Deuchainn deuchainn Isuzi D-Max: Speisealaiche

Deuchainn air a ’phrìomh chluicheadair as ùire san roinn togail san dùthaich againn

Tha mòran adhbharan ann airson urram a thoirt do theicneòlas Iapanach. Agus chan ann a-mhàin mu theicneòlas san fharsaingeachd no càraichean gu sònraichte, ach cuideachd mu mar a bhios daoine san dùthaich seo a ’dlùthachadh ri beatha. Ann an Empire of the Rising Sun bha e a-riamh nas cudromaiche na tha thu a-staigh na mar a choimheadas tu. Agus nuair a choimheadas tu air brìgh a h-uile dad a thachras tu air an t-slighe, bidh e ag atharrachadh an sealladh cruinne agad gu lèir. Mar sin, chan eil e na iongnadh gu bheil gnè innleadaireachd Iapanach airidh air ann an saoghal nan càraichean.

Neach-obrach dìleas

Air sgàth grunn fheartan nàiseanta, is gann gun urrainn dha na Seapan a bhith a’ farpais ris na h-Eòrpaich ann a bhith a’ cruthachadh sàr-eisimpleirean bùtha spioradail air ceithir cuibhlichean. Tha an dòigh-obrach aca a thaobh càraichean cur-seachad cuideachd gu math sònraichte agus ann an cuid de chùisean tha e na fhìor bhuail anns na deich as àirde (dìreach gabh eisimpleir Nissan GT-R no Mazda MX-5), agus ann an cuid eile chan eil uimhir. Ach, nuair a thig e gu càraichean a tha air an dealbhadh gus an cuid obrach a dhèanamh anns an dòigh as fheàrr, ga dhèanamh cho furasta sa ghabhas don neach-seilbh aca fhad ‘s a tha iad a’ feuchainn ri seirbheis a thoirt dha cho fada ‘s a ghabhas, cha mhòr gun urrainnear argamaid a dhèanamh gu bheil na Seapanach gu h-iomlan. gun samhail. . Mar sin, chan e co-thuiteamas a th’ ann gun deach co-dhiù leth de na làraidhean togail a bha gu litearra do-sheachanta air a’ phlanaid a chruthachadh an sin. Agus is e seo dìreach aon dhiubh anns an stuth seo.

Tha suaicheantas Isuzu san Roinn Eòrpa nas co-cheangailte ri einnseanan dìosail, làraidhean agus busaichean na ri carbadan na companaidh. Ach ann an iomadh ceàrnaidh eile den t-saoghal, chan eil seo fìor idir. A bharrachd air an sin, airson margaidhean taobh an ear-dheas Àisianach, is e an Isuzu D-Max a tha ann an VW Golf no Ford, mar eisimpleir, na Fiesta. No gur e Dacia a th’ ann a-nis ann am Bulgaria. Ann an dùthchannan leithid Thailand agus Indonesia, mar eisimpleir, is e an D-Max am modail càr ùr as cumanta air an rathad. Às deidh beagan a bharrachd eòlas fhaighinn air comasan a ’chàir earbsach seo, chan fheum eòlas sònraichte domhainn a bhith agad ann an raon chàraichean gus tuigsinn nach eil fèill mhòr no ìomhaigh mar thoradh air cothrom. Dìreach air sgàth gu bheil an D-Max mar aon de na h-innealan sin a tha gu cunbhalach math air na bhios e a ’dèanamh.

Glè mhath air an raon aige

Tha mar a tha thu a’ faireachdainn mu D-Max gu mòr an urra ris an dòigh-obrach agad. Oir ma tha thu a’ coimhead airson truca pickup sòghail ann an stoidhle Ameireaganach (abairt a bha mi gu pearsanta air a mheas mar oxymoron neònach), tha thu san àite ceàrr. Is e companaidh a th’ ann an Isuzu a tha gu sònraichte a’ dealbhadh agus a’ dèanamh chàraichean earbsach, èifeachdach agus obrachail aig prìs ruigsinneach, chan e dèideagan spòrsail.

Na dhreuchd mar phroifeasanta, tha D-Max a’ coileanadh barrachd air sgoinneil. Le uallach pàighidh mòr de chòrr air 1,1 tonna, an comas trèilear a tharraing le cuideam suas ri 3,5 tonna, uallach pàighidh mòr, an comas gluasad air leathad taobh suas ri 49 sa cheud, ceàrn ionnsaigh de 30 ceum air beulaibh agus 22,7 ceuman air a chùlaibh, is e an làraidh togail seo aon de na riochdairean as comasaiche san roinn aige. Ged a tha "aig a 'chiad leughadh" feartan an dràibhear 1,9-liotair le 164 hp. fuaimean gu math meadhanach, gu dearbh tha an D-Max gu math iongantach, tha na co-mheasan tar-chuir air an deagh mhaidseadh, agus tha an tarraing tòrr nas earbsaiche na tha na figearan torque pàipeir a’ moladh. Tha làthaireachd “fìor”, air a ghluasad le làimh, gu cinnteach a ’cur luach air neach sam bith a dh’ fheumas fìor dhroch charbad far-rathaid, agus tha am modh gèar ìosal cuideachd na chuideachadh ann an suidheachaidhean gu sònraichte duilich.

Is dòcha gu bheil e beagan neònach, ach is e comasan neo-thrafaig, pro, agus far-rathaid an D-Max an rud a chòrd rium gu mòr sa chàr seo. Chan ann a chionn 's nach fhiach iad e - air an làimh eile, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, is e togail Isuzu aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas anns a h-uile dòigh a tha air a mheas cudromach ann an togail. Ach, tha dùil gum faod an inneal seo luchdan troma a ghiùlan, a dhol cha mhòr àite sam bith agus cha mhòr dùbhlan sam bith na shlighe a làimhseachadh airson inneal fìor D-Max.

Ach, gu do-sheachanta, le leithid de mhodalan, tha e dòigh air choireigin a ’tighinn chun cho-dhùnadh gu bheil an giùlan aca ann am beatha làitheil àbhaisteach gu ìre mhòr coltach ri ailbhean ann am bùth-obrach glainne, cho ainmeil ann an ealain dùthchail. Agus seo an t-iongnadh mòr - chan e a-mhàin gu bheil an D-Max a’ faighinn an obair ann an truca togail nach gabh stad, ach tha e iongantach cuideachd a bhith a’ draibheadh. Dynamic gu leòr, le gluasad ceart, faicsinneachd sàr-mhath anns a h-uile taobh, breicichean math, deagh chofhurtachd agus giùlan air an rathad, a dh ’fhaodadh nàire a bhith air grunn mhodalan a tha ag ràdh gu bheil iad nan riochdairean mionlach den roinn SUV. Taobh a-staigh a 'chàr chan eil e sòghail, ach cofhurtail agus ergonomic. Is dòcha nach e eadar-ghluasadan fada a phrìomh chuspair, ach chan e fìor dhuilgheadas a th’ annta agus cha chuir iad sgìth ort nas motha na càr àbhaisteach. Is e an D-Max aon de na càraichean sin far am bi thu a’ draibheadh, is ann as motha a bhios tu a’ cur luach air. Leis a bheil thu dòigh air choireigin nad charaidean do-chreidsinneach. Leis gu bheil nas lugha agus nas lugha de phroifeiseantaich math ann. Agus is e an Isuzu D-Max dìreach na tha air a thabhann aig an aon àm aig cuid de na prìsean as fheàrr san roinn aige. Spèis!

Teacs: Bozhan Boshnakov

Dealbh: Melania Iosifova