Eachdraidh Maserati - Sgeulachd Auto

La Maserati bha beatha chruaidh aige: ann fhèin 100 bliadhnaichean bhàsaich beatha agus aiseirigh grunn thursan, mar phoenix, agus fhuair e seasmhachd airson dìreach fichead bliadhna le taing dha Fiat... Feuch sinn a-mach còmhla eachdraidh House of the Trident, a chaidh a chruthachadh a-mhàin airson càraichean rèisidh a dhèanamh, agus a thàinig gu bhith na ìomhaigh an dèidh sin supercar "air a dhèanamh san Eadailt".

Maserati, eachdraidh

La eachdraidh bidh an brand Emilian a ’tòiseachadh gu h-oifigeil air 1 Dùbhlachd, 1914, nuair a bhios an triùir bhràithrean Maserati (Alfieri II, Ernesto ed a bhith mì-mhodhail) - mar-thà gnìomhach anns an roinn meacanaigeach - air a stèidheachadh Bologna bùth-obrach a ’speisealachadh ann an giullachd einnseanan Isotta Fraschini e Diatto... Aig àm a ’Chiad Chogaidh, chuir Alfieri patent air pluga sradag ùr-ghnàthach, agus aig deireadh na còmhstri, chuir e fòcas air saoghal rèisidh le bhith a’ stàladh einnsean. Hispanic-Eilbheis air Isotta Fraschini. Air a ’chàr seo, bhuannaich e, còmhla ri a bhràthair Ernesto Susan-Moncenisio bho 1921.

Ann an 1922, suaicheantas Turin Diatto thairg e na bràithrean Maserati ceannas air gnìomhachd spòrs a’ bhrand, agus Alfieri mar dhràibhear oifigeil, ach trì bliadhna às deidh sin tharraing an neach-dèanamh Piedmontese a-mach à rèisean air sgàth fhiachan. Taing do thaic ionmhasail a’ Mharcais Diego de Sterlich Fhuair Maseratis air deich chassis Spòrs Diatto 30 fhaighinn.

A ’chiad bhuaidh

A 'chiad fhear Maserati An-còmhnaidh - Seòrsa 26 Chan eil ann an 1926 ach mean-fhàs Diatto GP 8C turbo uidheamaichte einnsean 1.5 ochd-siolandair ann an loidhne 120 hp Anns an aon bhliadhna, chruthaich Mario - an còigeamh bràthair aig Maserati agus an aon fhear às aonais dìoghras airson meacanaig - suaicheantas uirsgeulach Trident, air a bhrosnachadh leis an t-suaicheantas air an fhuaran. Neptune in Piazza Maggiore a Bologna.

Ann an 1927, rè an rèis ann an Sicily (Cupa Messina), Tha Alfieri air fulang le tubaist uamhasach anns an do chaill e dubhaig. An ath-bhliadhna thig a’ chiad phrìomh bhuaidh - Cupa Etna - taing dha Bacon Borzaccini... Tha draibhear à Umbria na shuidhe ann an 1929 ann an Cremona air cùl cuibhle fear V4 uidheamaichte einnsean le 16 siolandair, clàr astar na cruinne aig toiseach 10 km agus ann an 1930 a ’buannachadh a’ chiad soirbheachas eadar-nàiseanta Trident al Dotair Tripoli.

Bàs Alfieri

ann an 1932 Alfieri Maserati a ’bàsachadh às deidh obair-lannsa, agus leig Ernesto dheth a dhreuchd pìleat gus riaghladh a’ chompanaidh a ghabhail thairis: bidh e ag amas air a ’phàirt theicnigeach le Ettore agus ag ainmeachadh a cheathramh bràthair Bindo (a’ cuimhneachadh Isotta Fraschini) Ceann-suidhe. An ath bhliadhna thig a’ chiad bhuaidh - san Fhraing le Campari Giuseppe - ann an aon de Deuchainnean sgoinneil (na rèisean as cudromaiche ro Formula 1) agus Tazio Nuvolari (a ’fàgail Ferrari às deidh atharrachadh le Enzo leis nach robh an fheadhainn mu dheireadh ag iarraidh gum biodh e na shealbhadair air 50% de earrannan Cavallino) a’ buannachadh Grand Prix na Beilge an dèidh tòiseachadh leis an suidheachadh mu dheireadh. Air an 8CM air atharrachadh.

B ’e mathan a bh’ annta

Is e 1937 a’ bhliadhna a chaidh Maserati a cheannach le neach-gnìomhachais Modena. Adolfo Orsi, a bhios a’ cleachdadh suaicheantas a’ bhrand gus a ghnìomhachdan eile adhartachadh. Bidh Bindo, Ernesto agus Ettore, saor bho eallach riaghlaidh, a ’roinn gnìomhan taobh a-staigh a’ chompanaidh: tha a ’chiad fhear a’ dèiligeadh ris a ’phàirt malairteach, an dàrna fear le dealbhadh, agus an treas fear leis an fhactaraidh. coinnlean... Anns an aon bhliadhna Giulio Severi ceannsachadh Clàr cead Florio bho 6 cm: bhuannaich rèis Sicilian trì tursan eile ann an sreath leis a ’Chompanaidh Emilian le Giovanni Rocco agus ann an dà chùis le Luigi Villoresi.

Indianapolis a ’buannachadh

Ann an 1939, ghluais Orsi Maserati anns a' bhaile - Modena — anns an tìr a bhuineadh dha, agus anns a' bhliadhna cheudna 8CTF (Einnsean ochd-siolandair 3.0 le dà dhlùthadair agus tanca ola a tha mar phrìomh bhall den chassis) - a ’chiad chàr a chaidh a leasachadh fon riaghladh ùr - a’ buannachadh (airson a ’chiad uair airson càr Eadailteach) Indianapolis 500 le draibhear às na SA Wilbur Shaw... Chaidh an cothlamadh a dhearbhadh ann an 1940: cha robh e comasach dha einnsean tricolor sam bith rèis cliùiteach Yankee a chosnadh.

An Dàrna Cogadh Mòr

Nuair a thòisich an Dàrna Cogadh, chaidh stad a chur air cinneasachadh chàraichean rèisidh airson ùineachadh gus coinnlearan agus toraidhean a dhèanamh dhan arm. Aig deireadh na còmhstri, bidh Adolfo Orsi a ’call ùidh ann an rèiseadh, ach tha an triùir bhràithrean Maserati a’ cumail orra a ’cumail suas am bruadar“ rèisidh ”le taing do chuid de charbadan far-rathaid a chaidh am falach ann am Milan aig àm a’ chòmhraig. Aig an aon àm thairis air a ’Chuan Siar Louis Nash a ’buannachadh dà eagran den rèis uirsgeulach suas cnoc Binnean Pikes (1946 agus 1947) a ’draibheadh ​​càr Trident.

Toiseach cinneasachadh sreathach

La A6 GCS bho 1947 - giorrachadh airson Alfieri, 6 siolandairean (einnsean 2.0 130 l. Maserati air a leasachadh le na bràithrean Bindo, Ernesto agus Ettore mus do dh ’fhàg iad a’ chompanaidh (a tha airson fòcas a chuir air modalan a dhèanamh) a lorg OSCA. Is e a 'chiad chàr Modena a tha ri fhaotainn don mhòr-shluagh A6 1500: air a thaisbeanadh aig Taisbeanadh Motair Geneva den aon bhliadhna, tha e air a dhealbhadh Pininfarina agus cruinnich fear einnsean 1.5 in-loidhne sia-siolandair.

Ach, tha soirbheasan spòrs a ’leantainn air adhart a’ ruighinn: ann an 1948, bidh Taigh an Trident a ’tilleadh gus aon de na Deuchainnean sgoinneil - Monte Carlo còmhla ris Giuseppe Farina agus 4CLT agus Silverstone le Villoresi agus 4CLT / 1948 - agus an ath-bhliadhna Eilbheis Tulo de Graffenried a ’buannachadh a-rithist aig cuairt Bhreatainn.

50's

Thòisich na 50an gu dona airson Maserati mar thoradh air na còmhstri a tha a ’sìor fhàs brùideil eadar Adolfo Orsi agus an luchd-obrach aige: tha na fùirneisean eadhon air an co-obrachadh. A dh ’aindeoin sin, chaidh aig an neach-saothrachaidh à Modena pàirt a ghabhail anns a’ chiad fharpais cruinne ann an 1950. F1 an eachdraidh aige agus gheibh e a ’chiad podium anns an dàrna rèis den t-seusan nuair a bhios draibhear à Monaco Louis Chiron tha an Grand Prix dachaigh a ’crìochnachadh san treas àite.

Ann an 1952, chaidh an co-obrachadh a bha ag obair air na fùirneisean ann am Modena a chuir a-mach agus dh'iarr na h-aonaidhean fhèin air Orsi tilleadh agus a 'chompanaidh a ruith. Bha e air fhastadh leis an dràibhear as fheàrr de na bliadhnaichean sin - Argentinean. Juan Manuel Fangio - nach do thòisich, ge-tà, gu 1953 mar thoradh air tubaist ann am F2 (vertebrae cervical briste) a thug air an t-seusan gu lèir a chall.

A ’chiad bhuaidh Maserati in F1 a ’ruighinn Grand Prix Eadailteach 1953 le taing dha Fangio agus an sgioba aige A6 GCM... Anns an aon bhliadhna, tha Orsi, fo chuideam bho fhir a pheathraichean, a ’toirt air riaghladh a chompanaidhean a roinn am measg diofar bhuill teaghlaich, a’ fàgail seo dha fhèin agus dha mhac. Giomach smachd air bùthan-obrach (innealan agus innealan inneal).

La 250F

La 250Fairson com-pàirteachadh ann an Saoghal F1 1954 agus uidheamaichte le einnsean 2.5 240 hp tha e fhathast air a mheas mar aon de na càraichean aon-suidhe as fheàrr a-riamh. Tha cùmhnant aig Fangio le Mercedes ach fhad ‘s a tha e a’ feitheamh ris a ’chàr Ghearmailteach a bhith deiseil, tha e ag iarraidh (agus a’ faighinn) an cothrom pàirt a ghabhail anns a ’chiad dà Grand Prix den bhliadhna (Argentina agus a’ Bheilg) ann an càr Trident: bidh e a ’buannachadh gach cuid agus a’ faighinn curaidh na cruinne aig an deireadh den t-seusan.

Ann an 1956, b ’e am Breatannach an fhìor ghaisgeach a bh’ ann an rèisean Modenese. Còinneach sterling: a ’suathadh ris a’ bhuaidh aig Farpaisean na Cruinne ann am Monte Carlo agus Monza agus còmhla ris an Argentine. Carlos Menditegi a ’connsachadh Buenos Aires 300 a ’chiad bhuaidh aig a’ bhrand ann an rèis ann am Farpais na Cruinne airson Prototypes Spòrs.

Uirsgeulach 1957

1957 - a 'bhliadhna as fheàrr ann an eachdraidh Maserati: Tha Fangio gu bhith na ghaisgeach cruinne F1 airson a ’chòigeamh agus an turas mu dheireadh na chùrsa-beatha le ceithir buannaichean (Argentina, Monte Carlo, an Fhraing agus a’ Ghearmailt) agus dà dhuais ann an seachd Grand Prix. Anns an aon bhliadhna, chaidh a ’chiad chàr Trident air sgèile mhòr a leigeil ma sgaoil: 3500 GT, am modail a dh ’atharraicheas suaicheantas Modenese gu h-oifigeil gu bhith na neach-dèanamh chàraichean làn-chuimseach.

Èiginn

Bho rionnagan gu ragaichean: 1958 Adolfo Orsi chaidh a lorg ann an èiginn mar thoradh air fàilligeadh riaghaltas Argentine pàigheadh ​​airson luchd mòr de innealan bleith. Bidh e a ’reic grunn oighreachdan pearsanta, a’ reic factaraidh innealan inneal gu companaidh cèin, agus a ’faighinn siostam riaghladh fo smachd... Bidh e a ’pàigheadh ​​a h-uile neach-fiach, ach tha e air iarraidh air an roinn rèisidh a dhùnadh: tha e fhathast a’ riaghladh a luchd-obrach gu lèir fhaighinn ann an àiteachan eile, eadhon le co-fharpaisich mionnachaidh Ferrari.

60's

Dh ’fhosgail na 60an leis an t-soirbheachadh as ùire ann am Prototypes Spòrs na Cruinne de a. Maserati: ach Seòrsa 61 fo stiùir na SA Comrades a dh ’èiricheas gu ceum àrd a’ podium 1000 km bhon Nurburgring bho 1961 taing don duet Yankees anns an Masten Grigory e Lloyd Kasner... Anns an aon bhliadhna 3500 GTI, a ’chiad chànan Eadailteach bhon uair sin einnsean ad stealladh.

'S e 1963 a' bhliadhna anns an robh Bruadar (an càr Trident mu dheireadh air a chumhachd leis an einnsean sia-siolandair uirsgeulach a chaidh fhaighinn air iasad bhon 250F) agus os cionn a h-uile càil, Ceithir dorsan: dè an sedan as luaithe san t-saoghal aig an àm, chaidh fhoillseachadh aig Taisbeanadh Motair Turin agus chaidh a chumhachd le einnsean cumhachdach 4.1 V8 le 260 hp.bratach Ràinig Emilian astar as àirde de 230 km / h.

A ’bhuaidh mu dheireadh Einnsean Maserati in F1 a ’dol air ais gu 1967 nuair a bha am Mexico Pedro Rodriguez a ’buannachadh Grand Prix Afraga a-Deas a’ draibheadh ​​fear cùbair... Anns an aon bhliadhna Ghibli, a ’chiad chàr Modena air a leasachadh le Giorgetto Giugiaro: bidh soirbheachas ann.

Linn Citroën

Ann an 1968 chaidh 60% de earrannan Maserati gu Citroen: Tha Orsi fhathast na Cheann-suidhe Emeritus agus tha Omar a ’frithealadh air a’ Bhòrd Stiùiridh le uallach airson an roinn mhalairteach. Bidh a ’chompanaidh Fhrangach a’ cleachdadh einnseanan Modenese gus modalan mar an SM a chruthachadh, fhad ‘s a tha branda Trident a’ faighinn cuid den teicneòlas bho neach-dèanamh transalpine leithid casg hydropneumatic.

Trì bliadhna an dèidh sin - aig an aon àm ri cur air bhog Bora (Aon glè a einnsean sa mheadhan rugadh gus luchd-ceannach a ghoid bho Lamborghini Miura) - teaghlach Bears gu cinnteach a ’tighinn a-mach à Maserati ach ann an 1973 - ri linn èiginn na h-ola - an teaghlach Michelin, sealbhadair Citroën, a ’reic suaicheantas na Frainge Peugeot agus tha an luchd-seilbh ùr a ’co-dhùnadh an suaicheantas spòrs uirsgeulach bho Emilia a leaghadh..

Linn de Tomaso

Taing gu airgead poblach bho Bruidhinn (Companaidh Riaghlaidh is Tasgadh Gnìomhachais) Neach-tionnsgain à Argentina Alejandro de Tomaso a ’faighinn cuibhreann nach beag de earrannan Maserati: a’ pàigheadh ​​fiachan na companaidh agus a ’tasgadh ann am modalan ùra leithid an treas ginealach Ceithir dorsan (1979, dealbhadh Giugiaro) agus MacLabhrainn (1981), sedan / coupe dà-doras ainmeil airson cho ruigsinneach sa tha e ach earbsachd teagmhach mar thoradh air ùine dealbhaidh nas lugha. Càr - air a chruinneachadh a-steach Milan ann am factaraidhean Innocent - a’ coileanadh soirbheachas iongantach, ach a’ toirt droch bhuaidh air ìomhaigh a’ bhrand.

An àite tionndaidh aig Fiat

ann an 1993 Maserati a ’dol gu buidheann Fiat, a bhios ceithir bliadhna às deidh sin a’ reic 50% de earrannan na companaidh Ferrari. 'S e The Trident a' chiad chàr Trident a chaidh a thogail fon stiùireadh ùr. 3200 GT Air a dhealbhadh le Giugiaro, chaidh a thoirt a-steach aig Taisbeanadh Motair Paris 1998, bliadhna mus deach an làn ghluasad de bhrand Modenese gu Cavallino.

Ann an 2001, thill Emilian gu margaidh na SA le Spyderair a shealltainn aig Taisbeanadh Motair Frankfurt: a ’chiad Maserati a-riamh a chuir a-steach Astar le pleadhagan air a ’chuibhle stiùiridh, tha loidhne aice coltach ris an 3200 GT, ach tha taillights nas traidiseanta ann, inneal ath-dhealbhaichte (roth-cuibhle nas giorra), einnsean 4.2 Ferrari V8 agus powertrain Bogsa gèar (air do chùlaibh ann am bloc le diofaran).

Air ais gu rèisidh agus naidheachdan toraidh

Tha 2003 na bliadhna chudromach dha Maserati: còigeamh ginealach Ceithir dorsan (air a thoirt a-steach ann am Frankfurt) a’ chiad Trident a dhealbhaich Pininfarina leth-cheud bliadhna às deidh sin agus a ’faighinn thairis air grunn luchd-dèiligidh. Air an làimh eile, ann an 2004 tha sinn a ’faicinn tilleadh oifigeil gu rèiseadh (47 bliadhna às deidh sin) le MC12: Carbad uidheamaichte le einnsean 6.0 V12 agus chassis fiber monocoque. carbon, gabh pàirt anns a ’chraobh FIA GT agus a ’buannachadh a’ chiad bhuaidh aig cuairt na Gearmailt Oscair le Fionnlannais Mika Salo agus le ar Andrea Bertolini.

Eadar 2005 agus 2009 bidh ceithir tiotalan pìleat (trì airson an dithis le Bertolini agus an Gearmailtis. Mìcheal Bartels agus aon airson sinne Tòmas Biaggi), dà thiotal de luchd-togail (2005 agus 2007, cuin Gran Turismo uidheamachadh Pininfarina) agus còig farpaisean ann an sreath airson an sgioba Vitafon... Ann an 2010, dh ’atharraich an sreath FIA GT ainm gu Saoghal GT1 ach tha na toraidhean a ’fuireach mar a tha iad: buaidh Cupa na Cruinne airson Bartels agus Bertolini agus ceannas eadar-sgioba airson Vitaphone.

raon de Maserati nas beairtiche ann an 2013 le dithis ùr brataichean: an siathamh ginealach Quattroporte (air a thaisbeanadh ann an Detroit) agus a phiuthar as òige Ghibli, a-nis san treas sreath aige (airson a ’chiad uair le dorsan cùil) agus tha e air a thogail air an aon làr nas giorra.