Bidh Jaguar F-Type a’ faighinn làimhseachadh an-aghaidh aois

Tha Jaguar air Seòrsa F ùraichte fhoillseachadh. Tha 7 bliadhna air a bhith ann bho nochd an dreach a chaidh fhoillseachadh an-dràsta, agus mar sin tha an t-àm ann airson atharrachadh. Tha tòrr dhiubh ann, ach is fhiach tòiseachadh le stoidhle. Tha an F-Type ùr chan ann a-mhàin air ùrachadh, ach cuideachd nas aibidh.

Thaisbean na Breatannaich, tro lìonraidhean sòisealta, an tairgse spòrs aca ann an dòigh gu math inntinneach, mar a tha iomchaidh dha Jaguar.

Tha fios againn o chionn fhada gu bheil deasbaireachd a’ bhrand seo làn de pathos. Nuair a chaidh an F-Pace a thoirt a-steach ann an 2015, rinn an draibhear cuairt làn 360-ceum. Leig leam do chuimhneachadh gu bheil an F-Pace mar as trice a’ toirt clann don sgoil no do mhanaidsearan air an t-slighe.

Ann an cùis Seòrsa F às deidh an àrdachadh, cha robh dùil ri tachartas cho mòr, oir chan eil ann ach ùrachadh, chan e deasbaid. Ach, dh'ath-ghin am brannd dòchasan luchd-leantainn le bhith ag ainmeachadh gu bheil a 'chiad shealladh air ullachadh leis a' bhrand Hot Wheels - slighean agus càraichean cruinneachaidh.

Gu pearsanta, bha mi a 'coimhead air adhart ri 20:00 agus, a bhith onarach, bha mi beagan briseadh-dùil leis nach robh an riochdaire a' craoladh beò. Cha robh stunts mòra ann nas motha, ach chan urrainnear cruthachalachd sgioba PR Jaguar a dhiùltadh. Slighe mòr Hot Wheels agus resistor beag (gu dearbh seòrsa F ùr) air a dhol troimhe, a’ sealltainn nan diofar ìrean de chruthachadh bodhaig. Gu dearbh, mar a bhios mi a’ sgrìobhadh seo an-diugh, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e eadhon nas fheàrr na taisbeanadh stunt. Tha an dòigh as fheàrr air fhaicinn dhut fhèin air an t-sianal oifigeil YouTube den bhrand.

Tha Jaguar F-Type ùraichte na chàr nas aibidh

An seo thig am premiere, gluaisidh sinn air adhart gu coltas, chan e a-mhàin an t-atharrachadh as cudromaiche ann an lùth-chleasaiche Birmingham, ach cuideachd taisbeanadh sgil a tha dìreach a’ daingneachadh mo ghaol airson ìomhaigh a’ bhrand. Chan eil e coltach ris an fhear roimhe Seòrsa-F bha e grànda ach bha e an-còmhnaidh jaguar, ìre nas ìsle Aston Martin. Agus bidh mòran ag ràdh gu bheil seo fhathast fìor, ach feumaidh sinn aideachadh gu bheil coltas an dreach ùraichte tòrr nas inbheach. Gu h-iomlan tha Jaguar air fàs nas aibidh, smaoineachail agus chan eil e na bhriseadh dùil, fhad ‘s a tha e a’ gleidheadh ​​​​na feartan as fheàrr den charactar aige. Tha an t-atharrachadh as motha air a bhith air beulaibh a’ chàir, a tha a’ faireachdainn nas cunbhalaiche na thabhartasan eile Jaguar gun a bhith dòrainneach. Nam feumainn taghadh eadar V8 buannachd agus gu h-àrd seòrsa F, bheirinn Jaguar.

Bha a h-uile atharrachadh stoidhle ag amas air a 'chàr a leudachadh agus a leudachadh gu fradharcach, rud a chuir cuideam air. Tha am masg nas caol, nas minimalist agus mar sin a ’coimhead gu math cunbhalach. Thèid an càr a thabhann mu dheireadh ann an trì atharrachaidhean agus thathas cuideachd a ’toirt aire don dealbhadh seo, is e am modail bunaiteach an tè as sìmplidh, faodar an R-Dynamic aithneachadh leis na loidhnichean nas treasa agus na“ lannan ”, agus am modail R as cumhachdaiche. tha in-ghabhail adhair mòr, dubh, gu math spòrsail air a’ chnap. A thaobh a 'chùl, chan eil mòran ri ràdh an seo, tha a' chrios gu lèir beagan ùrachaidh, ach chan eil an coltas air atharrachadh. Bu chòir don dòigh-obrach seo cuideam a chuir air Seòrsa-F is e pròiseact gun ùine a tha seo. Tha e soilleir gu bheil an loidhne eadar-dhealaichte, ach tha sin air sgàth a’ cheann aghaidh agus a’ chochall ath-dhealbhaichte a chaidh ainmeachadh roimhe. A bharrachd air an sin, tha grunn atharrachaidhean beaga ann gus an càr a dhèanamh nas eireachdail agus aibidh.

Dè a tha air atharrachadh fo chochall an Jaguar F-Type?

Ged nach eil an seo ach ath-leasachadh, tha tòrr air atharrachadh. Thuirt mi na bu thràithe gum faod dùil a bhith agad ri trì seòrsaichean. Gu ruige seo, bha roghainn de einnseanan aig an neach-ceannach: V6, V8 agus R4. Is dòcha gur e an roghainn as inntinniche an V6 oir bha e a’ tabhann barrachd cumhachd agus bha e càirdeil aig an aon àm, fhad ‘s a tha an V8 fiadhaich. Chaidh an V-567 a leigeil seachad agus chaidh am fòcas air a bhith ag ùrachadh an aonaid as motha, a bhios ri fhaighinn ann an dà thoradh: 444 hp. agus 4 h.p Tha einnsean R296 ann cuideachd le XNUMX hp.

Is fhiach sùil a thoirt air an rangachd trì-ìrean ùr ann an co-theacsa an dràibhidh. Cha bhi an tionndadh as cumhachdaiche ri fhaighinn ach le draibhear cuibhle gu lèir. Bheir an roghainn eadar-mheadhanach a’ mhòr-chuid de chothroman, leis gu bheil an draibhear uile-chuibhle agus an draibhear cùil aiseil fhathast ri rèiteachadh. Is e càr dràibhidh cuibhle cùil am measgachadh as laige, rud a tha gu math follaiseach.

Suaicheantas le 567 hp comasach air luathachadh gu ceudan ann an 3,5 diogan agus ruighinn 300 km / h. A thaobh a 'phacaid, is e an aon fhear a tha ri fhaighinn fon bhrand "R". Tha an tionndadh 444 hp agus an dreach R4 a 'fàgail an roghainn eadar eadar-mheadhanach "R-Dynamic" agus dreach bunaiteach. Bheir luathachadh gu ceudan 4,4 diogan agus 5,4 diogan, fa leth. Bidh V8 nas laige a 'luathachadh Seòrsa F suas ri 285 km / h, agus tha astar-astar a’ mheasgachadh as laige a ’stad aig timcheall air 250 km / h.

Is dòcha gu bheil e gòrach an V6 a thilgeil air falbh, oir is dòcha nach toil le mòran dhaoine an dreach R4, agus tha an V8 gu math borb. Tha e air a bhith mar sin gu ruige seo, ach tha innleadairean air a bhith ag obair gus càraichean a dhèanamh nas càirdeile. An toiseach, tha siostam teasachaidh gnìomhach aig gach caochladair, agus tha modh sàmhach sònraichte aig na caochlaidhean ochd-siolandair a bha comasach air am mathan a thoirt a-mach às a 'gheamhradh. Stiùiriche a 'phrògraim Julian MacThòmais, a tha air a bhith an sàs gu gnìomhach ann an leasachadh a' bhun-bheachd gu ruige seo. Seòrsa F Jaguar, thug e cunntas air a’ mhodail as ùire mar “nas dràmaiche na bha e a-riamh, le eadhon barrachd soilleireachd.”

Air sgàth cleachdadh einnseanan eadar-dhealaichte, tha an cuairteachadh cuideam gu math mòr. Jaguar F-Type leis an einnsean R4, tha cuideam 1520 kg ann, a tha 120 kg nas aotroime na an draibhear cuibhle cùil V8. Is e an rud as truime, gu dearbh, am prìomh bhratach san dreach le mullach fosglaidh, oir bidh na lannan a ’nochdadh cho mòr ri 1760 cileagram.

Anns an taobh a-staigh, leum grunn bhliadhnaichean

An-dràsta fhathast ann an riochdachadh Seòrsa-F pròiseact a thàinig a-mach ann an 2012. Tha e coltach nach eil cho fada air ais, ach airson teicneòlas, tha grunn atharrachaidhean cudromach ann. Ann an 2012 cuideachd chaidh an iPhone 5 a chuir air bhog, agus tha aon-deug gan tabhann an-dràsta. Taobh a-staigh Seòrsa F mar sin tha e nas ùire agus tha na stuthan a thathar a’ cleachdadh de chàileachd nas fheàrr. Tha scrion draibhear 12,3-òirleach ri fhaighinn. Aithnichte bho mhodalan Jaguar agus Land Rover eile, tha an Touch Pro 10-òirleach a ’faighinn a-steach do chonsail an ionaid agus a’ tabhann co-chòrdalachd Apple CarPlay. Gu fortanach, cha robh na h-innleadairean air leth toilichte leis na scrionaichean agus cho-dhùin iad gu robh gnìomhan bunaiteach leithid riaghladairean teasachaidh is fionnarachaidh fhathast corporra. Tha Jaguar den bheachd gu bheil seo na phàirt riatanach de chàr math. Slighe!

Nuair a bhios tu a’ gnàthachadh a’ chàr, faodaidh tu taghadh eadar dà dhealbhadh suidheachain: Spòrs agus Coileanadh. Bidh modalan Base agus R-Dynamic a’ tighinn gu ìre le suidheachain spòrs, fhad ‘s a tha Coileanadh a’ tighinn gu ìre àbhaisteach air R agus First Edition. Tha taic nas fhollaisiche aca aig ìre gualainn.

staigh Seòrsa F Jaguar is e àrainneachd chàirdeil a th’ ann: bidh suidheachain ìosal, loidhne uinneig gu ìre àrd a’ cruthachadh faireachdainn gu bheil an luchd-siubhail “a’ gabhail ris” a’ chàr. Chan eil fios againn fhathast air prìsean airson margaidh na Pòlainn, ach tha fios againn air sin san RA Seòrsa-F он начинается с 54,060 100,000 фунтов стерлингов и заканчивается чуть более 8 69,990 фунтов стерлингов. Самая дешевая вариация с V обойдется в фунтов стерлингов. Цены кажутся вполне выгодными. К сожалению, в Польше акцизный сбор добавит к этим ценам добрых “несколько тысяч” и Seòrsa-F Bidh e a-rithist na chàr fìor elite, ged a chaidh a dhealbhadh mar sin. An e Aston Martin a th’ annad? airson daoine.

Tòisichidh a’ chiad lìbhrigeadh anns a’ chiad ràithe de 2020, ach is dòcha gun toir lìbhrigeadh gu rathaidean Pòlach nas fhaide.