Iùl coileanta air Saoghal Carburettors Sreath K-151

Tha an carburetor K-151 den lus Pekar (seann ionad carburetor Leningrad) air a dhealbhadh airson a chuir a-steach air einnseanan càr ceithir-siolandair YuMZ agus ZMZ, a bharrachd air air UZAM.

Bha eadar-dhealachaidhean eadar-dhealaichte den carburetor ann an seata de jets agus, a rèir sin, sònrachaidhean litrichean. Beachdaichidh an artaigil gu mionaideach air an inneal "151st", a rèiteachadh agus cuir às do gach seòrsa malfunctions.

Inneal agus prionnsabal obrachadh, diagram

Tha an carburetor air a dhealbhadh airson dòsan àrd-chruinneas den mheasgachadh connaidh èadhair agus an solar às deidh sin gu siolandairean an einnsean.

Tha 151 sheanal co-shìnte aig an carburetor K-2 tro bheil èadhar fìor-ghlan a’ dol seachad bhon chriathrag. Tha smeòrach rothlach (damper) aig gach fear dhiubh. Taing don dealbhadh seo, canar dà-sheòmar ris an carburetor. Agus tha an actuator throttle air a dhealbhadh ann an dòigh a tha, a rèir dè cho cruaidh ‘s a tha am peadal luathadair air a bhrùthadh (is e sin, atharrachaidhean ann am modhan obrachaidh an einnsean losgaidh a-staigh), a’ chiad damper a ’fosgladh ann an àm iomchaidh, agus an uairsin an dàrna fear.

Ann am meadhan gach sianal adhair tha cuingealachaidhean cumadh còn (diffusers). Bidh adhair a 'dol troimhe, agus mar sin tha an connadh air a shùghadh tro jets an t-seòmair-fleòdraidh.

A bharrachd air an sin, tha na co-phàirtean a leanas anns an carburetor:

1. inneal fleòdraidh. Tha e air a dhealbhadh gus ìre connaidh seasmhach a chumail anns an t-seòmar fleòdraidh.
2. Na prìomh shiostaman dòsachaidh anns na seòmraichean bun-sgoile agus àrd-sgoile. Air a dhealbhadh airson ullachadh agus dòsachadh measgachadh connaidh èadhair airson obrachadh einnsean ann an grunn mhodhan.
3. Tha an siostam dìomhain. Tha e air a dhealbhadh gus an einnsean a ruith aig astar seasmhach as ìsle. Tha e air a dhèanamh suas de nozzles sònraichte agus sianalan adhair.
4. siostam gluasaid. Taing dha seo, tha an camara a bharrachd air a chuir air gu rèidh. Ag obair ann am modh eadar-ghluasaid eadar astaran leisg agus àrd einnsean (nuair a tha an smeòrach nas lugha na leth fosgailte).
5. Inneal boot. Tha e an dùil airson tòiseachadh furasta an einnsean ann an seusan fuar. Le bhith a’ tarraing an t-slat suidse, bidh sinn a’ tionndadh an taiseachd adhair a-steach don phrìomh sheòmar. Mar sin, tha an sianal air a bhacadh agus tha am falamh riatanach air a chruthachadh airson ath-bheairteachadh a ’mheasgachaidh. Anns a 'chùis seo, bidh a' bhalbhaiche throttle a 'fosgladh beagan.
6. Pumpa luathadair. Inneal solarachaidh connaidh a nì dìoladh airson a bhith a’ toirt seachad measgachadh loisgte dha na siolandairean nuair a thèid an smeòrach fhosgladh gu h-obann (nuair a bhios èadhar a’ sruthadh nas luaithe na am measgachadh).
7. Ecostat. Siostam dòsachaidh seòmar measgachadh àrd-sgoile. Is e seo nozzle tro bheil connadh a bharrachd air a thoirt don t-seòmar aig smeòrach farsaing fosgailte (nuair a tha an sruth èadhair anns an diffuser aig a’ char as àirde). Bidh seo a’ cur às don mheasgachadh caol aig astaran einnsean àrd.
8. Bhalbhaiche eaconamaidh (EPKhH). Uallach airson an solar connaidh don carburetor a chuir dheth ann am modh èignichte leisg (PHX). Tha feum air co-cheangailte ri àrdachadh geur ann an CO (carbon oxides) anns na gasaichean fuadain nuair a thèid an càr a bhriseadh leis an einnsean. A bheir droch bhuaidh air obrachadh an einnsean.
9. Siostam fionnarachaidh crankcase èiginneach. Troimhe, cha bhith gasaichean puinnseanta bhon chrann-chrom a’ dol a-steach don àile, ach a-steach don chriathrag adhair. Às an sin, bidh iad a 'dol a-steach don carburetor le èadhar fìor-ghlan airson a bhith a' measgachadh le connadh. Ach chan eil an siostam leisg leis nach eil crìochan falamh gu leòr ann airson suidse. Mar sin, chaidh meur beag a bharrachd a chruthachadh. Bidh e a’ ceangal an t-slighe a-mach crankcase ris an àite air cùl an smeòrach carburetor, far a bheilear a’ cur a-steach falamh as motha.

Gu h-ìosal tha diagram mionaideach den carburetor K-151 le samhlaidhean:

Mar a nì thu rèiteachadh le do làmhan fhèin

Gus an carburetor K-151 atharrachadh, feumaidh tu an seata innealan as ìsle a leanas:

• sgriùdairean còmhnard agus Phillips;
• riaghladh;
• cavernometer;
• atharrachadh agus drileadh probes (d = 6 mm);
• pumpa airson taidhrichean

Gus an carburetor a thoirt air falbh, bidh feum agad air wrenches ceann fosgailte no wrenches bogsa ann am meudan 7, 8, 10 agus 13.

Mus dèan thu gleusadh, thoir air falbh pàirt àrd an carburetor, glan e le salachar is sùith. Aig an ìre seo, faodaidh tu sgrùdadh a dhèanamh air an ìre connaidh anns an t-seòmar fleòdraidh. Thèid seo a dheasbad gu mionaideach gu h-ìosal.

Thoir air falbh an carburetor a-mhàin ma tha sin riatanach! Cha bhith a bhith a’ sèideadh le èadhar teann agus sruthadh a’ cur às do na buaidhean bho bhith a’ gleusadh nan geataichean agus a’ truailleadh nan jets (seanailean).

Tha e cudromach tuigsinn gu bheil carb nach eil ro shalach ag obair a cheart cho math ri carb a tha gu tur glan. Tha pàirtean gluasadach fèin-ghlanadh, chan fhaigh salachar a-staigh. Mar sin, gu tric feumar an carburetor a ghlanadh bhon taobh a-muigh, ann an àiteachan far a bheil mìrean mòra de shalachar a ’cumail ri pàirtean a tha a’ gluasad a chèile (anns an inneal luamhan agus san t-siostam tòiseachaidh).

Beachdaichidh sinn air pàirt den inneal a thoirt air falbh leis a h-uile atharrachadh agus co-chruinneachadh às deidh sin.

Algorithm toirt air falbh agus disassembly

Algorithm ceum air cheum airson an carburetor K-151 a thoirt air falbh agus a thoirt air falbh:

• fosgail cochall a’ chàir agus thoir air falbh an taigheadas sìoltachain adhair. Gus seo a dhèanamh, cuir às agus thoir air falbh am bracaid àrd, agus an uairsin an eileamaid sìoltachain. Le iuchair 10, cuir às do na 3 chnothan a tha a’ cumail an taigheadas sìoltachain agus thoir air falbh e;

• tarraing a-mach am pluga bhon microswitch EPHX;

• às deidh dhuinn a h-uile pìob agus slat a dhì-cheangal, le iuchair de 13 bidh sinn a’ sguabadh às 4 cnòthan a cheanglas an carburetor ris an iomadachd. A-nis bidh sinn a 'toirt air falbh an carburetor fhèin. Cudromach! Tha e nas fheàrr na pìoban agus na ceanglaichean a chomharrachadh mus toir iad air falbh iad, gus nach tèid dad a mheasgachadh fhad 'sa tha iad a' cruinneachadh;

• thoir air falbh an carburetor. Bidh sinn a’ unscrew 7 sgriothan socrachaidh le screwdriver agus a’ toirt air falbh a’ chòmhdach as àirde, gun a bhith a’ dìochuimhneachadh an t-slat-dràibhidh èadhair a dhì-cheangal bhon luamhan;

• nigh an carburetor le inneal glanaidh sònraichte. Airson na h-adhbharan sin, tha gasoline no kerosene cuideachd freagarrach. Tha na nozzles air an sèideadh le èadhar teann. Nì sinn sgrùdadh air ionracas nan gasgaidean, ma tha sin riatanach, atharraich iad gu feadhainn ùra bhon ghoireas càraidh. Thoir an aire! Na nigh an carburetor le fuasglaidhean làidir, oir dh'fhaodadh seo cron a dhèanamh air an diaphragm agus ròin rubair;
• nuair a chuireas tu an carburetor air falbh, faodaidh tu an inneal tòiseachaidh atharrachadh. Mura h-obraich e ceart, bidh e duilich an einnsean a thòiseachadh ann an aimsir fhuar. Bruidhnidh sinn mun t-suidheachadh seo nas fhaide air adhart;
• sgriubha an carburetor còmhla ris a 'chaip àrd. Bidh sinn a 'ceangal a' bhloc microswitches agus na uèirichean riatanach uile.

Ma dhìochuimhnich thu gu h-obann dè an t-inneal a bu chòir a ghleidheadh, tha sinn a 'moladh an sgeama a leanas a chleachdadh (airson an einnsean ZMZ-402):

4- uidheamachadh airson suidse falamh anns an rianadair àm lasachaidh falamh (VROS); Suidse 5-falamh a 'freagairt air a' bhalbha EPHH; 6 - uidheamachadh gas crankcase; Taghadh 9-nipple de fhalamh chun a 'bhalbhaid EGR; 13 - freagarrach airson a bhith a 'solarachadh falamh gu siostam EPCHG; 30 seanalan airson connadh a tharraing; 32 - sianal solar connaidh.

Airson an einnsean ZMZ 406, tha carburetor K-151D sònraichte air a thoirt seachad, anns nach eil àireamh iomchaidh 4 ann. Tha an gnìomh cuairteachaidh air a choileanadh le sensor cuideam fèin-ghluasadach dealanach (DAP), a tha ceangailte le hose ris an iomadachd in-ghabhail, far a bheil e a 'leughadh na crìochan falamh bhon carburetor. Rud eile, chan eil ceangal pìoban air an einnsean 406 eadar-dhealaichte bhon dealbh gu h-àrd.

Mar a leasaicheas tu ìre connaidh seòmar fleòdraidh

Bu chòir an ìre connaidh àbhaisteach airson carburetors K-151 a bhith 215mm. Mus tèid a thomhas, bidh sinn a ’pumpadh na tha a dhìth de gasoline a-steach don t-seòmar a’ cleachdadh luamhan pumpa làimhe.

Faodar an ìre a sgrùdadh gun a bhith a 'toirt air falbh mullach an carburetor (faic an dealbh gu h-àrd). An àite pluga drèanaidh an t-seòmar-fleòdraidh, tha inneal le snàithlean M10 × 1 air a sgrìobadh air, tha pìoban follaiseach le trast-thomhas de 9 mm co-dhiù ceangailte ris.

Mura h-eil an ìre ceart, cuir a-mach an caip carburetor gus faighinn a-steach don t-seòmar fleòdraidh. Cho luath ‘s a bheir thu air falbh am pàirt àrd, tomhas an ìre sa bhad le tomhas doimhneachd (bho phlèana àrd an carburetor chun loidhne connaidh). Is e an fhìrinn gu bheil gasoline a 'falmhachadh gu luath nuair a bhios e a' dèiligeadh ris an àile, gu sònraichte ann an aimsir teth.

Is e roghainn smachd ìre eile an t-astar a thomhas bho phlèana àrd a’ cheangail seòmar chun an t-seòmar-ionnlaid fhèin. Bu chòir dha a bhith taobh a-staigh 10,75-11,25 mm. Ma dh 'atharraicheas tu am paramadair seo, feumar an teanga a lùbadh gu faiceallach (4) ann an aon taobh no an taobh eile. Às deidh gach lùbadh den teanga, feumar gasoline a dhrèanadh bhon t-seòmar, agus an uairsin ath-lìonadh. Mar sin, bidh tomhas ìre connaidh nas cinntiche.

Is e suidheachadh cudromach airson obrachadh an t-siostam smachd ìre connaidh ionracas an fhàinne ròin rubair (6) air an t-snàthad glasaidh, a bharrachd air cho teann sa tha an fleòdradh.

Atharrachadh truicear

Mus tòisich thu air inneal bròg a stèidheachadh, bu chòir dhut eòlas fhaighinn air an inneal agus an cuairteachadh agad gu faiceallach.

Algorithm rèiteachaidh:

1. Fhad ‘s a tha thu a’ tionndadh luamhan an smeòrach, gluais an luamhan tachdadh aig an aon àm (13) cho fada ‘s a thèid e chun t-suidheachadh as fhaide air falbh. Bidh sinn a 'càradh le ròp no uèir. Le cuideachadh bho bhith ag atharrachadh probes, bidh sinn a 'tomhas a' bheàrn eadar an smeòrach agus balla an t-seòmair (A). Bu chòir dha a bhith anns an raon 1,5-1,8 mm. Mura h-eil a 'bheàrn a' freagairt ris an àbhaist, bidh sinn a 'leigeil às a' chnoc glas le iuchair gu "8" agus le screwdriver, a 'tionndadh an sgriubha, a' suidheachadh a 'bheàrn a tha thu ag iarraidh.
2. Bidh sinn a 'dol air adhart gu bhith ag atharrachadh fad an t-slat (8). A’ ceangal an cam smachd brosnachaidh agus luamhan smachd tachdadh. Nuair a thèid an ceann snàthaichte 11 a thoirt air falbh (anns a 'chiad dreach den carburetor), tha am beàrn (B) eadar na luamhan 9 agus 6 air a shuidheachadh co-ionann ri 0,2-0,8 mm.
3. Anns a 'chùis seo, feumaidh luamhan 6 suathadh air na h-antennas 5. Mura h-eil, cuir a-mach an sgriubha agus tionndaidh an luamhan 6 air an taobh chlì gus an stad e le antennas an luamhan dà-ghàirdean (5). Air modail carburetors nach maireann, tha beàrn (B) air a shuidheachadh le bhith a 'toirt a-mach an sgriubha a tha a' ceangal a 'bhròg gu cam 13 agus ga ghluasad suas leis a' chas, agus an uairsin a 'teannachadh an sgriubha.
4. Mu dheireadh, thoir sùil air a 'bheàrn (B). An dèidh slat 1 a dhol fodha, cuir a-steach drile 6 mm a-steach don bheàrn a thig às (B) (tha gluasadan ± 1 mm ceadaichte). Mura tèid e a-steach don toll no gu bheil e ro bheag air a shon, le bhith a’ dì-sgrìobadh sgriubha 4 agus a’ gluasad an luamhan dà-ghàirdean, bidh sinn a’ coileanadh a’ chead riatanach.

Bhidio lèirsinneach mu bhith a’ stèidheachadh inneal tòiseachaidh airson carburetor den mhodal K-151 ùr:

A 'suidheachadh an t-siostam neònach

Thathas a’ dèanamh atharrachadh idling gus dèanamh cinnteach gum bi an einnsean ag obair gu seasmhach le susbaint as ìsle de charbon ocsaidean cronail (CO) anns na gasaichean sgaoilidh. Ach leis nach eil inneal-anailis gas aig a h-uile duine, faodar an tachometer atharrachadh cuideachd, a rèir na faireachdainnean agad fhèin bhon einnsean.

An toiseach, bidh sinn a 'tòiseachadh air an einnsean agus ga bhlàthachadh (tha an sgriubha de mheud 1 air a sgrìobadh gu suidheachadh neo-riaghailteach). Thoir air falbh am pluga shank sgriubha càileachd 2, ma tha e ann.

Cudromach! Feumaidh an tachdadh a bhith fosgailte fhad ‘s a tha atharrachadh seòlta.

Às deidh blàthachadh leis an sgriubha càileachd, lorg sinn an suidheachadh far am bi astar an einnsein aig a ’char as àirde (beagan a bharrachd agus stadaidh an einnsean).

An uairsin, a 'cleachdadh an sgriubha sùim, àrdaich an astar le mu 100-120 rpm os cionn na h-astar seòlta ann an stiùireadh an fhactaraidh.

Às deidh sin, tha an sgriubha càileachd air a theannachadh gus an tuit an astar gu 100-120 rpm, is e sin, chun ìre factaraidh ainmichte. Bidh seo a’ cur crìoch air an rèiteachadh neo-ghnìomhach. Tha e goireasach smachd a chumail air tomhasan a’ cleachdadh tachometer dealanach iomallach.

Nuair a bhios tu a’ cleachdadh inneal-anailis gas, cha bu chòir an smachd (CO) anns na gasaichean fuasglaidh a bhith nas àirde na 1,5%.

Bidh sinn a’ toirt dhut bhidio inntinneach, agus as cudromaiche buileach, feumail, leis a bheil e furasta an astar seòlta atharrachadh air carburetor atharrachadh sam bith air an K-151:

Mì-chomas agus cuir às dhaibh

A 'reothadh taigheadas an eaconamaidh

Tha feart mì-thlachdmhor aig carburetor K-151 air cuid de einnseanan. Ann an droch shìde fhliuch, bidh am measgachadh connaidh anns a 'charburetor gu gnìomhach a' dùmhlachadh air na ballachan aige. Tha seo mar thoradh air an ìre àrd falamh anns na seanailean aig dìomhain (bidh am measgachadh a 'gluasad gu math luath, a tha ag adhbhrachadh tuiteam ann an teòthachd agus cruthachadh deigh). An toiseach, bidh corp an eaconamaidh a 'reothadh, leis gu bheil adhair a' dol a-steach don carburetor às an seo, agus is e an earrann trannsa de na seanailean an seo an fheadhainn as cumhainge.

Anns a 'chùis seo, chan urrainn ach a bhith a' toirt seachad èadhar teth don chriathrag adhair cuideachadh.

Faodar baraille an hose èadhair a thilgeil gu dìreach a-steach don iomadachd. No dèan "brazier" ris an canar - sgiath teas air a dhèanamh de phlàta meatailt, a tha suidhichte air na pìoban fuadain agus ris a bheil an t-inneal fionnarachaidh èadhair ceangailte (faic Fig.).

Cuideachd, gus an cunnart bho dhuilgheadas reòta eaconamaidh a lughdachadh, bhlàthaich sinn an einnsean gu teòthachd obrachaidh de cheumannan 60 ron turas. A dh 'aindeoin an gasket insulation air an einnsean, tha an carburetor fhathast a' faighinn beagan teas.

Aodach flange

Le bhith a 'toirt air falbh gu tric agus a' toirt air falbh an carburetor, a bharrachd air le cus fhorsa nuair a bhios e a 'teannachadh an flange chun an einnsean, faodaidh am plèana aige a bhith air a dhì-dhealbhadh.

Bidh obrachadh le flange millte ag adhbhrachadh aodion èadhair, aodion connaidh agus droch bhuilean eile.

Tha iomadh dòigh ann gus an duilgheadas seo fhuasgladh. Ach is e an dòigh a leanas an dòigh as sìmplidh agus as ruigsinneach:

1. Bidh sinn a 'teasachadh plèana an flange carburetor le inneal-losgaidh gas. An toiseach, thoir air falbh a h-uile pàirt agus pàirtean den carburetor (accessories, levers, msaa).
2. Cuir an seòmar-fleòdraidh air uachdar còmhnard.
3. Cho luath ‘s a bhios an carburetor a’ blàthachadh, cuiridh sinn pìos carbide tiugh, eadhon air mullach an flange. Bhuail sinn am pàirt gun a bhith ro dhoirbh, gach uair ga ath-eagrachadh ann an diofar àiteachan. Gu bunaiteach, tha an lùb san flange a ’dol air adhart air na h-oirean, ann an raon nan tuill bolt.

Airson tuilleadh fiosrachaidh air mar a dheasaicheas tu bruthach, tha sinn a’ moladh coimhead air bhidio inntinneach:

Gus casg a chuir air an flange a bhith a’ lùbadh a bharrachd, dìreach teannachadh e gu cothromach aon uair air a ’motair agus na cuir air falbh e a-rithist. Mar a chunnaic sinn na bu tràithe, faodar an carburetor a ghlanadh agus atharrachadh gun a thoirt air falbh bhon einnsean.

Atharrachaidhean

Chaidh an carburetor K-151 a chuir a-steach sa mhòr-chuid air càraichean le einnseanan ZMZ agus YuMZ le leabhar 2,3 gu 2,9 liotair. Bha seòrsaichean carburetor ann cuideachd airson einnseanan beaga UZAM 331 (b) -3317. Tha sònrachadh na litreach air a 'bhodhaig carburetor a' ciallachadh a bhith a 'buntainn ri buidheann sònraichte de einnseanan, a rèir crìochan nan jets.

Dàta calibration airson gach atharrachadh air an carburetor K-151

Tha an clàr a 'sealltainn gu bheil 14 mion-atharrachaidhean gu h-iomlan, agus am fear as mòr-chòrdte dhiubh: K-151S, K-151D agus K-151V. Chan eil na modailean a leanas cho cumanta: K-151E, K-151Ts, K-151U. Tha atharrachaidhean eile gu math tearc.

K-151S

Is e an atharrachadh as adhartaiche den carburetor àbhaisteach K-151S.

Bidh an atomizer pumpa luathadair ag obair ann an dà sheòmar aig an aon àm, agus tha trast-thomhas an diffuser beag air a lughdachadh le 6mm agus tha dealbhadh ùr aige.

Leig an co-dhùnadh seo le daineamaigs a ’chàir àrdachadh gu cuibheasach de 7%. Agus tha an ceangal eadar bhalbhaichean adhair agus smeòrach a-nis leantainneach (faic an dealbh gu h-ìosal). Faodar an tachdadh a thionndadh air gun a bhith a’ brùthadh air peadal an luathadair. Rinn paramadairean ùra de nozzles dosing e comasach coinneachadh ri riatanasan gnàthach inbhean àrainneachd.

Carburetor K-151S

K-151d

Chaidh an carburetor a chuir a-steach air einnseanan ZM34061.10 / ZM34063.10, anns a bheil an ceàrn lasachaidh fo smachd eanchainn dealanach.

Chaidh DBP a chuir an àite an neach-cuairteachaidh, a leughas paramadairean ìsleachadh a’ ghas fuasglaidh bhon iomadachd sgaoilidh, agus mar sin chan eil inneal samplachaidh falamh aig an K-151D air rianadair tìm lasadh falamh.

Airson an aon adhbhar, chan eil microswitch EPHX air a’ charbaid.

K-151V

Tha bhalbhaiche mì-chothromachadh seòmar fleòdraidh aig a’ charburetor le falbhas solenoid. Air cùl an t-seòmair tha uidheamachadh ris a bheil an t-inneal fionnarachaidh ceangailte. Cho luath ‘s a chuireas tu dheth an lasadh, bidh an electromagnet a’ fosgladh ruigsinneachd don t-seòmar, agus bidh cus bhalbhaichean gasoline a ’dol a-steach don àile, agus mar sin a’ co-ionannachd cuideam.

Dh'èirich an fheum air a leithid de shiostam mar thoradh air stàladh carburetor air modalan às-mhalairt UAZ, a chaidh a thoirt do dhùthchannan le gnàth-shìde theth.

Bhalbhaiche solenoid airson an seòmar-fleòdraidh K-151V a dhì-chothromachadh

Chan eil an t-ionad connaidh àbhaisteach agus an solar falamh don bhalbha EGR aig a’ charburetor. Nochdaidh an fheum air an son air modalan carburetor nas fhaide air adhart le siostam seach-rathad connaidh àbhaisteach.

A 'togail suas

Tha an carburetor K-151 air e fhèin a stèidheachadh mar inneal earbsach, neo-inntinneach agus furasta a chleachdadh. Tha e furasta cuir às do gach briseadh sìos agus easbhaidhean ann. Anns na h-atharrachaidhean as ùire, chaidh cur às do na h-uireasbhaidhean a th 'aig na modalan a bh' ann roimhe. Agus ma shuidhicheas tu e gu ceart agus ma chumas tu sùil air staid an criathrag adhair, cha chuir "151" dragh ort airson ùine mhòr.