Lèirmheas Iveco Daley 2015

Dh’ fhàs dòigh-obrach làitheil teachdaire nas fheàrr le toirt a-steach bhan ùr ann an Astràilia.

Tha an Daily air ainmeachadh gu h-iomchaidh bho neach-dèanamh charbadan malairteach Eadailteach Iveco gu cinnteach a’ fuireach suas ri duais Van of the Year 2015 Murmansk le 23 de phrìomh luchd-naidheachd chàraichean na Roinn Eòrpa.

Ann am farpais làidir, thàinig an Daily gu bàrr a thaobh cosgais iomlan seilbh, comhfhurtachd, sàbhailteachd, seasmhachd, coileanadh agus ùr-ghnàthachadh. Chan eil Iveco na choigreach don fhear mu dheireadh: b’ i a’ bhan a’ chiad fhear a fhuair casg neo-eisimeileach air ais ann an 1978.

Tha mòran de theicneòlasan ùra air leantainn bhon uair sin: nochd in-stealladh dìreach ann an 1985, chaidh dìosail rèile cumanta a chuir ris ann an 1999, prògram seasmhachd dealanach ann an 2006, 4 × 4 bliadhna às deidh sin, a bharrachd air tar-chuiridhean ùra agus gèilleadh ri inbhean sgaoilidhean Euro 5 ann an 2012. 

A-nis tha toradh gu tur ùr ann a tha a’ toirt a-steach chassis cab, treidhe tip smart 4-slighe roghainneil, cab dùbailte, agus carbad dàna 4xXNUMX uile-thìreach.

Air a dhealbhadh airson a’ mhargaidh metropolitan le a teachdairean, luchd-giùlan puist, solaraichean bìdh is dibhe, agus luchd-giùlan roinneil is eadar-stàite fada, faodar an Daily a thaghadh gus freagairt air grunn riatanasan sealbhadair no neach-gabhail. 

Tha carbadan-eiridinn leithid carbadan-eiridinn gan reic cuideachd.

Tha an loidhne-loidhne dìreach air a thaisbeanadh dhuinn anns na Meadhanan Automotive Astràilia aig Ionad Sgrùdaidh is Leasachaidh Gnìomhachas Ynys Môn ann am Bhictòria le prògram dràibhidh a tha air a bhith cliùiteach san fharsaingeachd.

Tha ailtireachd bhan uile-ùr le raon ùr de bhunaitean-cuibhle - an tè as giorra le radius tionndaidh de 10.5m - an ìre as fheàrr sa chlas - a’ leantainn gu lùghdachadh ann an còmhdach cùil, a’ leantainn gu 19.6cc Iveco Daily. a chlas.

Tha an chassis ùr le spars àrd-neart, còmhla ri crochadh ath-neartaichte, a’ leigeil leis a’ bhan seasamh ri 200 kg a bharrachd luchd na bha sa mhodail a bh’ ann roimhe. 

Tha an dealbhadh ùr a’ toirt a-steach sealladh eireachdail le raon de dhhathan “coltach ri bhan”, nam measg Maranello Red, a tha a’ toirt ùmhlachd do cheangal teaghlaich Iveco ri Ferrari.

Tha pannal ionnstramaidean ergonomic ùr air an taobh a-staigh farsaing. A thaobh stòradh, tha a h-uile càil a tha a’ fosgladh agus a’ dùnadh, a’ toirt a-steach còig roinnean a ghabhas dùnadh, trì luchd-gleidhidh deoch, sliotan airson fònaichean is tablaidean, agus àite fo chathair an luchd-siubhail mòr gu leòr airson frids mòr a shuidheachadh.

Tha an deic bun 55mm mar aon den fheadhainn as ìsle sa chlas - foirfe airson raon pàighidh pàighidh bho naoi gu faisg air 20 meatairean ciùbach. Bidh na dorsan cùil a’ fosgladh 270 ceum air taobhan a’ chàir airson faighinn a-steach gu furasta gu àiteachan a tha doirbh faighinn thuca, agus gheibhear a-steach air an taobh tro shleamhnag.

Tha trì àirdean mullaich rim faighinn - 1545, 1900 agus 2100 mm - tha fad a ’chàir ag atharrachadh bho 5648 gu 7628 mm, agus an bonn-cuibhle - bho 3520 gu 4100 mm. Is e àirde a ’mhullaich 1545, 1900 agus 2100mm, a leigeas leis a’ mhòr-chuid de dhaoine seasamh a-staigh fhad ‘s a tha iad a’ luchdachadh, a dh’ aindeoin seo, chaidh an aerodynamics a leasachadh: tha an co-èifeachd brisidh a-nis 0.31.

Ged a tha na h-àireamhan drùidhteach, is e rionnag an taisbeanaidh an tar-chuir fèin-ghluasadach, fèin-ghluasadach ochd-luath bho ZF.

Dà einnsean turbodiesel 2.3 agus 3.0 liotair air an dealbhadh gu sònraichte le trì toraidhean bho 126 hp (93 kW, 320 Nm) suas gu 205 hp làimhe, aon fèin-ghluasadach) gach latha a’ draibheadh ​​tro na cuibhlichean cùil. 

Ged a tha na h-àireamhan drùidhteach, is e rionnag an taisbeanaidh an tar-chuir fèin-ghluasadach - tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar bho ZF. Airson a’ chiad uair anns a’ ghnìomhachas, tha an càr fo smachd luamhan goirid ioma-ghnìomh air a chuir suas air an deas-bhòrd agus le gluasad sìmplidh faodaidh e atharrachadh gu modh Eco no Power, a’ leantainn gu sàbhaladh connaidh no coileanadh, fa leth.

Le bhith a’ putadh air an tionndadh Eco air an deas-bhòrd, faodar tuilleadh sàbhalaidhean connaidh a choileanadh le bhith ag atharrachadh torque einnsein agus a’ lughdachadh astar àrd a’ charbaid gu 125 km / h. Bidh an inneal-adhair cuideachd a’ toirt seachad sàbhalaidhean le bhith a’ toirt aire do fheumalachdan fuarachaidh / teasachaidh a’ chaban gu lèir.

Bidh gluasad gèar fèin-ghluasadach a’ tachairt ann an 200 milliseconds, a’ toirt seachad eadar-ghluasadan rèidh suas is sìos eadhon air leòidean cas nuair a bhios tu a’ giùlan uallach pàighidh suas ri 4500 kg. Tha a’ ghlas eadar-dhealaichte, air a ghnìomhachadh le putan air an deas-bhòrd, a’ toirt tarraing nas fheàrr air uachdar le tarraing ìosal leithid eabar no sneachda. Gu sìmplidh as fheàrr sa chlas.

Nuair a chaidh a chuir air bhog, chùm an crochadh ceithir-dhuilleagan a’ bhan aon-tunna Iveco Daily air a deagh làimhseachadh eadhon tro oiseanan teann, uaireannan sreap cas, uile le glè bheag de rolla bodhaig.

Dh'adhbhraich seo uile turas cofhurtail dha dràibhear agus neach-siubhail. Air a dhìochuimhneachadh o chionn fhada nuair a thig e gu comhfhurtachd dhràibhearan, anns na làithean seo de shlàinte is sàbhailteachd obrach, tha an neach air cùl na cuibhle air beulaibh agus sa mheadhan, agus tha ergonomics agus sunnd luchd-còmhnaidh air an dealbhadh airson carbadan malairteach. 

Bheir an suidheachan crochte earraich roghainneil don rothaiche turas comhfhurtail a dh’ fhàsas iad cleachdte ris gu luath. Le bhith dìreach a’ faighinn cuideam an rothaiche, atharraichidh an cathair am tapachd gus seasamh ri gluasadan obann.

Bidh prìsean airson raon bhanaichean a’ tòiseachadh aig $49,501, a bharrachd air siubhal, airson a’ mhodail 9 meatair ciùbach 35S13 agus a’ dol suas gu $71,477 airson a’ mhodail 20 meatair ciùbach 50C17. Bidh prìsean chassis cab a’ tòiseachadh aig $50,547 airson a’ mhodail 45C17 agus a’ dol a-mach aig $63,602 airson an tionndadh 70C17.

Bidh prìs cab dùbailte a’ tòiseachadh aig $70,137 airson a’ mhodail 50C17, agus bidh an Daily 4x4 a’ tòiseachadh aig $86,402 airson an chassis cab 55S17W (cab singilte) agus $93,278 airson a’ mhodail cab dùbailte 55S17W. Tha Iveco ag ràdh gum faod am bus suidheachan 22 a shlighe a-steach don Underdark.

Is e am barantas trì bliadhna / 200,000 km, tha cuideachadh taobh rathaid 24/XNUMX agus grunn aontaidhean seirbheis.

Anns an Roinn Eòrpa, le bhith a 'ruith air gas nàdarrach a' toirt raon suas ri 560 km don Iveco Daily, agus faodaidh an dreach uile-dealain astaran suas ri 200 km / h a ruighinn le sgaoilidhean neoni.