Lèirmheas Infiniti QX30 Premium 2016

Deuchainn rathaid Eòghainn Ceanadach agus lèirmheas air an 2017 Infiniti QX30 Premium le coileanadh, caitheamh connaidh agus co-dhùnadh.

Tha an Infiniti QX30 ùr stèidhichte air an aon àrd-ùrlar ris an Infiniti Q30 air an tug sinn cunntas o chionn ghoirid, ach tha e 35mm nas àirde agus tha coltas nas ionnsaigheach air. Tha e na phàirt hatchback, pàirt SUV, le suathadh làidir coupe ri a chumadh. Bidh e a’ roinn cuid de na bunaitean aige le Merc - tha saoghal nan càraichean na àite neònach aig amannan.

Gu inntinneach, tha an Infiniti QX30 airson margaidh Astràilia air a chruinneachadh aig ionad Nissan/Infiniti ann an Sasainn, a tha a’ dèanamh ciall leis gu bheil iad a’ draibheadh ​​air taobh “ceart” an rathaid san RA. Ach, tha an luamhan comharran tionndaidh aige fhathast air an taobh cheàrr airson Astràilia, ie air an làimh dheis an àite an taobh chlì.

Aig an ìre seo, chan eil an Infiniti QX30 a’ tighinn ach ann an dà ìre trim: an 2.0-tonna GT le MSRP de $48,900 agus an QX30 2.0-ton GT Premium aig prìs $56,900. Feumar cosgaisean siubhail a chur ris, ged a dh’ fhaodadh neach-reic a bhith comasach air cuid dhen seo a chòmhdach gus reic fhaighinn ann am margaidh chruaidh an latha an-diugh. Chan eil agad ach faighneachd.

Stoidhle

Ged is toil leis an Infiniti Iapanach a stoidhle a dhèanamh ann an dealbhadh, chan e Eòrpach a th’ ann, chan e Iapanach, dad idir, dìreach Infiniti. Tha sinn dèidheil air a’ bheachd dàna a tha a’ nochdadh.

Tha an QX30 cha mhòr mar stoidhle coupe, chan e carbad stèisein. Is toil leinn gu sònraichte làimhseachadh nan colbhan C leis na ceàrnan inntinneach aca agus mion-fhiosrachadh trim.

Mar a tha iomchaidh dha na comasan far-rathaid aige, tha truinnsearan sgithidh plastaigeach aig an SUV beag gu meadhanach seo timcheall oirean stuaghan na cuibhle. Tha an griola le bogha dùbailte le mogal XNUMXD a’ toirt fìor dheagh bheachd. Tha an cochall dà-thonn eireachdail air a dhèanamh de alùmanum. Tha an loidhne mullaich ìosal agus na colbhan C a’ cothlamadh gu grinn a-steach don earball iongantach.

Cha robh gainnead coltas ann nuair a chunnaic luchd-ceannach a bha a’ dol seachad no draibhearan eile an càr seo.

Tha dìth rùm-coise cùil ma dh’ fheumas an fheadhainn a tha air beulaibh na suidheachain aca a chuir sìos airson comhfhurtachd.

Anns an Infiniti QX30 GT Premium tha cuibhlichean alloy dealbhaidh maoim-sneachda 18-òirleach còig-càraid a’ bruidhinn. Bidh taidhrichean ìomhaigh ìosal 235/50 a’ cur sealladh spòrsail is adhbharail ris.

Tha an taobh a-staigh àrd, le prìomh stuthan air an cleachdadh air feadh; leathar beige nappa anns a’ chàr deuchainn Premium againn. Cuideachd àbhaisteach air Premium trim tha ceann-cinn Dinamica suede agus cuir a-steach fiodha nàdarra air na pannalan dorais agus consol an ionaid.

feartan

Anns an t-siostam ioma-mheadhain Infiniti InTouch a lorgar anns an dà mhodail QX30 tha scrion-touch 7.0-òirleach a’ taisbeanadh sat-nav air bòrd agus aplacaidean feumail Infiniti InTouch.

Tha an siostam claisneachd 10-labhairt Bose Premium le subwoofer agus co-chòrdalachd CD / MP3 / WMA a ’coimhead iongantach. Tha an siostam fòn àbhaisteach Bluetooth a’ toirt seachad sruthadh claisneachd agus aithneachadh guth.

ENGINES

Tha an Infiniti QX30 uidheamaichte le einnsean turbo-peatrail 2.0-liotair le 155kW agus 350Nm de torque. Tha e air a stiùireadh le inneal fèin-ghluasadach dùbailte seachd-luath. Tha an rud ris an can Infiniti draibhidh uile-chuibhle tuigseach, a bhios mar as trice dìreach a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean aghaidh. Faodaidh e suas ri 50% den chumhachd a chuir chun an aiseil chùil gus tarraing a chumail air uachdar sleamhainn.

Ma lorgas mothachairean slip cuibhle, thèid a’ chuibhle-shnìomh a bhreiceadh agus thèid torque a ghluasad chun chuibhle grèim airson seasmhachd a bharrachd. Gu sònraichte feumail nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​​​gu sgiobalta air rathaidean air nach eil thu eòlach.

Sàbhailteachd

Tha an QX30 ùr uidheamaichte le liosta fhada de fheartan sàbhailteachd, a’ toirt a-steach rabhadh tubaist air adhart, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach agus smachd air daineamaigs carbaid. Tha seachd pocannan adhair ann, a’ toirt a-steach baga glùin gus an draibhear a dhìon. Tha an Infiniti beag fhathast gun deuchainn tubaist, ach tha dùil gum faigh e làn rangachadh còig rionnagan.

Dràibheadh

Tha na suidheachain aghaidh cumhachd comasach air atharrachadh ochd-slighe, agus faodar an atharrachadh tuilleadh le bhith a’ cleachdadh taic cumhachd lumbar ceithir-shligheach. Air an teasachadh, ged nach eil iad air fhuarachadh, tha suidheachain aghaidh mar phàirt den phacaid.

Tha na suidheachain aghaidh tlachdmhor don suathadh agus a’ toirt taic iomchaidh airson draibheadh ​​​​àbhaisteach. Is dòcha gum fàgadh cumhachd oisean àrd iad ag iarraidh beagan, ach cha mhòr gur ann mar sin a thathas a’ làimhseachadh an Infiniti seo.

Tha beagan dìth rùm air na suidheachain cùil air sgàth a’ mhullaich ann an stoidhle coupe. Tha dìth rùm-coise cùil ma dh’ fheumas an fheadhainn a tha air beulaibh na suidheachain aca a chuir sìos airson comhfhurtachd. Cha b’ urrainn don fhigear sia troighean agam suidhe air mo chùlaibh (ma tha sin ciallach!). Tha e comasach trì inbheach a 'chùl, ach tha e nas fheàrr ma tha iad air fhàgail airson na cloinne ma tha thu a' dèanamh tursan de dh'fhaid sam bith.

Bha sinn a’ cur luach air a’ mhullach glainne, a dh’ fhaodadh a bhith fo sgàil mhath ann an 30+ ceum de sholas na grèine ann an Queensland rè na h-ùine deuchainn againn. Thig san fheasgar, bha sinn gu mòr a’ cur luach air sealladh nèimh.

Tha meud bròg math 430 liotair agus tha e furasta a luchdachadh. Bidh an cathair a’ pasgadh 60/40 nuair a bhios feum agad air rùm a bharrachd.

Tha òrd sgithidh aig a’ mhodail Premium, ach chan e an GT. Air sgàth suidheachadh an subwoofer fon làr, chan eil raointean sàbhailte fon sin.

Tha cleachdadh farsaing de stuthan a tha a’ gabhail a-steach fuaim a’ lughdachadh na tha de dh’ fhuaim gaoithe, rathaid is einnsean a’ sruthadh a-steach agus a’ dèanamh cinnteach gum bi turas sàmhach sàmhach thar astaran fada. Is e cur-ris eile ris an fhaireachdainn agus an fhuaim sòghail gu bheil an siostam claisneachd a’ toirt a-steach Active Sound Control, a nì a dhìcheall gus tricead claisneachd taobh a-muigh a chumail fodha ma thèid iad a-steach don chaban.

Tha greim gu leòr, ach b’ fheàrr leinn barrachd faireachdainn stiùiridh.

Bha coileanadh an einnsean turbo-peatrail anns an deuchainn Infiniti QX30 againn slaodach nuair a bha e air falbh, ach math nuair a chaidh an càr a losgadh. Tha e ann an suidheachaidhean Eaconamaidh. Rinn atharrachadh gu modh spòrs gu cinnteach leasachadh air an t-suidheachadh, ach chuir e seachad cus ùine ann an gèaraichean nas ìsle, a’ ruighinn timcheall air 3000 rpm eadhon nuair a bha iad a’ draibheadh ​​air prìomh rathaidean fo-bhailtean. Tha fios aig Nèamh mar a thug seo buaidh air caitheamh connaidh, agus mar sin a’ mhòr-chuid den ùine bha sinn an sàs ann am modh E.

Fiù 's ann am modh eaconamaidh, bha an QX30 ag ithe 7-8 l / 100 km, a tha, nar beachd, a bu chòir a bhith nas ìsle. Ràinig am baile 9-11 liotair.

Bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach seachd-luath dà-luath ag obair gu math agus, eu-coltach ri cuid de mhodalan eile, bidh e a’ gluasad gu furasta aig astaran gu math slaodach ann an suidheachaidhean pàircidh duilich.

Leigidh pleadhagan gluasaid leis an draibhear gluasad le làimh, no faodaidh an siostam modh làimhe slàn a thoirt dhut.

Dh'obraich an smachd turas-mara tuigseach gu math, agus cha mhòr nach robh e furasta an einnsean a stad agus a thòiseachadh.

Tha làimhseachadh gu math iomchaidh, ged nach eil e buileach anns a’ chlas de charbadan goireis spòrs. Tha greim gu leòr, ach b’ fheàrr leinn barrachd faireachdainn stiùiridh. Gu dearbh is e cùis phearsanta a tha seo, ach cuir ris an liosta de rudan a tha thu airson feuchainn anns an deuchainn rathaid pearsanta agad.

Chaidh a’ mhòr-chuid den turas againn a dhèanamh air talamh àbhaisteach far-rathaid - is e sin, air rathaidean àbhaisteach le cabhsair. Dhràibh sinn e airson greis air rathaidean salchar, far an robh an turas math fhathast agus an càr sàmhach.