Eachdraidh branda càr Lancia
Tha branda Lancia an-còmhnaidh air a bhith air a mheas mar an fheadhainn as connspaideach. Ann an cuid de dhòighean, bha na càraichean gu math na b ’fheàrr na càraichean farpaisich, agus ann an cuid eile bha iad gu math na b’ ìsle dhaibh. Chan urrainn dhuinn ach a ràdh le cinnt nach do dh ’fhàg iad daoine a-riamh neo-chomasach, a dh’ aindeoin eas-aonta làidir. Tha am brannd uirsgeulach seo air eòlas fhaighinn air atharrachaidhean làidir cuideachd, ach tha e air deagh chliù agus inbhe spèis a chumail suas. Chan eil Lancia an-dràsta a ’toirt a-mach ach aon mhodail, a tha mar thoradh air crìonadh ann an ùidh sa chompanaidh agus fìor èiginn eaconamach, leis an do dh’ fhuiling a ’chompanaidh call mòr.
Ach bha a cliù air a ghealltainn leis na seann mhodailean a chaidh a leigeil ma sgaoil nuair a bha am brannd aig àirde. Bidh iad fhathast a ’gineadh barrachd ùidh na modalan nas ùire, agus is e sin as coireach gum bi Lancia a’ fàs na eachdraidh gach bliadhna. Agus, is dòcha, tha e airson a ’chuid as fheàrr nach bi draibhearan a’ call spèis don bhrand agus an t-slighe leasachaidh fhada sa mhargaid seo. Às deidh na h-uile, tha e cudromach stad ann an ùine, agus gun a bhith air fhàgail às aonais cothrom coinneachadh ri dùil luchd-leantainn Lancia agus na càraichean uirsgeulach aige.
Stèidheadair
Is e am fear a stèidhich Lancia Automobiles SpA an innleadair agus an rèisear Eadailteach Vincenzo Lancia. Rugadh e ann an teaghlach àbhaisteach agus b ’e am balach as òige de 4 chloinne. Bho òige, ghabh e ùidh shònraichte ann am matamataig agus bha ùidh aige ann an teicneòlas. Bha pàrantan den bheachd gum biodh Vincenzo gu cinnteach na neach-cunntais, agus thug e fhèin aire don obair sin. Ach gu math luath, thàinig a ’chiad chàraichean san dàrna leth den XNUMXmh linn gu bhith na chur-seachad cudromach dha. Thàinig Vincenzo gu bhith na oileanach aig Giovanni Battista Seirano, a stèidhich Fiat an dèidh sin agus a chuir ri cruthachadh Lancia. Fìor, thill e a dh ’obair mar neach-cunntais bho àm gu àm.
Nuair a thionndaidh Lancia 19, chaidh ainmeachadh mar dhràibhear deuchainn agus neach-sgrùdaidh Fiat. Dhèilig e ris na dleastanasan aige gu sgiobalta, a ’faighinn eòlas practaigeach luachmhor, a chuidich le bhith a’ stèidheachadh a bhrand fhèin. Ann an ùine ghoirid, thàinig Vincenzo gu bhith na rèisire: ann an 1900 choisinn e a ’Chiad Grand Prix Frangach ann an càr Fiat. Fiù ‘s an uairsin, thàinig e gu bhith na dhuine le urram, agus mar sin cha robh cruthachadh factaraidh air leth na cho-dhùnadh gun spionnadh. Air an làimh eile, bhrosnaich e ùidh: bha draibhearan a ’coimhead air adhart ri modalan ùra le fìor mhì-fhaireachdainn.
Ann an 1906, stèidhich an racer agus an innleadair a chompanaidh fhèin, Fabbrica Automobili Lancia, le taic bho a cho-fhear Claudio Forjolin. Còmhla fhuair iad plannt beag ann an Turin, far an robh iad an sàs ann an leasachadh chàraichean san àm ri teachd. Chaidh a ’chiad mhodail ainmeachadh 18-24 HP, agus a rèir ìrean nan amannan sin dh’ fhaodadh e a bhith air ainmeachadh mar reabhlaideach. Ach, cha b ’fhada gus an do dh’ èist Lancia ri comhairle a bhràthar agus thòisich iad a ’gairm litrichean càraichean aibideil na Grèige airson goireasachd luchd-ceannach. Tha innleadairean agus luchd-dealbhaidh air na teicneòlasan as fheàrr agus na leasachaidhean adhartach anns a ’chàr a chuir an gnìomh, air a bheil iad air a bhith ag obair airson aon bhliadhna.
Taobh a-staigh grunn bhliadhnaichean, rinn Fabbrica Automobili Lancia 3 càr, agus às deidh sin thionndaidh a ’chompanaidh gu bhith a’ dèanamh làraidhean agus carbadan armaichte. Rinn bliadhnaichean a ’chogaidh na h-atharrachaidhean aca fhèin, bha feum air an strì eadar stàitean. An uairsin, le taing dha obair mhionaideach, chaidh einnseanan ùr-ghnàthach a dhèanamh, aig an robh leasachadh mòr ann an gnìomhachas nan càraichean.
Às deidh deireadh na cogaidhean, mheudaich an raon toraidh gu mòr - chuidich an còmhstri armachd leasachadh companaidh ùr aig an àm sin. A-cheana ann an 1921, leig a ’chompanaidh a-mach a’ chiad mhodail le corp monocoque - an uairsin thàinig e gu bhith mar an aon fhear de sheòrsa. Bha casg neo-eisimeileach aig a ’mhodail cuideachd, a mheudaich reic agus a thug eachdraidh dha.
Bidh an ath Astura a ’cleachdadh inneal peutant a leigeas leis an fhrèam agus an einnsean a cheangal. Taing don teicneòlas ùr seo, cha robhas a ’faireachdainn crith anns a’ chaban, agus mar sin dh ’fhàs turasan cho comhfhurtail agus cho tlachdmhor sa ghabhas, eadhon air rathaidean cnapach. Bha an ath chàr sònraichte aig an àm - chleachd an Aurelia einnsean V-6 siolandair. Air ais an uairsin, bha mòran de luchd-dealbhaidh agus innleadairean a ’creidsinn le mearachd nach gabhadh a chothromachadh, ach dhearbh Lancia a chaochladh.
Ann an 1969, reic oifigearan companaidh cuibhreann smachd ann am Fiat. A dh ’aindeoin a dhol a-steach do chompanaidh eile, leasaich Lancia a h-uile modal mar chompanaidh air leth agus cha robh iad an urra ris an t-sealbhadair ùr ann an dòigh sam bith. Rè na h-ùine seo, thàinig grunn chàraichean nas ainmeil a-mach, ach bho 2015 tha an àireamh de chàraichean a chaidh a thoirt a-mach air a dhol sìos mean air mhean, agus a-nis chan eil a ’chompanaidh a’ dèanamh ach Lancia Ypsilon airson luchd-ceannach Eadailteach. Anns na beagan bhliadhnaichean a dh ’fhalbh, tha an branda air call mòr a chall - timcheall air 700 millean euro, agus mar sin bha an luchd-riaghlaidh a’ faireachdainn gu robh e do-dhèanta inbhe a ’bhrand a bh’ ann roimhe a thoirt air ais.
Suaicheantas
Ann an 1907, nuair a thòisich a ’chompanaidh an obair aca an toiseach, cha robh suaicheantas fhèin aca. Bha litrichean grinn "Lancia" anns a 'chàr gun mion-fhiosrachadh neo-riatanach. A-cheana ann an 1911, le taing dha Count Carl Biscaretti di Ruffia, dlùth charaid dha Vincenzo Lancia, nochd a ’chiad suaicheantas. Bha e na chuibhle stiùiridh 4-labhairt an aghaidh bratach gorm. B ’e an sgeilp dha dealbh dealbhach de sleagh, oir is ann mar seo a tha ainm a’ chompanaidh air eadar-theangachadh bhon Eadailtis. Faisg air làimh, air an taobh cheart, bha ìomhaigh a ’ghreim throttle air an taobh cheart, agus anns a’ mheadhan bha ainm branda Lancia mu thràth. Co-dhiù, tha a ’chompanaidh a’ cumail suas cruth-clò cho grinn chun an latha an-diugh.
Ann an 1929, bha Count Carl Biscaretti di Ruffia airson beagan atharrachaidhean a dhèanamh air dealbhadh an t-suaicheantas. Chuir e an aon suaicheantas cruinn air cùl na sgèithe, agus bhon uairsin tha an suaicheantas air fuireach mar sin airson grunn bhliadhnaichean.
Ann an 1957, chaidh an suaicheantas atharrachadh a-rithist. Chaidh na spògan a thoirt bhon chuibhle stiùiridh, agus chaill an suaicheantas fhèin na dathan aige. A rèir an luchd-dealbhaidh, mar seo bha e a ’coimhead nas eireachdail agus nas ùire.
Ann an 1974, bha a ’cheist mu bhith ag atharrachadh an t-suaicheantas buntainneach a-rithist. Chaidh spògan a ’chuibhle stiùiridh agus dath domhainn gorm a thilleadh thuige, ach bha na h-ìomhaighean de eileamaidean eile iad fhèin air an sìmpleachadh gu mòr gu dealbhan minimalistic sgeamaigeach.
Ann an 2000, chaidh eileamaidean sònraichte de chrome a chur ri suaicheantas Lancia, taing dha an robh an suaicheantas a ’coimhead trì-thaobhach eadhon ann an ìomhaighean dà-mheudach.
An turas mu dheireadh a chaidh an suaicheantas atharrachadh ann an 2007: an uairsin dh ’obraich eòlaichean bhon chompanaidh Robilant Associati air. Mar phàirt de dhroch ath-bhranndadh, chaidh a ’chuibhle a pheantadh gu soilleir gu grafaigeach, a-rithist a’ toirt air falbh 2 spògan, agus bha an còrr mar “neach-comharrachaidh” timcheall air ainm branda Lancia. Fìor, cha robh luchd-gràidh branda a ’tuigsinn nach robh sleagh is bratach gaolach a-nis air an t-suaicheantas.
Eachdraidh carbaid ann am modalan
Fhuair a ’chiad mhodail an t-ainm obrach 18-24 HP, agus an uairsin chaidh ath-ainmeachadh Alpha. Thàinig e a-mach ann an 1907 agus chaidh a leasachadh ann an dìreach bliadhna. Chleachd e cas propeller an àite slabhraidh, agus chaidh aon de na ciad einnseanan 6-siolandair a thoirt a-steach cuideachd.
Air bunait a ’chiad chàr shoirbheachail, chaidh modail eile a chruthachadh leis an t-ainm Dialpha, thàinig e a-mach ann an 1908 leis na h-aon fheartan.
Ann an 1913, tha an inneal Theta a ’nochdadh. Thàinig i gu bhith mar aon de na càraichean as earbsaiche aig an àm.
Ann an 1921, chaidh an Lambda a leigeil ma sgaoil. Bha na feartan aige mar bhuidheann crochaidh neo-eisimeileach agus monocoque, aig an àm sin b ’e an càr aon den chiad fhear de sheòrsa.
Ann an 1937, chuir an Aprilia dheth an loidhne cruinneachaidh - am modail mu dheireadh, anns an robh Vincenzo Lancia fhèin an sàs gu dìreach ann. Bha dealbhadh a ’chàir rudeigin coltach ri daolag a’ Chèitein, a chaidh aithneachadh an dèidh sin mar stoidhle gun samhail agus stèidheadair a ’chompanaidh.
Chaidh Aurelia a chuir an àite Aprilia - chaidh an càr a shealltainn an toiseach ann an Turin ann an 1950. Ghabh Vittorio Yano, aon de na luchd-ciùird as fheàrr san àm aige, pàirt ann an leasachadh a ’mhodail ùr. An uairsin chaidh einnsean ùr a chuir a-steach sa chàr, air a dhèanamh le aloidhean alùmanum.
Ann an 1972, nochd modail eile air a ’mhargaidh - Lancia Beta, anns an deach einnseanan dà camshafts a chuir a-steach. Aig an aon àm, chaidh rally Stratos a leigeil ma sgaoil cuideachd - fhuair an luchd-rèisidh duaisean barrachd air aon uair aig a ’chuibhle ann an turas 24 uair aig Le Mans.
Ann an 1984, ghluais an sedan Lancia Thema ùr far an loidhne cruinneachaidh. Tha iarrtas mòr air eadhon an-diugh, oir eadhon anns na làithean sin, chaidh fionnarachadh-àile, smachd gnàth-shìde agus bùird fiosrachaidh a chuir a-steach sa chàr, a bha a ’taisbeanadh fiosrachadh mu staid theicnigeach a’ chàir. Tha dealbhadh Thema beagan seann-fhasanta, ach tha luchd-taic chàraichean a ’toirt fa-near gu bheil an càr air a dhèanamh gu daingeann, a’ meas gun deach a leigeil ma sgaoil ann an 1984.
A-cheana ann an 1989, chaidh an Lancia Dedra a thoirt a-steach, sedan a chaidh a sheòrsachadh mar phrìomh chlas. An uairsin rinn an càr spòrs frasair le taing don phàirt theicnigeach agus dealbhadh smaoineachail.
Ann an 1994, le co-oidhirpean Peugeot, FIAT agus Citroen, nochd carbad stèisean Lancia Zeta, a dh'aithghearr chaidh an saoghal fhaicinn le Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis agus Lancia Phedra. Cha do chòrd mòran ri càraichean, agus mar sin thar ùine, dh ’fhàs an àireamh de mhodalan a chaidh a thaisbeanadh nas lugha agus nas lugha. Bho 2017, tha a ’chompanaidh air dìreach aon Lancia Ypsilon a thoirt gu buil, agus tha am fear sin a’ cuimseachadh gu sònraichte air margaidh na h-Eadailt. Chaill a ’chompanaidh call mòr mar thoradh air èiginn na h-eaconamaidh agus crìonadh grad anns an ùidh anns na càraichean a chaidh a thoirt a-mach, agus mar sin cho-dhùin a’ chompanaidh FIAT an àireamh de mhodalan a lughdachadh mean air mhean, agus a dh ’aithghearr an brand a dhùnadh gu tur.
