Ùine bhalbhaichean caochlaideach. Dè na buannachdan a th’ ann? Dè a bhriseas?
Tha ùine bhalbhaichean seasmhach thairis air raon astair an einnsein gu lèir na fhuasgladh saor ach neo-èifeachdach. Tha mòran bhuannachdan aig atharrachadh ìre.
Ann a bhith a’ sireadh chothroman gus piston, einnseanan losgaidh a-staigh ceithir-bhuille a leasachadh, tha luchd-dealbhaidh gu cunbhalach a’ toirt a-steach fuasglaidhean ùra gus daineamaigs a leasachadh, an raon astair fheumail a leudachadh, caitheamh connaidh a lughdachadh agus sgaoilidhean fuadain a lughdachadh. Anns an t-sabaid gus pròiseasan losgaidh connaidh a bharrachadh, chleachd innleadairean aon uair ùine bhalbhaichean caochlaideach gus einnseanan nas èifeachdaiche agus nas càirdeile don àrainneachd a leasachadh. Bha smachdan tìm, a leasaich gu mòr air a’ phròiseas airson a bhith a’ lìonadh agus a’ glanadh an àite os cionn na pistons, nan deagh charaidean de dhealbhadairean agus a’ fosgladh chothroman gu tur ùr dhaibh.
Ann am fuasglaidhean clasaigeach gun a bhith ag atharrachadh àm na bhalbhaichean, bidh bhalbhaichean einnsean ceithir-bhuille a 'fosgladh agus a' dùnadh a rèir cearcall sònraichte. Bidh an cearcall seo air ath-aithris san aon dòigh fhad ‘s a tha an einnsean a’ ruith. Anns an raon astair gu lèir, chan eil suidheachadh a’ chamshaft (ean), no suidheachadh, cumadh agus àireamh nan caman air a’ chamshaft, no suidheachadh agus cumadh nan gàirdeanan rocair (ma tha iad air an stàladh) ag atharrachadh. Mar thoradh air an sin, chan eil amannan fosglaidh math agus siubhal bhalbhaichean a’ nochdadh ach thairis air raon rpm glè chumhang. A bharrachd air an sin, chan eil iad a 'freagairt ris na luachan as fheàrr agus chan eil an einnsean a' ruith cho èifeachdach. Mar sin, tha àm bhalbhaichean stèidhichte ann am factaraidh na cho-rèiteachadh farsaing nuair a tha an einnsean ag obair gu ceart ach nach urrainn dha na fìor chomasan a nochdadh a thaobh daineamaigs, sùbailteachd, caitheamh connaidh agus sgaoilidhean sgaoilidh.
Ma thèid eileamaidean a thoirt a-steach don t-siostam co-rèiteachaidh stèidhichte seo a leigeas le crìochan ùine atharrachadh, atharraichidh an suidheachadh gu mòr. Le bhith a’ lughdachadh ùine bhalbhaichean agus togail bhalbhaichean anns an raon astair ìosal is meadhanach, a’ leudachadh ùine na bhalbhaichean agus ag àrdachadh àrdachadh bhalbhaichean anns an raon àrd-astar, a bharrachd air a bhith a’ “giorrachadh” a-rithist air àm na bhalbhaichean aig astaran faisg air an ìre as àirde, faodaidh e leudachadh mòr a dhèanamh air an ùine bhalbhaichean. raon astair aig a bheil na crìochan ùine bhalbhaichean as fheàrr. Ann an cleachdadh, tha seo a 'ciallachadh barrachd torque aig revs nas ìsle (sùbailteachd einnsean nas fheàrr, luathachadh nas fhasa gun a bhith a' gluasad sìos), a bharrachd air a bhith a 'coileanadh an torque as àirde thairis air raon ath-chuairtean farsaing. Mar sin, san àm a dh'fhalbh, anns na mion-chomharrachaidhean teicnigeach, bha an torque as àirde ceangailte ri astaran einnsean sònraichte, agus a-nis tha e mar as trice air a lorg ann an raon astair sònraichte.
Tha atharrachadh ùine air a dhèanamh ann an diofar dhòighean. Tha adhartas an t-siostam air a dhearbhadh le dealbhadh an variator, i.e. eileamaid gnìomhach le uallach airson atharrachadh crìochan. Anns na fuasglaidhean as iom-fhillte, is e an siostam gu lèir a tha fo smachd coimpiutair, a 'gabhail a-steach mòran fhactaran eadar-dhealaichte. Tha e uile an urra ri co-dhiù a dh'fheumas tu atharrachadh a-mhàin àm fosglaidh nam bhalbhaichean no an stròc. Tha e cudromach cuideachd a bheil na h-atharrachaidhean obann no mean air mhean.
Anns an t-siostam as sìmplidh (VVT), tha an caochladair, i.e. tha an eileamaid a nì gluasad ceàrnach an camshaft air a chuir suas air ulgaid an draibh camshaft. Fo bhuaidh cuideam ola agus le taing dha seòmraichean a chaidh a dhealbhadh gu sònraichte taobh a-staigh a ’chuibhle, faodaidh an uidheamachd am meadhan a thionndadh leis a’ chamshaft a tha air a chuir a-steach ann an coimeas ri taigheadas na cuibhle, air a bheil an eileamaid dràibhidh ùine (slabhraidh no crios fiacail) a ’dol an sàs. Air sgàth cho sìmplidh ‘s a tha e, tha siostam mar seo gu math saor, ach neo-èifeachdach. Bha iad air an cleachdadh le, am measg feadhainn eile, Fiat, PSA, Ford, Renault agus Toyota ann an cuid de mhodailean. Tha siostam Honda (VTEC) a 'toirt seachad toraidhean mòran nas fheàrr. Suas gu rpm sònraichte, tha na bhalbhaichean air am fosgladh le caman le pròifilean a bhrosnaicheas draibheadh rèidh agus eaconamach. Nuair a thèid e thairis air crìoch astair sònraichte, bidh an seata de chamarathan a’ gluasad agus bidh na luamhan a’ brùthadh an aghaidh nan caman, a tha a’ cur ri draibheadh spòrs fiùghantach. Tha atharrachadh air a dhèanamh le siostam uisgeachaidh, tha an comharra air a thoirt seachad le rianadair dealanach. Tha e an urra ris na criathragan cuideachd dèanamh cinnteach nach obraich ach dà bhalbhaichean gach siolandair sa chiad ìre, agus na ceithir bhalbhaichean gach siolandair san dàrna ìre. Anns a 'chùis seo, chan e a-mhàin gu bheil amannan fosglaidh nam bhalbhaichean ag atharrachadh, ach cuideachd an stròc. Is e i-VTEC a chanar ri fuasgladh coltach ri Honda, ach le atharrachadh rèidh ann an àm na bhalbhaichean. Gheibhear fuasglaidhean air am brosnachadh le Honda ann am Mitsubishi (MIVC) agus Nissan (VVL).
Math fios a bhith agad: tairgsean meallta. Tha sgamadairean air-loidhne! Stòr: TVN Turbo / x-naidheachd
