Eachdraidh branda càr Daihatsu
Tha Daihatsu na bhrand a tha a’ fàs le eachdraidh bheairteach. Tha feallsanachd a’ bhrand ri fhaicinn anns an t-sluagh-ghairm “Make compact”. Tha eòlaichean den bhrand Iapanach den bheachd gum bi compactness gu bhith na phrìomh adhbhar ann an iarrtas ann an saoghal an latha an-diugh, nuair a tha an raon de chàraichean gu math farsaing. Tha am brannd air a thighinn gu bhith mar aon de na stiùirichean ann an gnìomhachas chàraichean Iapanach. Tha margaidh na h-Eòrpa agus margaidh dachaigheil dùthaich na grèine ag èirigh a ’faighinn fìor àrdachadh anns a’ chlas de bhanaichean beaga teann. Fo bhrand Daihatsu, bidh càraichean beaga is beaga, minivans, a bharrachd air SUVs agus làraidhean gan dèanamh. Anns an Ruis, chan eil stuthan a 'bhrand air an riochdachadh an-diugh.
Stèidheadair
Tha eachdraidh a ’bhrand Iapanach a’ dol air ais gu toiseach an 1907mh linn, ann an 1919. An uairsin ann an Iapan, chaidh an Hatsudoki Seizo Co. a stèidheachadh le ollamhan Oilthigh Osaka Yoshiknki agus Turumi. B ’e an speisealachadh aice a bhith a’ dèanamh einnseanan losgaidh a-staigh, a bha ag amas chan ann air càraichean, ach air gnìomhachasan eile. Ro 1951, bha stiùirichean a ’bhrand a’ smaoineachadh air càraichean a dhèanamh. An uairsin chaidh dà prototypes de làraidhean a thoirt a-mach. B ’ann an uairsin a cho-dhùin stiùirichean a’ chompanaidh cumail orra a ’leasachadh ann an gnìomhachas nan càraichean. Ann an 1967 chaidh ainmeachadh mar Daihatsu Kogyo Co, agus ann an XNUMX ghabh dragh Toyota thairis a ’bhrannd. Tha sgeulachd soirbheachais a ’bhrand chàraichean Iapanach seo air a dhol thairis air ceud bliadhna.
Eachdraidh branda a ’chàir ann am modalan
Bha na 1930an a ’comharrachadh toiseach cinneasachadh sreathach. B ’e a’ chiad chàr aig an neach-saothrachaidh an HA trì-chuibhlichean. Bha an einnsean aige 500 cc. faic. Bha an innleachd a ’coimhead coltach ri baidhsagal-motair. Nas fhaide air adhart, chaidh 4 càraichean a bharrachd a dhèanamh, agus aon dhiubh sin ceithir-chuibhlichean. Thòisich ceannach thoraidhean a ’fàs gu luath. Mar thoradh air an sin chaidh iomairt ùr a thogail: chaidh factaraidh chàraichean Ikeda a thogail ann an 1938, agus thug Hatsudoki Seizo càr ùr a-steach: càr spòrs le cuibhle gu lèir. B ’e einnsean a’ chàr ùr 1,2 liotair, bha mullach a ’chàir fosgailte. A bharrachd air an sin, bha an càr uidheamaichte le trèana cumhachd dà astar. B ’e an astar as àirde 70 cilemeatair san uair.
Ann an 1951, chaidh am brannd ath-ainmeachadh Daihatsu Kogyo Co agus thionndaidh e gu tur gu cinneasachadh chàraichean.
Ann an 1957, dh ’èirich reic chàraichean air trì cuibhlichean gu ìre àrd, thòisich riaghladh a’ chompanaidh ag ullachadh airson às-mhalairt a thoraidhean. Mar sin chaidh cinneasachadh modail eile a stèidheachadh. Chaidh a toirt seachad leis a ’Midget mòr-chòrdte aig an àm.
Bho 1960, tha a ’chompanaidh air a bhith a’ toirt a-steach an truca pickup Hi-Jet. Bha einnsean dà-bhuille, dà-siolandair, 356 cc ann. cm. Chaidh an corp a lùghdachadh ann an sgìre agus bha e nas lugha na 1,1 meatairean ceàrnagach.
Ann an 1961, chaidh cinneasachadh an Hi-Jet ùr a chuir air bhog - bhan le dà dhoras, ann an 1962 chuir am brannd an truca togail loidhne ùr air bhog, a bha air a chomharrachadh le meud mòr. Fhuair an càr einnsean 797 cc. cm, a bha air fhuarachadh le uisge. Sgaoil am brannd an ath ghinealach den chàr seo ann an 1963. Às deidh 3 bliadhna, chaidh an càr Companach a chuir air bhog, a thàinig gu bhith na dhà dhoras.
Ann an 1966, chaidh an inneal Daihatsu Compagno a lìbhrigeadh a Shasainn airson a ’chiad uair.
Bho 1967, tha brand Daihatsu air a bhith fo smachd Toyota. Ann an 1968, chaidh an ath nobhail fhoillseachadh - Companach SS. Is e càr beag a tha seo le einnsean carburetor càraid 32 each-chumhachd. Airson an ùine gu lèir de bhith a 'dèanamh càraichean teann, b' e a 'chiad fhear farpaiseach, còmhla ris an Honda No. 360.
Bho 1971, tha am brannd air dreach cruaidh den chàr Companach a leigeil ma sgaoil, agus ann an 1972 - dreach sedan, a thàinig gu bhith na cheithir-doras. An uairsin, ann an 1974, chaidh Daihatsu ath-bhranndadh a-rithist. A-nis b 'e Daihatsu Motor Company an t-ainm a bh' air a 'bhrand. Agus bho 1975, tha e air càr teann a leigeil ma sgaoil Daihatsu Charmant.
Ann an 1976, thug an neach-dèanamh a-steach an càr Cuore (Domino), aig an robh 2 siolandair aig an einnsean agus leabhar de 547 cc. faic Aig an aon àm, chuir a 'chompanaidh a-mach an Taft SUV, a thàinig gu bhith na dhràibhear cuibhle gu lèir. Bha e uidheamaichte le diofar einnseanan: bho 1-liotair, a 'ruith air Gasoline, gu 2,5-liotair, a' ruith air connadh dìosail. Ann an 1977, nochd càr ùr - Charade.
Bho 1980, chuir am brand dreach malairteach de Cuore air bhog, an toiseach fon ainm Mira Cuore agus an uairsin dh ’atharraich an t-ainm gu Mira. Ann an 1983, nochd dreach turbo den chàr seo.
Bha 1984 na bliadhna chudromach nuair a chaidh an Rocky SUV a leigeil ma sgaoil, a ghabh àite an Taft.
Thòisich co-chruinneachadh chàraichean Daihatsu ag obair ann an Sìona. Ann an 1985, thàinig an àireamh de dh'aonadan a chaidh a thoirt a-mach fo bhrand Daihatsu timcheall air 10 millean. Fhuair margaidh na h-Eadailt càraichean Charad, a thòisich le Alfa Romeo. Ann an dùthchannan Eòrpach, thàinig fèill mhòr air càraichean beaga, agus mar thoradh air sin, chaidh ìre reic thoraidhean Daihatsu suas.
Ann an 1986, thòisich Charade air a chruinneachadh ann an Sìona. Chaidh càr a dhèanamh - Leeza, a nochd cuideachd anns an dreach turbo. Dh'fhaodadh an tè mu dheireadh cumhachd suas gu 50 each-chumhachd a leasachadh agus thàinig e gu bhith na thrì-doras.
Ann an 1989, chuir am brand 2 chàr ùr air bhog: Applause agus Feroza. Fo aonta leis a ’bhrand Korean Asia Asia, thòisich Daihatsu a’ dèanamh an Sportrak anns na 90n. Tha 1990 a ’comharrachadh foillseachadh an ath ghinealach Mira. B ’e am feart aige stàladh nan siostaman 4WS agus 4WD còmhla. Cha do thachair seo a-riamh ann an eachdraidh gnìomhachas nan càraichean.
Ann an 1992, chuir Daihatsu Leeza trì dorsan an àite an Opti, an uairsin air a leigeil ma sgaoil ann an dreach còig-doras. Aig an aon àm, chaidh seanadh an Hijet a chuir air bhog aig co-iomairt le Piaggio VE san Eadailt. Agus thàinig an càr Charade Gtti gu bhith na stiùiriche am measg riochdairean a ’chlas A-7 ann an Ralaidh Safari.
B ’e an ath mhodail a chuir an neach-dèanamh a-steach ann an 1995 ann an tìr na grèine ag èirigh gluasad beag inneal, agus bha na dealbhadairean aca, còmhla ri Daihatsu, nan eòlaichean air a’ chompanaidh IDEA. Chaidh a leudachadh beagan an taca ris a ’chàr-K. Tha an corp beag air a dhìoladh an seo leis gu bheil an càr air fàs àrd. Ann an 1996, chaidh na h-innealan Gran Move (Pyzar), Midget II agus Opti Classic a chruthachadh.
Ann an 1990, chomharraich an neach-dèanamh ceann-bliadhna, thionndaidh am brand 90 bliadhna a dh'aois. Tron eachdraidh bheairteach aige, tha am brand air 10 millean aonad a thoirt a-mach mu thràth. Chaidh cur ris an raon, ann an tionndadh, leis na modalan Mira Classic, Terios agus Move Custom.
Ro 1998, bha am brand air 20 millean aonad a thoirt a-mach mu thràth. Ann am Frankfurt, tha an càr Terios Kid air a thaisbeanadh, aig a bheil comas thar-dùthcha ann an suidheachaidhean rathaid sam bith. Tha còig suidheachain ann, a tha ga dhèanamh na theaghlach. An uairsin nochd Siron, agus chaidh taobh a-muigh a ’chàr gluasad clas ùr a chruthachadh leis an dealbhaiche Giorgetto Giugiaro. Ann an 1990, thàinig càraichean Atrai Wagon, Naked, Mira Gino còmhla ris an loidhne.
Fhuair grunn fhactaraidhean càr den bhrand teisteanasan ISO 90011 agus ISO 14001. Lean cinneasachadh chàraichean ùra Atrai, YRV, Max.
Leis a ’bhrand Toyota, chuir stiùiriche gnìomhachas fèin-ghluasadach Iapan na Terios air bhog. Aig an aon àm, bha dragh air an neach-saothrachaidh chàraichean Iapanach mu shuidheachadh na h-àrainneachd agus bha e comasach dha an sgaoileadh as lugha de stuthan cronail a choileanadh. Bho 2002, chaidh an Copen Roadster a chuir air bhog.
Aig seòmraichean taisbeanaidh ann am prìomh-bhaile Iapan agus Frankfurt, thug am brand seachad càraichean beaga Micro-3L, agus bha na pannalan as àirde dhiubh air an toirt air falbh, YRV compact le còig suidheachain, a bharrachd air an EZ-U, aig nach robh, le faid as àirde de 3,4 m, le os-cionn agus cùl.
Is e an ath rud ùr den loidhne an Kopen Microroadster. Tha an càr na leth-bhreac beag den Audi TT, a tha uidheamaichte le solais bhon New Beetle. Agus airson far-rathaid, chaidh SUV SP-4 teann a leasachadh, agus tha an còmhdach cùil aige a ’sleamhnachadh. Tha an càr fhèin na dhràibhear uile-chuibhle.
An-diugh, bidh Daihatsu a ’reic chàraichean ann am mòran dhùthchannan, agus tha an àireamh dhiubh air a dhol thairis air ceud mar-thà. Tha raon farsaing de raon a ’mhodail a’ dèanamh cinnteach gu bheil iarrtas mòr ann agus ìre mhath de bhuileachadh. Tha seo air a chomasachadh leis an eòlas beairteach agus an eachdraidh ann an gnìomhachas chàraichean branda Iapanach, a thàinig gu bhith mar aon de na stiùirichean ann an gnìomhachas nan càraichean ann a bhith a ’dèanamh chàraichean beaga air a bheil iarrtas ann an suidheachaidhean an latha an-diugh.
