Eachdraidh branda càr Mitsubishi
Fiosrachadh mun chompanaidh Mitsubishi Motor Corp. - aon de na companaidhean Iapanach as motha ann an gnìomhachas nan càraichean, gu sònraichte a ’dèanamh chàraichean, làraidhean. Tha am prìomh oifis suidhichte ann an Tokyo.
Tha eachdraidh breith a ’chompanaidh fèin-ghluasadach a’ dol air ais gu na 1870an. An toiseach, b ’e aon de na gnìomhachasan de bhuidheann corporra ioma-ghnìomhach a bha gu sònraichte a’ dèanamh ath-sgeadachadh ola agus togail shoithichean gu malairt thogalaichean a stèidhich Yataro Iwasaki.
Bha “Mitsubishi” a’ nochdadh an toiseach ann an Yataro Iwasaki air ath-ainmeachadh Mitsubishi Mail Steamship Co. agus cheangail e a ghnìomhachdan ris a’ phost bàta-smùide.
Thòisich gnìomhachas a ’chàraichean ann an 1917, nuair a chaidh a’ chiad chàr aotrom, am Model A, a thoirt a-mach. Bha e air a chomharrachadh leis gur e seo a ’chiad mhodail nach deach a thogail le làimh. Agus an ath bhliadhna, chaidh a ’chiad truca T1 a thoirt gu buil.
Cha tug cinneasachadh chàraichean luchd-siubhail aig àm a ’chogaidh mòran teachd-a-steach, agus thòisich a’ chompanaidh a ’dèanamh uidheamachd armachd, leithid trucaichean armachd, soithichean armachd agus suas gu itealain.
Bho tràth anns na 1930an, thòisich a ’chompanaidh air leasachadh luath anns a’ ghnìomhachas fèin-ghluasadach, ann an cruthachadh mòran phròiseactan a bha ùr agus neo-àbhaisteach don dùthaich, mar eisimpleir, chaidh a ’chiad aonad cumhachd dìosail a chruthachadh, a bha air a chomharrachadh le in-stealladh dìreach de 450 AD.
Ann an 1932, chaidh am B46 a chruthachadh mar-thà - a 'chiad bhus aig a' chompanaidh, a bha gu math mòr agus farsaing, le cumhachd mòr.
Le bhith ag ath-eagrachadh mheuran taobh a-staigh a ’chorporra, is e sin itealain agus togail shoithichean, bha e comasach gnìomhachas trom Mitsubishi a chruthachadh, agus b’ e aon de na mion-chomharrachaidhean a bh ’ann càraichean a chruthachadh le aonadan cumhachd dìosail.
Bha leasachaidhean ùr-ghnàthach a 'frithealadh chan ann a-mhàin airson teicneòlasan sònraichte a chruthachadh san àm ri teachd, ach dh' adhbhraich iad cuideachd mòran mhodalan deuchainneach ùra de na 30an, am measg sin bha "Athair SUVs" PX33 le dràibhear cuibhle, TD45 - làraidh le cumhachd dìosail. aonad.
Às deidh a ’chùis san Dàrna Cogadh agus mar thoradh air riaghladh Iapanach a ghabhail thairis, cha b’ urrainn do theaghlach Iwasaki a ’chompanaidh a riaghladh gu h-iomlan, agus an uairsin chaill iad smachd gu tur. Chaidh a ’chùis a dhèanamh air gnìomhachas nan càraichean agus chuir leasachadh an companaidh bacadh air an luchd-còmhnaidh, aig an robh ùidh ann a bhith ga slaodadh sìos airson adhbharan armachd. Ann an 1950 chaidh Gnìomhachas Trom Mitsubishi a roinn ann an trì iomairtean roinneil.
Tha an èiginn eaconamach às deidh a ’chogaidh air buaidh mhòr a thoirt air Iapan, gu sònraichte anns na raointean toraidh. Aig an àm sin, cha robh connadh gann, ach chaidh beagan cumhachd a ghleidheadh airson a thoirt gu buil nas fhaide air adhart agus leasaich Mitsubishi a ’bheachd air trucaichean trì-chuibhlichean a bha èifeachdach a thaobh connaidh agus scooters air connadh sam bith, ach a-mhàin gasoline gann.
Bha toiseach nan 50an cudromach chan ann a-mhàin don chompanaidh, ach cuideachd airson na dùthcha gu h-iomlan. B ’e Mitsubishi a rinn a’ chiad bhus dràibhidh cuibhle cùil R1.
Tha àm ùr de leasachadh às deidh a ’chogaidh a’ tòiseachadh. Nuair a bha iad san dreuchd, dhealaich Mitsubishi ri mòran chompanaidhean beaga neo-eisimeileach, agus cha robh ach beagan dhiubh a ’tighinn còmhla a-rithist às deidh a’ chogaidh. Chaidh fìor ainm a ’chomharra-malairt ath-nuadhachadh, a bha air a thoirmeasg roimhe leis an luchd-ionnsaigh.
Chaidh toiseach leasachadh a ’chompanaidh a stiùireadh gu bhith a’ dèanamh làraidhean agus busaichean, oir anns an ùine às deidh a ’chogaidh, bha feum aig an dùthaich air modalan mar sin sa mhòr-chuid. Agus bho 1951, chaidh mòran mhodalan de làraidhean is bhusaichean a leigeil ma sgaoil, a chaidh an cur a-mach a dh ’aithghearr gu mòran dhùthchannan.
Airson 10 bliadhna, tha an t-iarrtas airson càraichean air a dhol suas cuideachd, agus bho 1960 Mitsubishi air a bhith gnìomhach a 'leasachadh a thaobh seo. Mitsubishi 500 - tha càr luchd-siubhail le corp sedan a bhuineas don chlas eaconamaidh air iarrtas mòr a chruthachadh.
Chaidh busaichean teann le diofar sheòrsaichean aonadan cumhachd a-steach gu cinneasachadh, agus chaidh trucaichean solais beagan às deidh sin a dhealbhadh. Chaidh modalan mòr-mhargaid agus càraichean spòrs a leigeil ma sgaoil. Bha càraichean rèisidh Mitsubishi air am meas mar aon den fheadhainn as fheàrr airson duaisean a chosnadh ann an rèisean. Chaidh deireadh nan 1960an ath-lìonadh nuair a chaidh an Pajero SUV uirsgeulach a leigeil ma sgaoil agus chaidh inntrigeadh a ’chompanaidh gu ìre ùr ann an toradh clas cliùiteach àrd a thaisbeanadh leis an Colt Galant. Agus ro thoiseach nan 70an, bha fèill mhòr oirre mu thràth agus bha ùr-ghnàthachadh agus càileachd am measg an t-sluaigh mhòir.
Ann an 1970 chaidh aon de na diofar roinnean obrachaidh a chuir còmhla ann an aon bhuidheann mòr Mitsubishi Motors.
Rinn a 'chompanaidh spionnadh gach uair le bhith a' leigeil a-mach càraichean spòrs ùra, a choisinn duaisean daonnan, le taing don dàta teignigeach as àirde agus earbsachd. A bharrachd air euchdan mòra ann an rèisean spòrs motair, tha a’ chompanaidh air nochdadh anns an raon saidheansail, leithid cruthachadh trèanaichean cumhachd eag-eòlasach Mitsubishi Clean Air, a bharrachd air leasachadh teicneòlas shailean sàmhach, a chaidh a chruthachadh anns an Astron80 powertrain. A bharrachd air an duais shaidheansail, tha mòran de luchd-dèanaidh chàraichean air cead a thoirt don innleachdas seo bhon chorporra. Chaidh mòran de theicneòlasan ùra a leasachadh, a bharrachd air a’ “chrann shàmhach” ainmeil, chaidh siostam a chruthachadh cuideachd a bhios ag atharrachadh a rèir cleachdaidhean an draibhear Invec, a’ chiad teicneòlas tarraing dealanach a tha fo smachd dealanach san t-saoghal. Chaidh mòran de theicneòlasan einnsean rèabhlaideach a chruthachadh, gu sònraichte leasachadh teicneòlas powertrain a tha càirdeil don àrainneachd a tha air a dhèanamh comasach a leithid de phìob-cumhachd gasoline a chruthachadh le siostam in-stealladh connaidh.
Tha an uirsgeulach "Dakar Rally" a 'toirt creideas don chompanaidh leis an tiotal stiùiriche soirbheachail ann an riochdachadh agus tha seo mar thoradh air iomadach buaidh rèis. Tha adhartas teicneòlach a 'soirbheachadh gu luath anns a' chompanaidh, a 'dèanamh cinneasachadh eadhon nas àirde de chàileachd agus sònraichte, agus tha a' chompanaidh fhèin ann an suidheachadh air thoiseach anns a 'mhargaidh eadar-nàiseanta a thaobh an àireamh de chàraichean a chaidh a dhèanamh. Tha gach modail air a leasachadh le dòigh-obrach teicneòlasach sònraichte agus tha an raon toraidh a’ faighinn airidheachd agus mòr-chòrdte air sgàth càileachd, earbsachd agus adhartas ann an teicneòlas.
Stèidheadair
Rugadh Yataro Iwasaki ann an 1835 sa gheamhradh ann am baile-mòr Iapanach Aki gu teaghlach bochd. A bhuineas don teaghlach samurai, ach airson adhbharan math tha e air an tiotal seo a chall. Aig aois 19 ghluais e gu Tokyo a sgrùdadh. Ach, às deidh dha a bhith ag ionnsachadh airson dìreach bliadhna, b ’fheudar dha tilleadh dhachaigh, leis gu robh athair air a dhroch leòn le armachd.
Fhuair Iwasaki air tiotal samurai a shinnsireachd fhaighinn air ais tro bhith eòlach air an ath-leasaiche Toyo. Taing dha, fhuair e àite anns a ’chinneadh Tosu agus an cothrom an inbhe sinnsearachd sin ath-chosnadh. Goirid ghabh e dreuchd ceannard aon de na roinnean cinnidh.
An uairsin ghluais e gu Osaka, ionad malairt Iapan aig an àm sin. Dh'fhàs grunn roinnean den chinneadh Tosu a bha mar-thà tinn, a bha mar bhunait don bhuidheann corporra san àm ri teachd.
Ann an 1870, thàinig Iwasaki gu bhith na cheann-suidhe air a ’bhuidheann agus thug e Mitsubishi mar ainm air.
Bhàsaich Yataro Iwasaki aig aois 50 ann an 1885 ann an Tokyo.
Suaicheantas
Tron eachdraidh, chan eil suaicheantas Mitsubishi air atharrachadh gu mòr agus tha cruth trì daoimeanan ceangailte aig aon àm sa mheadhan. Tha fios mar-thà gun robh am fear a stèidhich Iwasaki bho theaghlach uasal samurai agus gur ann leis na h-uaislean a bha an cinneadh Tosu cuideachd. Bha ìomhaigh suaicheantas teaghlaich a 'chinnidh Iwasaki air a dhèanamh suas de eileamaidean coltach ri daoimeanan, agus anns a' chinneadh Tosu - trì duilleagan. Bha coimeasgaidhean sa mheadhan aig an dà sheòrsa eileamaid bho dhà ghinealach.
Aig an aon àm, tha an suaicheantas ùr-nodha trì criostalan ceangailte sa mheadhan, a tha coltach ri eileamaidean dà shuaicheantas teaghlaich.
Tha trì criostalan eile a ’samhlachadh trì prionnsapalan bunaiteach na buidhne: uallach, onair agus fosgarrachd.
Eachdraidh càr Mitsubishi
Tha eachdraidh chàraichean Mitsubishi a ’dol air ais gu 1917, is e sin bho choltas Model A. Ach a dh’ aithghearr, air sgàth nàimhdean, dreuchdan, dìth iarrtas, na feachdan riochdachaidh aca a ghluasad gu cruthachadh làraidhean armachd agus busaichean, soithichean agus itealain.
Anns an ùine às deidh a ’chogaidh ann an 1960, às deidh dha càraichean luchd-siubhail ath-thòiseachadh, thàinig am Mitsubishi 500 gu crìch, a’ cosnadh mòr-chòrdte. Ag ùrachadh e ann an 1962 agus mu thràth, b ’e am Mitsubishi 50 Super Deluxe a’ chiad chàr san dùthaich a chaidh a dhearbhadh ann an tunail gaoithe. Cuideachd ainmeil airson a ’chàr seo tha coileanadh deagh thoraidhean ann an rèisean fèin-ghluasadach, anns an do ghabh a’ chompanaidh pàirt an toiseach.
Ann an 1963 chaidh an Minika ceithir-suidheachain subcompact a leigeil ma sgaoil.
Thàinig an Colt 600/800 agus Debonair gu bhith nam modalan bhon t-sreath chàraichean teaghlaich agus chunnaic iad an saoghal anns an ùine 1963-1965, agus bho 1970 tha an saoghal ainmeil Colt Galant Gto (sreath F) air an saoghal fhaicinn, air a chruthachadh a rèir buannaiche còig-ùine na farpais.
Bidh an Lancer 1600 1973GSR a ’buannachadh trì duaisean airson na bliadhna ann an rèiseadh chàraichean.
Ann an 1980, chaidh a ’chiad aonad cumhachd dìosail turbocharged lùth-èifeachdach san t-saoghal a chruthachadh le teicneòlas sàilean sàmhach.
Rinn 1983 fras nuair a chaidh an Pajero SUV a leigeil ma sgaoil. Feartan teicnigeach àrd fiùghantach, dealbhadh sònraichte, farsaingeachd, earbsachd agus comhfhurtachd - tha seo uile eadar-cheangailte sa chàr. Choisinn e urram trì-fhillte air a’ chiad fheuchainn aige anns an Ralaidh Paris-Dakar as cruaidhe san t-saoghal.
Thug 1987 debuted Galant VR4 - air ainmeachadh mar "Càr na Bliadhna", uidheamaichte le crochadh gnìomhach le smachd turas dealanach.
Cha sguir a’ chompanaidh a bhith a’ cur iongnadh air cruthachadh theicneòlasan ùra, agus ann an 1990 chaidh am modal 3000GT a chuir air bhog le crochadh àrd-choileanadh draibhidh làn-chuibhle agus aerodynamics gnìomhach, agus leis an tiotal “Top 10 best”, leis a’ chuibhle gu lèir. draibheadh agus einnsean turbo, chaidh am modail Eclipce a leigeil ma sgaoil an aon bhliadhna.
Cha sguir càraichean Mitsubishi a-riamh a ’ruighinn a’ chiad àiteachan ann an rèisean, gu sònraichte, tha iad sin nam modalan leasaichte bhon t-sreath Lancer Evolution, agus thathas den bheachd gur e 1998 a ’bhliadhna rèisidh as soirbheachaile don chompanaidh.
Chaidh am modal FTO-EV a-steach do Leabhar Clàran Guinness mar a ’chiad chàr dealain a dhràibh 2000 cilemeatair ann an 24 uairean.
Ann an 2005, tha an 4mh ginealach Eclipse air a bhreith, air a chomharrachadh le àrd theicneòlas agus dealbhadh fiùghantach.
Chaidh a ’chiad charbad far-rathaid teann le einnsean càirdeil, an Outlander, a-mach ann an 2005.
Chunnaic an Lancer Evolution X, leis an dealbhadh neo-sheasmhach agus an sàr-shiostam cuibhle-cuibhle, a bha a-rithist air fhaicinn mar ùr-sgeul den chompanaidh, an saoghal ann an 2007.
Rinn 2010 adhartas eile anns a’ mhargaidh eadar-nàiseanta, a’ faicinn a’ chàr dealain ùr-ghnàthach i-MIEV le teicneòlas adhartach agus tha e air a mheas mar an carbad as lùth-èifeachdaiche a thaobh dìon na h-àrainneachd agus tha e air ainmeachadh mar an “Greenest”. Cuideachd am-bliadhna, nochd am PX-MIEV, le siostam ceangail griod cumhachd tar-chinealach.
Agus ann an 2013, tha SUV ùr-ghnàthach eile, Outlander PHEV, a ’tòiseachadh, aig a bheil an teicneòlas de bhith a’ togail airgead bhon phrìomh phìob, agus ann an 2014 ghabh modal Miev Evolution III a ’chiad àite ann an sreap beinne duilich, agus mar sin a’ dearbhadh a-rithist sàr-mhathas Mitsubishi.
Tha am Baja Portalegre 500 na SUV 2015 ùr anns a bheil teicneòlas dràibhidh dà-einnsean ùr.
Tha leasachadh luath a 'chompanaidh, pròiseactan teicneòlasan ùra agus an leasachadh a bharrachd, gu h-àraid ann an raon na h-àrainneachd, na buannachdan mòra de chàraichean spòrs nam pàirt bheag de carson a dh'fhaodas Mitsubishi a bhith air ainmeachadh mar stiùiriche anns a h-uile mothachadh air an luach seo. Ùr-ghnàthachadh, earbsachd, comhfhurtachd - chan eil seo ach am pàirt as lugha de bhrand Mitsubishi.
