Ùine bhalbhaichean caochlaideach. Dè a bheir e seachad agus a bheil e prothaideach

Tha àite cudromach aig an t-siostam cuairteachaidh gas ann an obrachadh einnsean sam bith. Tha an siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach air a thighinn gu bhith na bhuail anns na bliadhnachan mu dheireadh. Dè nì e?

Tha e an urra ris an t-siostam tìm bhalbhaichean (ris an canar gu tric cuairteachadh gas) a bhith a’ toirt seachad a’ mheasgachadh fo chuideam, ie am measgachadh connaidh-èadhair, don t-siolandair agus airson gasaichean fuasglaidh a chuir a-steach do na trannsaichean fuasglaidh.

Bidh einnseanan an latha an-diugh a’ cleachdadh trì prìomh sheòrsan ùine bhalbhaichean: OHV (camshaft os cionn), OHC (camshaft os cionn), agus DOHC (camshaft dùbailte os cionn).

Ach a bharrachd air an seo, is dòcha gum bi siostam obrachaidh sònraichte aig an àm. Is e aon de na siostaman as cumanta den t-seòrsa seo siostaman ùine bhalbhaichean caochlaideach.

RANNSACHADH

An losgadh as fheàrr

Chaidh ùine bhalbhaichean caochlaideach a chruthachadh gus paramadairean losgaidh nas fheàrr fhaighinn fhad ‘s a bha iad a’ leasachadh daineamaigs. Canaidh cuid gu bheil fios o chionn fhada gu bheil turbocharging a’ toirt seachad deagh shruth cumhachd.

Ach, tha supercharging na fhuasgladh caran daor a dh’ fhàgas eaconamaidh connaidh aig a’ chùl. Aig an aon àm, bha na dealbhadairean ag iarraidh caitheamh connaidh a lùghdachadh. Chaidh seo a dhèanamh le bhith a 'suidheachadh ceàrn fosglaidh aon no tè eile bhalbhaichean a rèir astar an einnsean an-dràsta, a bharrachd air an fhorsa a bhith a' putadh air a 'pheadal luathadair.

- An-diugh tha am fuasgladh seo air a chleachdadh barrachd is barrachd anns a h-uile dealbhadh ùr-nodha. Tha e a’ toirt seachad lìonadh nas fheàrr de na siolandairean le measgachadh connaidh èadhair an taca ri fuasglaidhean àbhaisteach, a chaidh an dealbhadh san dòigh as fheàrr airson astar cuibheasach agus luchd an einnsean, arsa Robert Puchala bho bhuidheann Motoricus SA.

Leugh cuideachd: Am bu chòir dhut geall a chuir air einnsean gasoline le turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Nochd a 'chiad shiostam ùine bhalbhaichean caochlaideach ann an 1981 air an Alfa Romeo Spider. Ach is e dìreach toirt a-steach an t-siostam seo (às deidh leasachadh) le Honda ann an 1989 (an siostam VTEC) a chomharraich toiseach cùrsa-beatha an t-saoghail den t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach. Goirid nochd siostaman coltach ris ann am BMW (Doppel-Vanos) agus Toyota (VVT-i).

Pàirt de theòiridh

An toiseach, tuigidh sinn an teirm meallta seo - ag atharrachadh àm na bhalbhaichean. Tha sinn a 'bruidhinn mu bhith ag atharrachadh na h-amannan de bhith a' fosgladh agus a 'dùnadh nam bhalbhaichean a rèir luchd an einnsein agus cho luath sa tha e. Mar sin, bidh ùine lìonadh is falamh an t-siolandair fo atharrachaidhean luchd. Mar eisimpleir, aig astaran einnsein ìosal, bidh a 'bhalbhaid in-ghabhail a' fosgladh nas fhaide air adhart agus a 'dùnadh nas tràithe na aig astaran einnsein nas àirde.

Is e an toradh seo lùb torque nas còmhnairde, i.e. tha barrachd torque ri fhaighinn aig rpm nas ìsle, a tha ag àrdachadh sùbailteachd an einnsein agus aig an aon àm a’ lughdachadh caitheamh connaidh. Faodaidh tu cuideachd freagairt nas fheàrr fhaicinn mu bhith a 'putadh air a' pheadal gas airson aonadan uidheamaichte le siostam mar sin.

Anns an t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach Honda VTEC a chaidh a chleachdadh anns na 90an, tha dà sheata de chamarathan bhalbhaichean suidhichte air a’ chrann. Bidh iad ag atharrachadh às deidh dhaibh a bhith nas àirde na 4500 rpm. Bidh an siostam seo ag obair gu math aig astaran àrda, ach nas miosa aig astaran ìosal. Feumaidh draibheadh ​​​​carbad le cumhachd an t-siostam seo gluasad mionaideach.

Ach tha càr aig an neach-cleachdaidh le einnsean timcheall air 30-50 hp. nas cumhachdaiche na aonadan leis an aon tomhas obrach gun a bhith ag atharrachadh àm na bhalbhaichean. Mar eisimpleir, tha an t-einnsean Honda 1.6 VTEC a 'dèanamh 160 hp, agus ann an dreach àbhaisteach - 125 hp. Chaidh siostam coltach ris a chuir an gnìomh le Mitsubishi (MIVC) agus Nissan (VVL).

Bha siostam adhartach i-VTEC aig Honda comasach air coileanadh einnsean a leasachadh aig ìrean ìosal. Tha dealbhadh nan caman air a 'chrann air a chur còmhla ri siostam uisgeach a leigeas leat ceàrn an camshaft atharrachadh gu saor. Mar sin, chaidh ìrean ùine na bhalbhaichean atharrachadh gu rèidh ri astar an einnsein.

Is fhiach a leughadh: Siostam sgaoilidh, inneal-tionndaidh catalytach - cosgais agus fuasgladh cheistean 

Is e fuasglaidhean farpaiseach VVT-i ann am modalan Toyota, Double-Vanos ann am BMW, Super Fire ann an Alfa Romeo no Zetec SE ann am Ford. Tha amannan fosglaidh is dùnaidh nam bhalbhaichean air an smachd chan ann le seataichean de chamarathan, ach le gluasad ìre uisgeachaidh a bhios a’ suidheachadh ceàrn a’ chrann air a bheil na caman suidhichte. Tha grunn cheàrnan shailean stèidhichte aig siostaman sìmplidh a bhios ag atharrachadh le RPM. Bidh feadhainn nas adhartaiche ag atharrachadh an ceàrn gu rèidh.

Gu dearbh, lorgar siostaman ùine bhalbhaichean caochlaideach air mòran de bhrandan chàraichean eile.

Buannachdan agus eas-bhuannachdan

Tha sinn mu thràth air iomradh a thoirt air na buannachdan a tha aig einnseanan le siostam tìm caochlaideach bhalbhaichean gu h-àrd. Tha seo na leasachadh ann an daineamaigs an aonad cumhachd fhad ‘s a tha e a’ dèanamh an fheum as fheàrr de chaitheamh connaidh. Ach mar cha mhòr inneal sam bith, tha eas-bhuannachdan aig an t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach cuideachd.

“Tha na siostaman sin iom-fhillte, le mòran phàirtean, agus ma dh’ fhàilligeas, tha càradh duilich, a tha co-cheangailte ri cosgaisean mòra, ”arsa Adam Kowalski, meacanaig à Słupsk.

Fiù ‘s ann a bhith a’ càradh crios tìm àbhaisteach, faodaidh cosgais càraidh a bhith nas àirde na grunn mhìltean zł. Feumar a thoirt fa-near cuideachd nach dèan sinn càradh air an t-siostam ùine bhalbhaichean caochlaideach ann am bùth-obrach sam bith. Uaireannan chan eil air fhàgail ach tadhal air ionad seirbheis ùghdarraichte. A bharrachd air an sin, chan eil an tairgse de phàirtean a bharrachd ro mhòr.

- Is e an ìsleachadh cuideachd cosgais ceannach a’ chàr fhèin, eadhon ann am margaidh na h-àrd-sgoile. Tha iad an-còmhnaidh nas daoire le deichean, agus uaireannan grunnan deichean sa cheud, na an co-aoisean gun a bhith ag atharrachadh àm na bhalbhaichean, thuirt an meacanaig.

Turbo sa chàr - barrachd cumhachd, ach barrachd trioblaid. Stiùiridh 

Mar sin, na bheachd-san, feumaidh cuideigin càr a-mhàin airson a 'bhaile, chan eil e coltach gum bi e comasach brath a ghabhail air càr le einnsean le ùine bhalbhaichean caochlaideach. “Tha astaran baile-mòr ro ghoirid airson daineamaigs agus caitheamh connaidh reusanta a mhealtainn,” thuirt Adam Kowalski.

Tha meacanaig a’ comhairleachadh, gus builean mì-thlachdmhor agus cosgaisean mòra a sheachnadh às deidh don bhalbhaiche fàiligeadh, bu chòir cumail ri grunn riaghailtean coitcheann.

“Ma cheannaicheas sinn càr cleachdte gun a bhith cinnteach mu eachdraidh na seirbheis aige, feumaidh sinn an toiseach teannachadh agus pumpa uisge a chuir an àite a’ chrios tìm, gu dearbh, ma tha e air a stiùireadh le crios, ”thuirt Robert Puchala bho Motoricus SA. Buidheann.