Lèirmheas Infiniti QX30 2016
Clàr-innse
- A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
- Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10
- A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
- Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10
- Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
- Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10
- Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10
- Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10
- Dearbhadh
- A bheil thu a’ faicinn an QX30 nas coltaiche ris a’ cho-fharpais? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.
Bidh rathad Tim Robson a’ dèanamh deuchainn agus a’ dèanamh lèirmheas air Infiniti QX2016 30 aig an fhoillseachadh ann an Astràilia le coileanadh, eaconamaidh connaidh agus co-dhùnadh.
Chan eil teagamh sam bith gu bheil an roinn dlùth crossover na àite deatamach dha neach-dèanaidh chàraichean sam bith. Chan eil roinn sòghalachd Nissan, Infiniti, eadar-dhealaichte, agus le taing do cho-dhùnadh an luchd-ciùird Iapanach aige, bidh am brannd àrd-ìre beag a’ dol bho chluicheadairean sam bith gu sgioba ann am beagan mhìosan.
Chaidh an draibhear cuibhle aghaidh Q30 a bha co-chosmhail a thaobh ailtireachd a chuir air bhog dìreach mìos air ais ann an trì blasan, agus a-nis is e tionndadh QX30 làn-chuibhle a th’ ann a bhith a’ bualadh air an raon.
Ach a bheil eadar-dhealachaidhean gu leòr eatorra airson beachdachadh orra diofar chàraichean? A bheil seo a’ cur iom-fhillteachd a bharrachd ri ceannaiche Infiniti a dh’fhaodadh a bhith ann? Mar a thionndaidh e, tha na h-eadar-dhealachaidhean a 'dol fada nas fhaide na a' chraiceann.
| Infiniti QX30 2016: GT 2.0T | |
|---|---|
| Rangachadh Sàbhailteachd | |
| seòrsa einnsean | 2.0 l turbo |
| Seòrsa connaidh | Gasoline gun luaidhe Premium |
| Èifeachdas connaidh | 6.9l / 100km |
| A 'dol air tìr | 5 suidheachain |
| Prìs na | $21,400 |
A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10
Is e an QX30 aon de na ciad phròiseactan a thàinig bho chom-pàirteachas teicneòlais eadar companaidh phàrant Mercedes-Benz agus caidreachas Nissan-Renault.
Tha an QX30 a’ faireachdainn nas beòthaile agus nas tarraingiche mar thoradh air an t-suidheachadh earraich is taise aige.
Mar chomharradh air cho dona sa tha gnìomhachas nan càraichean, tha an QX30 air a thogail aig ionad Nissan's Sunderland san RA a’ cleachdadh an àrd-ùrlar Gearmailteach Mercedes-Benz A-Clas agus powertrains, uile fo shealbh Sino-Frangach tro chaidreachas Nissan-Renault.
Air an taobh a-muigh, tha an dealbhadh, a chaidh fhaicinn an toiseach air an Q30, gu math sònraichte. Chan e an t-àrdachadh taobh tana, domhainn a tha Infiniti ag ràdh a tha na ghnìomhachas an toiseach a thaobh sòghalachd saothrachaidh.
Nuair a thig e gu eadar-dhealachaidhean eadar an dà chàr, tha iad glè bheag aig a’ char as fheàrr. Mheudaich àirde 35 mm (30 mm mar thoradh air fuarain nas àirde agus 5 mm mar thoradh air rèilichean mullaich), leud 10 mm a bharrachd agus lìnigeadh a bharrachd air na cnapan aghaidh is cùil. A bharrachd air a’ bhunait dràibhidh cuibhle, tha sin gu ìre mhòr mun taobh a-muigh.
Lorgar na h-aon luchd-dìon plastaig dubh a lorgar air an Q30 cuideachd air an QX30 le cuibhlichean 18-òirleach air gach cuid am modal GT bunaiteach agus an tionndadh Premium eile.
Tha an QX30 cuideachd dìreach den aon mheud ris an Mercedes-Benz GLA, leis a ’chòmhdach aghaidh fhada mar phrìomh cheangal lèirsinneach eadar an dà chàr.
Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 6/10
Tha e follaiseach gu bheil an QX30 glè choltach ris an Q30 ann an iomadh dòigh, ach tha an taobh a-staigh beagan eadar-dhealaichte, le suidheachain nas motha, nach eil cho comhfhurtail air thoiseach agus beagan nas àirde air a’ chùl.
Tha an caban cuideachd nas gile mar thoradh air paileas dath nas aotroime.
Tha gu leòr in-ghabhail grinn ann, a’ toirt a-steach dà phort USB, pailteas stòraidh dorais, àite airson sia botail, agus bogsa miotag rùm.
Tha paidhir de luchd-gleidhidh cupa suidhichte aig an aghaidh, a bharrachd air paidhir anns a’ ghàirdean fillte aig a ’chùl.
Ach, chan eil àite gu math loidsigeach ann airson fònaichean sgairteil a stòradh, agus tha dìth Apple CarPlay no Android Auto air sgàth gu bheil Infiniti a’ roghnachadh an t-seata de dhubhaichean fòn aca fhèin.
Tha 430 liotair de rùm bagannan air cùl nan suidheachan cùil eadar-dhealaichte bho àite cùil cuibhrichte dha na h-uile ach an luchd-siubhail as lugha, agus tha fosglaidhean doras cùil geur ga dhèanamh duilich faighinn a-steach agus a-mach.
Tha cuideachd dà phuing ceangail suidheachan cloinne ISOFIX agus socaid 12V air a’ chùl.
A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10
Thèid an QX30 a thabhann ann an dà dhreach; cosgaidh am modal GT bunaiteach $48,900 a bharrachd air cosgaisean siubhail, agus cosgaidh am Premium $56,900.
Tha an dà chuid air an uidheamachadh leis an aon einnsean; Einnsean peatrail turbocharged ceithir-siolandair 2.0-liotair a thàinig bho Mercedes-Benz agus cuideachd air a chleachdadh air an Q30 agus Merc GLA.
Tha cuibhlichean ochd-deug àbhaisteach air an dà chàr, agus tha breic-làimhe dealanach, siostam claisneachd Bose 10-labhairt, scrion ioma-mheadhain 7.0-òirleach agus làn sheata de sholais LED mun cuairt cuideachd air an cur ris an dà dhreach.
Gu mì-fhortanach, chan eil camara rearview gu tur aig an QX30 GT, rud a tha e a’ roinn leis an Q30 GT.
Dh’ innis Infiniti Cars Australia dhuinn gur e sealladh farsaing a bha seo aig àm nuair a bhathas a’ leasachadh nan càraichean airson Astràilia, gu h-àraidh mar thoradh air an teicneòlas eile a gheibh an càr, leithid breiceadh èiginn fèin-ghluasadach.
Tha a' chompanaidh ag ràdh gu bheil e doirbh camara sealladh-cùil a chur ris an GT.
Bidh an trim Premium aig mullach na loidhne a’ faighinn stuth mullaich leathair, cathair draibhear cumhachd agus uidheamachd sàbhailteachd a bharrachd leithid camara 360-ceum agus smachd turas-mara le cuideachadh radar is breic.
Is e peant meatailteach an aon roghainn a bharrachd airson gach càr.
Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 7/10
Chan eil an dà inneal a 'cleachdadh ach aon einnsean; Einnsean peatrail ceithir-siolandair 155-liotair le 350 kW / 2.0 Nm bho Q30 agus Clas A.
Tha e a’ faighinn taic bho thar-chuir seachd-astar agus tha e ceangailte ri siostam draibhidh uile-chuibhle a tha ag amas air rèiteachadh dràibhidh cuibhle aghaidh.
Bho Mercedes-Benz, faodar suas ri 50 sa cheud den torque a chuir gu na cuibhlichean cùil, a rèir Infiniti.
Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 7/10
Tha Infiniti ag agairt figear eaconamaidh connaidh de 8.9L / 100km airson an 1576kg QX30 anns an dà dhreach; tha seo 0.5 liotair nas motha na an tionndadh Q30.
Thàinig an deuchainn ghoirid againn suas le 11.2 l / 100 km airson 150 km.
Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10
A-rithist, bhiodh e furasta a bhith a 'smaoineachadh gum biodh an QX30 a' faireachdainn gu ìre mhòr co-ionann ris a 'bhràthar as ìsle aige, ach bhiodh sin ceàrr. Chàin sinn an Q30 airson a bhith ro phutan suas agus neo-fhreagairt, ach tha an QX30 a’ faireachdainn nas beòthaile agus nas tarraingiche le taing don t-suidheachadh earraich is taise sònraichte aige.
A dh’ aindeoin a bhith 30mm nas àirde na an Q, chan eil an QX a’ faireachdainn mar sin idir, le turas bog, tlachdmhor, deagh smachd air rolla bodhaig agus stiùireadh comasach.
Ghearain an neach-siubhail againn air an t-suidheachan aghaidh gun robh e a’ faireachdainn beagan “air a bhrùthadh”, a tha na bheachd dligheach. Tha taobhan a’ chàir glè àrd agus tha loidhne a’ mhullaich caran ìosal, air a dhèanamh nas miosa le leathad cas a’ ghaoth-gaoithe.
Bidh an einnsean ceithir-siolandair 2.0-liotair a’ ruith rèidh agus punchy, agus tha am bogsa gèar a’ freagairt gu math air, ach chan eil caractar sonic ann. Gu fortanach, tha an QX30 a’ dèanamh obair ionmholta a’ gearradh sìos air fuaim mus buail e air a’ chaban agus an uairsin…
Barantas agus ìre sàbhailteachd
Barantas Bunaiteach
4 bliadhna / 100,000 km
barantas
Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP
Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 6/10
Bidh an QX30 a’ faighinn seachd pocannan adhair, breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, rabhadh tubaist air adhart agus cochall pop-up mar an àbhaist.
Ach, chan eil camara sealladh cùil aig a’ bhunait GT.
Bidh am modal Premium cuideachd a’ tabhann camara 360-ceum, rabhadh spot dall, smachd turas-mara radar agus cuideachadh breic, lorg shoidhnichean trafaic, lorg trafaic air ais agus rabhadh fàgail sreath.
Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 8/10
Tha an Q30 air a thabhann le barantas ceithir-bliadhna 100,000 km agus tha seirbheis air a thabhann gach 12 mìosan no 25,000 km.
Tha Infiniti a’ tabhann clàr seirbheis trì-bliadhna stèidhichte, leis an GT agus Premium gu cuibheasach $541 airson na trì seirbheisean a tha air an toirt seachad.
Dearbhadh
Ged a tha e cha mhòr co-ionann ris an Q30, tha an QX30 eadar-dhealaichte gu leòr ann an suidheachadh crochaidh agus ambiance cabin airson a bhith air a mheas eadar-dhealaichte.
Ach, gu mì-fhortanach, tha Infiniti a’ coimhead thairis air na feartan sàbhailteachd bunaiteach aig GT mar chamara tionndaidh (air a bheil Infiniti ag ràdh gu bheil sinn ag obair).
A bheil thu a’ faicinn an QX30 nas coltaiche ris a’ cho-fharpais? Inns dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.
