Sealladh farsaing air Iveco Daily 2013

Spèis. Tha dìth air an t-saoghal. Ach dh'fhuasgail Iveco an duilgheadas - tha càr mòr ceithir-chuibhlichean ag èirigh os cionn sruth chàraichean agus ag òrdachadh spèis a h-uile duine.

Cha bhith an Iveco Daily 4 × 4 le cab dùbailte a’ freagairt air raon pàircidh an ionaid. Tha a phrìs a-mach à buidseat a’ mhòr-chuid de dhaoine, agus tha an àirde aige a’ fàgail luchd-fulaing dizzy dizzy.

Tha e na XNUMXxXNUMX earbsach ach practaigeach agus foirfe dha luchd-iomairt a tha dèidheil air àirdean, fìor sgrùdadh far-rathaid agus na h-àiteachan pàircidh as fheàrr anns a h-uile ionad ann an Astràilia. Thoir do phàiste dhan sgoil a h-uile latha agus gheibh thu cuideachd còraichean bragging mòra.

Bidh an Daily 4 × 4 a’ slaodadh suas ri 3500kg agus bidh àite ann airson bodhaig àbhaisteach air cùl aonad cab dùbailte timcheall air 2.5m - is dòcha 3.5m airson a’ mhodail cab singilte.

LUACH

Aig $88,000 airson chassis cab dùbailte, tha e nas saoire na an Land Cruiser àrd-thogalach, ach mus cuir thu inneal-cadail air a’ chùl, is dòcha gum bi thu air par. Bha mi a’ magadh - chan ann airson stòran a tha e dha-rìribh. Air a dhealbhadh gu sònraichte airson tagraidhean malairteach, bidh e fhathast tarraingeach do luchd-cluaineis no buannaichean crannchuir a tha dèidheil air an Outback.

Tha an cab dùbailte mòr gu leòr airson suidheachan a sia, le sàr rùm cinn is cas, crochaidh, làn atharrachadh teilt is teilt, agus teasachadh dà sheata air beulaibh. Tha siostam claisneachd aig a’ chaban, fionnarachadh-àile, uinneagan cumhachd, smachd turas-mara, sgàthan taobh cumhachd, roinnean stòraidh mòr agus bogsa miotag fuarach.

Tha farpaisich a’ toirt a-steach an Fuso FG agus Isuzu NPS, ged a tha an dà chuid nas motha gu corporra agus a rèir an GVM is dòcha gu feum iad cead làraidh. Chan eil Volkswagen fhathast air an Crafter 4Motion cab agus chassis van a thoirt a-steach.

dealbhadh

Mòr, ceàrnagach agus fhathast cha mhòr breagha. Anns an fheòil, tha e mòr, ged a tha e coltach ri dèideag Tonka anns na dealbhan. Tha e 2.7m de dh’ àirde agus 2m de leud - ged a dh’ fheumas tu barrachd a chuir ris airson na sgàthanan taobh mòr - le fuasgladh talmhainn drùidhteach 300mm le taidhrichean gainmhich.

Tha ceàrn mòr 50-ceum ann cuideachd agus suas ri cùl 41-ceum, a tha doirbh a mhaidseadh. Tha suidheachadh suidhe drùidhteach ann, ach tha e cho bunaiteach ri mòran bhanaichean. Gu dearbh, tha an 4 × 4 stèidhichte air bhan Daily 2WD.

Tha làr a’ chaibineit rèidh, a’ leigeil le luchd-siubhail a dhol timcheall cho farsaing sa tha e. Gabhaidh an suidheachan cùil ceathrar inbheach, agus tha bogsa stòraidh fo na cluasagan.

TECHNOLOGY

Tha einnsean dìosail eadar-fhuarach dà-turbo 125-liotair, ceithir-siolandair, 400 kW/3 Nm a bhios ag ithe mu 15 liotair gach 100 km. Tha an torque as àirde air a ruighinn aig 1250 rpm agus air a chumail suas gu 3000 rpm. Bidh an einnsean a’ draibheadh a h-uile cuibhle tro tar-chuir làimhe sia-luath, dà-cho-mheas, gu h-èifeachdach a’ cruthachadh 24 cogaichean aghaidh.

Tha trì glasan eadar-dhealaichte ann a dh’ fhaodar a dhol an sàs ann an sreath - eadar-dhealachadh sa mheadhan, cùl agus aghaidh - fhad ‘s a tha na tuaghan nan aonadan neartaichte air fuarain duille. Tha e air a thogail gu daingeann, agus mar sin tha cuideam iomlan de 4.5 tonna (5.2 tonna roghainneil) agus a chomas làimhseachaidh nach eil a’ toirt buaidh air a chomas tarraing 3.5-tonna.

Tha breicichean diosc aghaidh ann cuideachd le drumaichean cùil agus raca uisgeachaidh agus stiùireadh cumhachd pinion. Tha an raon taidhrichean bho Michelin a’ toirt a-steach taidhrichean gainmhich ionnsaigheach (deuchainn) a tha air an rangachadh airson astaran suas ri 100 km / h.

SÀBHAILTEACHD

Is dòcha gu bheil seo na adhbhar dragh nas motha do luchd-cleachdaidh rathaid eile. Chan eil toraidhean deuchainn tubaist sam bith aig 4 × 4 gach latha. Tha dà bhaga adhair ann, breicichean ABS le cuairteachadh feachd breic dealanach, ach chan eil seasmhachd dealanach no smachd tarraing ann. Tha dà sheata de lionsan gach fear anns na sgàthan-taobh mòr teasachaidh, agus tha sgàthan taobh a bharrachd os cionn doras an luchd-siubhail.

A ’GABHAIL

Cho luath ‘s a gheibh thu seachad air àirde suidheachan an draibhear, tha an Daily 4x4 cho furasta ri draibheadh ris a’ mhòr-chuid de bhanaichean eile. Bidh taidhrichean gainmhich a ’caoineadh (tha taidhrichean rathaid àbhaisteach air an rangachadh aig 110 km / h nas fheàrr), agus aig 100 km / h bidh an einnsean a’ snìomh aig 2200 rpm, ga fhàgail na chuairt-mara dùthchail socair.

Tha e comhfhurtail agus tha a mheud a’ toirt faireachdainn tèarainteachd dha luchd-siubhail. Tha an stiùireadh gu math daingeann, fhad ‘s a tha gnìomhachd gluasad is bearradh cho math agus cho aotrom ris a’ mhòr-chuid de chàraichean luchd-siubhail meadhanach mòr.

Faicsinneachd mar shealladh bhon treas làr den àros. Anns an eabar, aig Ionad Dràibhidh an RAC faisg air Port-adhair Eadar-nàiseanta Pheairt, tha an Daily 4×4 cha mhòr gun stad. Bidh a h-uile rud snasail a’ tòiseachadh le einnsean grumpy agus doimhneachd co-mheas gèar. Tha e nas fheàrr stad a chuir air an einnsean na bhith ag ath-aithris.

Bidh glasan eadar-dhealaichte a’ sàbhaladh, agus is ann dìreach ann an èiginn a bhios feum agad air eadar-dhealachadh aghaidh. Tha Iveco ag ràdh gum faod an làraidh teàrnadh 40 ceum mus tuit e thairis - beagan fiosrachaidh nach do dhearbh mi.

IOMLAN

Inneal air leth comasach, iongantach comhfhurtail agus air a dheagh dhealbhadh airson luchd-èisteachd cuibhrichte.