Bogsa: | àbhaisteach 370 l |
Na tomhais againn
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89% | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 1000m bhon bhaile-mhòr: | 31,0 bliadhna ( 172 km / h) |
| Astar as àirde: | 223km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 16,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 16,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
measadh air
Tha e fìor nach urrainn don S-Type a bhith a ’falach a dhàimh ri Ford. Bidh seo gu sònraichte air a mhothachadh leis an draibhear, leis gu bheil mòran de na rudan beaga (suidsichean, luamhan cuibhle stiùiridh, mothachairean, msaa) coltach ri modalan Ford. Thuirt sin, gu bheil an S-Type, le a dhealbhadh, cumadh agus faireachdainn taobh a-staigh, fhathast na Jaguar leis a h-uile specs math agus dona.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
tùs a ’chomharra
uidheamachd beairteach
suidheachadh agus tagradh
prìs farpaiseach
cramped a-staigh
stoc beag agus gun fheum
caitheamh connaidh
Acaidhean Ford (mothachairean, suidsichean, ())
