Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dorsan)
An cuala tu mu Massif aig Iveco? Tha e ceart gu leòr, eadhon san Eadailt tha e air a mheas annasach. Tha fathann ann gun robh iad ann an dùthaich piotsa agus spaghetti, gu robh iad airson SUV domhainn a dhèanamh gus an gabhadh a reic aig tairgse fosgailte don arm agus dha na poileis, is dòcha eadhon ri cuid de choilltearan no do chompanaidh dealain. Ann an ùine ghoirid, bha iad airson càr a dhèanamh gus am biodh an t-airgead ann am pòcaid an taighe. Is e Fiat (Iveco) an Eadailt, agus an Eadailt a 'toirt anail mar Fiat. Tha sruthadh airgid bhon phòcaid chlì chun na làimh dheis an-còmhnaidh na ghluasad snasail dha com-pàirtichean, eadhon ged a tha iad a’ strì ri riaghailtean eaconamaidh an latha an-diugh.
Mar sin, chaidh iad còmhla ri ionad motair Spàinnteach Santana, a thug a-mach Land Rover Defenders roimhe seo. Ged a tha an Massif stèidhichte gu teicnigeach air an Defender III agus tha e coltach ris an Santana PS-10, a chaidh a thoirt a-mach leis na Spàinntich fo chead bho Land Rover, thug Giorgetto Giugiaro aire do chumadh a ’chuirp. Sin as coireach gu bheil an Massif còmhnard (an taca ris an Defender alùmanum) sònraichte gu leòr airson a bhith aithnichte air an rathad, ach aig an aon àm chan urrainn dha a freumhaichean fhalach. Chaidh a ’bhun-stèidh a chuir sìos anns na XNUMXs, nuair a bha Land Rover fhathast Breatannach. A-nis, mar a tha fios agad gu cinnteach, is e Innseanach (Tata) a tha seo.
Mar sin bheir sinn fa-near gu bheil an truca pòcaid seo (mar a chì thu anns na dealbhan cuideachd na bhàta-aigeil goireasach) sònraichte. Conditional airson an rathaid, a rugadh airson sreap. Ma tha corp fèin-thaiceil aig SUVn, tha seann chassis giùlan luchdan aig Massif. A bharrachd air an sin, ma tha crochadh àbhaisteach tòrr nas comhfhurtail ann am fasan, tha aiseal aghaidh is cùil teann aig an Massif le fuarain duille. A bheil thu mu thràth a’ bruadar carson a tha e dìreach airson an raoin?
Tha e eadhon nas miosa nuair a thòisicheas sinn a’ cunntadh an uidheamachd aig prìs 25.575 iùro, sàbhailteachd an toiseach. Cùirtearan tèarainteachd? Nima. Bagaichean adhair aghaidh? Chan eil. ESP? Dì-chuimhnich e. ABS co-dhiù? Ha ha, tha thu a’ smaoineachadh. Ach, tha comas aige draibheadh cuibhle, bogsa gèar agus glas eadar-dhealachaidh cùil a cheangal. A bheil sinn a’ tuigsinn gu leòr carson a tha salachar air a’ chiad dachaigh aige?
Tha freagairt luchd-cleachdaidh eile an rathaid inntinneach. Nam biodh an draibhear ann an alley faisg air làimh na shuidhe ann an càr spòrs, cha robh Massifa eadhon a ’coimhead. Nam biodh an athair ann an dreach na bhan a ’dràibheadh, agus a’ chlann air a chùlaibh, bhiodh e dìreach a ’sgreuchail. Nam biodh na nàbaidhean nan suidhe aig àirde còrr is meatair os cionn na talmhainn, ged a bha iad ann an SUV “bog”, bha iad mu thràth a ’coimhead le ùidh agus a’ faighneachd dè am mìorbhail a bh ’ann.
Chuir sinn fàilte air na trucairean (dhìochuimhnich thu Iveco) mar na caraidean as fheàrr agus b ’e an duine bu chaoimhneile an duine a ghlac mi aig an stèisean gas. Is dòcha gu bheil e na bhall den chlub 4x4, agus mar sin thug e grèim orm mar a bhràthair fhad ‘s a bha e ag ath-chonnadh, agus an ath mhionaid bha e na laighe fon chàr, a’ cunntadh nan diofaran agus a ’deasbad an robh Massif na b’ fheàrr na a ’chàr aige no nach robh. Feumaidh, feumaidh tu a bhith sònraichte airson na carbadan sin, ach gu cinnteach chan e neach-leantainn asphalt a th ’ann.
Tha Massif a ’gealltainn mòran an toiseach. Tha an taobh a-muigh inntinneach agus eadhon an deas-bhòrd air a dhealbhadh gu h-àlainn a ’toirt faireachdainn mì-choltach gu bheil na corragan aig Eadailtich sa mheadhan. Cute. An uairsin, às deidh beagan làithean de chleachdadh, tòisichidh tu a ’dèanamh eu-dòchas, oir tha an obair-obrach tubaisteach. Bidh am plastaig air a ’bhodhaig a’ tuiteam dheth, ged nach urrainnear seo a thoirt air sgàth oidhirpean achaidh, bidh na wipers aghaidh a ’brùthadh cho mòr ge bith dè an ìre uisge a b’ fheàrr leam a bhith gan sailleadh le ola, an taobh chlì (mar-thà cho beag!) An sgàthan cùl-raoin gluais an-còmhnaidh a-rithist aig astar as àirde an rathaid mhòir. An àite na tha a ’tachairt air do chùlaibh, tha thu a’ coimhead air an asphalt, agus an rud a chuir às dhomh gu mòr b ’e an tionndadh uinneag cumhachd a thuit a-steach don consol eadar na suidheachain toisich.
Dè a chanas tu gu bheil seo cuideachd mar phàirt den fhaireachdainn gun samhail gu bheil na h-Eadailtich a’ cumail an corragan sa mheadhan? Cha bhith mi ga ràdh, ach tha mi air an teòiridh seo a chluinntinn bho dhaoine eile grunn thursan ann an dà sheachdain. Tha e àbhaisteach a ràdh gur e nigheanan millte a th’ ann an luchd-naidheachd a bhios a’ gluasad chun stèisean seirbheis as fhaisge airson a h-uile seòrsa sgudal agus a’ comharrachadh a’ mhearachd leis a’ mhearachd. Uill, ann am Massif, ghlac mi screwdriver, reub mi an consol fosgailte, agus chuir mi an suidse air ais na àite. Bha e cho follaiseach agus cho furasta - oir gu bunaiteach bha e a’ ciallachadh a bhith nad neach-ciùird mi-fhìn - gun do chòrd e rium eadhon. Tha e math nach robh duilgheadas sam bith ann leis a’ chassis no leis an einnsean. Tha, feumaidh tu a bhith sònraichte airson a’ chàr seo.
Air an t-slighe, squeals Massif, breabadh agus sgàinidhean, a tha coltach an toiseach gun tuit e às a chèile. Às deidh beagan làithean, chan eil dragh agad, ach às deidh timcheall air seachdain, cuiridh tu do làmh anns an teine, agus bidh e a ’sgriachail, a’ breabadh agus a ’crathadh airson co-dhiù leth mhillean cilemeatair eile. Thathas ag aithris gu bheil an dìosail turbocharged trì-liotair, ceithir-siolandair-lann turbocharged cuideachd air a chumhachdachadh gu soirbheachail leis an Iveca Daily, agus mar sin is urrainn dhomh a ràdh le misneachd gur e seo am pàirt as fheàrr den chàr. Chan eil caitheamh timcheall air 13 liotair airson dà thunna de uilebheist staoin ceàrnagach, an t-saighead air na lannan a tha a ’leum gu 2 thunna, gu math cus.
Bidh thu cuideachd a ’fàs cleachdte ris an fhuaim agus, gu fìrinneach, tha dùil agad ris ann an càr mar sin. Tha na gèaraichean tar-chuir làimhe sia-astar ZF cho goirid is gun tèid thu gu aon de na ciad ceithir (no 0 gu 50 km / h) tron chiad ceithir, agus an uairsin bidh dà eile “nas fhaide” a ’fuireach. Chan eil am bogsa gèar, gu dearbh.
Anns a ’bhaile-mhòr, bidh thu a’ mionnachadh airson radius tionndaidh mòr agus dìth mothachairean pàircidh, agus air làithean fliuch cha robh feum againn cuideachd air cuimear cùil. Tha a ’chuibhle stiùiridh gu math mòr agus gu math tiugh, mar truca. O, oir is dòcha gun do tharraing iad a-mach às an truca e. ... Tha na peadalan air am putadh air an taobh chlì (fàilte air Defender), agus ged a tha àite gu leòr a-staigh, tha an còrr den chas chlì gu math meadhanach, agus tha am bogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh gu h-annasach beag.
Is e an fheadhainn a bhuannaicheas bogsa ann an consol an ionaid a tha a’ dol sìos gu ceàrr agus cuiseanan cùil nach ruig ach guailnean inbheach. No fosgail an cochall aig bonn deas an neach-siubhail aghaidh. Tha an uidheamachd stiùiridh mearachdach, agus mar sin feumaidh tu an stiùireadh siubhail a cheartachadh gu cunbhalach, eadhon ged a tha an rathad rèidh. Is dòcha gu bheil cuid den mhearachd seo co-cheangailte ris an stiùireadh cumhachd, agus cuid ris a’ chassis teann a chaidh ainmeachadh.
Air an t-slighe, a dh'aindeoin fuaim, faodaidh tu rèiseadh gu furasta aig astar 150 km / h, ach tha an sgèile rudeigin mar seo: tha suas ri 100 km / h furasta a riaghladh agus eadhon tlachdmhor airson feadhainn seasmhach, suas ri 130 km / h. tha e dòrainneach mu thràth. beagan, gu sònraichte ma tha thu a’ smaoineachadh gum feum thu breiceadh gu sgiobalta (faic an t-astar stad!), Agus aig astaran os cionn 130 km / h, bidh tòiseachadh gun eagal a’ crathadh cuideachd, leis gu bheil thu slaodach gu bhith nad neach-siubhail ann an càr anns am feum thu tha am prìomh fhacal agad. Mar a shuidheas tu ann an trèana raging gus tuigsinn a chèile. Air an talamh tha sgeulachd gu tur eadar-dhealaichte - bidh thu a 'stiùireadh an sin. Dh’ ainmich sinn na bu thràithe gu bheil na gèaraichean gu math teann, tha e dìreach duilich nach eil Iveco a’ tabhann tar-chuir fèin-ghluasadach.
An uairsin faodaidh tu an draibhear ceithir-chuibhle plug-in (2WD gu 4H) a chleachdadh, an uairsin am bogsa gèar (4L) agus mu dheireadh cleachd an tionndadh itealain (le dìon sònraichte agus adharc) gus a ’ghlas eadar-dhealaichte cùil a thoirt a-steach. Gun teagamh, bidh Massif a ’bleith rud sam bith a thèid a bhualadh le baidhsagalan far-rathaid. Nas miosa na h-uile air rathaidean mòra nach eil air an deagh chumail suas, nuair a thòisicheas Massif a ’breabadh mar cangarù ann an Astràilia. Airson ùine mhòr, cha robh faireachdainn agam gu robh gach bonn a ’gluasad ann an rathad eile. Is dòcha gu robh an t-eagal orm? Cuideachd.
Air fhaicinn tro phriosma innleadaireachd chàraichean an latha an-diugh, tha an Iveco Massif na sheann SUV gun uidheamachd. Mar sin tha e gu math feumail. Air fhaicinn tro shùilean leannan eabar, sneachda is uisge, tha Massif na thiodhlac bho Dhia. Bidh e duilich dhut a bhith nas plump sa mhargaidh. Sin as coireach gu bheil Spàinnteach Eadailteach le ginean Breatannach na neach sònraichte a dh’ fheumas draibhear sònraichte. Na bi a ’coimhead airson reusantachd, airson a leithid de phrìs bidh e duilich dhut an ceannach a dhearbhadh. Ach chan eil an làraidh, ged a tha e meud pòcaid, airson a h-uile duine, gun luaidh air dàibheadh!
Aghaidh ri aghaidh: Matevj Hribar
O chionn timcheall air fichead bliadhna, thiodhlaic Fother with a Peugeot 205 e fhèin san t-sneachda an àiteigin air a chùlaibh agus bhòidich e gum b ’urrainn dha aon latha SUV a phàigheadh, a bhiodh e a’ glanadh le dubhan. Agus nas lugha na deich bliadhna às deidh sin, cheannaich e Neach-dìon. Dhràibh mi tòrr far-rathaid agus far-rathaid leis an Land Rover stocach seo, agus mar sin chaidh an deuchainn Massif a thoirt dhomh airson grunn chilemeatairean. Tha thu ag ràdh, innis dhomh, a bheil e nas fheàrr na am Beurla tùsail.
Bha earbsachd an SUV fhathast ceart, ach bhiodh dùil gum biodh Ivec a ’rèiteachadh co-dhiù prìomh lochdan no biastagan an Neach-dìon. Mar eisimpleir, tha na peadalan fhathast air an luchdachadh gu mì-chofhurtail fad na slighe air taobh clì a ’chàir, agus tha suidheachan an draibhear air a shuidheachadh gus, nuair a tha an windshield sìos, tha e cha mhòr do-dhèanta do uillinn a chuir sìos an aghaidh oir na h-uinneige. Anns an salon, dh ’fheuch iad ris a’ bheachd a cheartachadh gu robh thu nad shuidhe ann an tractar le plastaig, ach nach robh gu math soirbheachail. Chuir an drivetrain mo làithean colaiste an cuimhne dhomh nuair a chuir mi dèideagan timcheall air Sloibhinia air an Daily, ach tha togail garbh an SUV a ’dèanamh glè mhath oir tha an cumhachd nas motha na gu leòr airson leòidean a làimhseachadh. Tha an Massif fhathast na inneal obrach agus aon de na beagan roghainnean dhaibhsan a tha dèidheil air “glanadh glan”.
Ìre sònraichte airson SUVan
Mothalachd a ’chuirp agus a phàirtean (9/10): Is fìor thoigh leis a ’bhonn fon phlastaig fon chnap aghaidh a bhith a’ sgàineadh.
Tar-chuir cumhachd (10/10): An càileachd as àirde, air a dhealbhadh dhaibhsan nach eil "a 'peantadh".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Barrachd na as urrainn dhut smaoineachadh ...
Suaineach Terenskoe (practaigeach) (15/15): ... Ach tha mi an dòchas. A bheil sinn a ’cur geall?
Feum air rathaidean (2/10): Chan e asphalt an uachdar as fheàrr leotha.
Sealladh far-rathaid (5/5): A ’coimhead mar gun tàinig e à Afraga.
Ìre iomlan SUV 51: Trì notaichean beaga: picil eadhon nas fheàrr, dreach nas giorra agus plastaig nas seasmhaiche anns na bumpers. Agus bhiodh sin air leth freagarrach airson ionnsaigh talmhainn nach urrainn do dhraibhearan eile ach bruadar a dhèanamh.
Ìre iris Auto 5
Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dorsan)
Prìomh dàta
| Reic: | Sgrios am bàta |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 23.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 25.575 € |
| Cumhachd: | 130 kW (177 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Astar as àirde: | 156 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12,8l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 2 bhliadhna, barantas meirge 2 bhliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 20.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 900 € |
|---|---|
| Connadh: | 15.194 € |
| Taidhrichean (1) | 2.130 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.592 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 43.499 0,43 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air beulaibh - tolladh agus stròc 95,8 × 104 mm - gluasad 2.998 cm? - teannachadh 17,6: 1 - cumhachd as àirde 130 kW (177 hp) aig 3.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,1 m / s - cumhachd sònraichte 43,4 kW / l (59,0 hp / l) - Torc as àirde 400 Nm aig 1.250-3.000 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - In-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - aftercooler. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle cùil - draibhear uile-cuibhle plug-in - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 5,375 3,154; II. 2,041 uairean; III. 1,365 uair; IV. 1,000 uair a thìde; V. 0,791; VI. 3,900 - eadar-dhealaichte 1,003 - bogsa gèar, gèaraichean 2,300 agus 7 - rims 15 J × 235 - taidhrichean 85/16 R 2,43, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 156 km/h - luathachadh 0-100 km/h: gun dàta - caitheamh connaidh (ECE) 15,6/8,5/11,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 294 g / km. Comasan far-rathaid: 45 ° sreap - leathad taobh ceadaichte: 40 ° - ceàrn faisg air 50 °, ceàrn gluasaid 24 °, ceàrn fàgail 30 ° - Doimhneachd uisge ceadaichte: 500mm - astar bhon talamh 235mm. |
| Còmhdhail agus casg: | bhan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig chassis - tuagal teann aghaidh, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach - aiseil teann cùil, pòla Panhard, fuarain duille, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean druma cùil , breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 3 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.140 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 3.050 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.852 mm, slighe aghaidh 1.486 mm, slighe cùil 1.486 mm, glanadh talmhainn 13,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.400 mm, cùl 1.400 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 480 mm, cathair cùil 420 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 400 mm - tanca connaidh 95 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas le seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 àite: 1 culaidh-mhàileid (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 culaidh-mhàil (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Na tomhais againn
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / taidhrichean: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Mileage condition: 10.011 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 111 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,4 / 10,4an |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,9 / 17,9an |
| Astar as àirde: | 156km / h (V. agus VI.) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 99,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 54,7m |
| Clàr AM: | 44m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 72dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 74dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 72dB |
| Fuaim idling: | 41dB |
| Mearachdan deuchainn: | Thuit an tionndadh uinneag cumhachd a-steach don consol eadar na suidheachain toisich. |
Ìre iomlan (182/420)
Is gann gun do ghlac Massif deuce, a tha dùil ri linn droch uidheamachd sàbhailteachd. Ach ma choimheadas tu air barrachd air inneal-obrach a ’dùblachadh san raon, chan eil dileab ann: buinidh Massif don chub!
Taobh a-muigh (8/15)
Is e an Massif an rud a bu chòir a bhith ann an SUV chubby, dìreach chan eil e tùsail. Obair-obrach truagh.
Taobh a-staigh (56/140)
Beag air bheag àite, droch ergonomics, uidheamachd bheag, stoc practaigeach. A rèir coltais, faodaidh tu eadhon màileid Euro a dhràibheadh.
Einnsean, tar-chuir (31
/ 40Einnsean mòr, drivetrain so-ghiùlain, agus an rud as miosa mu stiùireadh agus chassis.
Coileanadh dràibhidh (22
/ 95Tha iad ag ràdh gu bheil e slaodach agus sàbhailte. Lump san amhach nuair a bhios tu a ’breiceadh agus droch sheasmhachd stiùiridh.
Coileanadh (24/35)
Gluasad math, luathachadh meadhanach agus ... astar as luaithe airson daredevils.
Tèarainteachd (38/45)
A thaobh sàbhailteachd, is dòcha gur e an càr as miosa ann an eachdraidh ar rangachadh.
An Eaconamaidh
Caitheamh connaidh meadhanach (airson càr mar seo agus einnsean XNUMXL), prìs bonn àrd agus droch bharrantas.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comas achaidh
einnsean
iongantas (exclusivity)
stoc mòr agus feumail
raon
dìth uidheamachd dìon
obair-obrach
suidheachadh dràibhidh
comhfhurtachd air rathad dona (asphalt)
astaran breiceadh
a 'phrìs
clàr-tionndaidh
sgàthanan sealladh-cùil beag gun stad
