Lèirmheas Infiniti Q60 Red Sport 2017

Is dòcha gu bheil fios agad air seo mu thràth, ach dhaibhsan a dh’ fhaodadh a bhith air a ’chlas seo a chall, is e roinn sòghail Nissan a th’ ann an Infiniti, dìreach mar a tha Lexus mar fo-bhrand àrd-reic Toyota. Ach na bi a’ coimhead air Infiniti mar Nissan eireachdail. Chan e, seall air mar Nissan fìor fhasanta.

Gu fìrinneach, tha seo mì-chothromach, oir ged a bhios Infiniti a ’roinn tòrr stuth Nissan leithid tar-chuiridhean, àrd-ùrlaran càr agus àite oifis ann am meadhan Atsugi, Iapan, tha mòran Infiniti ann an Infiniti. Gabh an Q60 Red Sport, a dhràibh sinn air rathaidean Astràilia airson a’ chiad uair. Is e càr a tha seo nach eil a-mhàin a ’nochdadh teicneòlas nach deach a lorg ann an Nissan sam bith eile, ach is e a’ chiad chàr san t-saoghal, agus sin dìreach toiseach. Tuilleadh mu dheidhinn seo nas fhaide air adhart.

Spòrs Dearg Infiniti Q2017 60

Tha an Q60 Red Sport na dhràibhear dà-dhoras, cuibhle cùil agus tha e airson a bhith air a mheas mar cho-fharpaiseach airidh air an Audi S5 Coupe, BMW 440i agus Mercedes-AMG C43, ach a bhith onarach le chèile, is e an Lexus RC an co-fharpaiseach dìreach aige. 350. Dìreach smaoinich air Infiniti mar chàr dìomhair prìomh eaconamaidh, earrann eadar Toyota làitheil agus Nissan agus Mercedes agus Beemers daor.

Is e an Red Sport prìomh bhinnean loidhne-loidhne Q60 agus thàinig e air tìr mu dheireadh ann an Astràilia, còig mìosan às deidh don dà chlas eile san loidhne tighinn air tìr an seo. B’ e an GT agus an Sport Premium a bh’ ann, agus aig an àm cha do chuir gin aca ar saoghal na theine.

Mar sin bha e coltach gu robh sinn a’ dol a dh’ ionnsaigh an fhilm mu dheireadh ann an trì-bhileag gun mòran dùil. Cha dèanadh e ach buaidh Red Sport ormsa eadhon nas drùidhtiche.

60 Infiniti Q2017: Spòrs RED
Rangachadh Sàbhailteachd
seòrsa einnsean	3.0 l turbo
Seòrsa connaidh	Gasoline gun luaidhe Premium
Èifeachdas connaidh	8.9l / 100km
A 'dol air tìr	4 suidheachain
Prìs na	$42,800

A bheil dad inntinneach mun dealbhadh aige? 7/10

Is e an Q60 seo a’ chiad fhear de ghinealach ùr agus tha a chorp uile Infiniti - no Nissan ann - agus is e seo an càr as brèagha a tha am brannd air a leigeil ma sgaoil.

An ìomhaigh taobh teardrop sin, sliasaid mòra deiridh agus earball le cumadh foirfe. Tha griola an Q60 nas doimhne agus nas ceàrnach na càraichean eile ann an loidhne nas fharsainge Infiniti, agus tha na solais-cinn nas lugha agus nas caol. Tha a’ bhonaid mar an ceudna lùbte, le a chromagan mòra pontùin thairis air boghachan na cuibhle agus dromannan comharraichte a’ ruith sìos e bho bhonn a’ ghaoth-gaoithe.

A bheil duine a’ ceannach càr spòrs dà dhoras a’ smaoineachadh gum bi e practaigeach?

Is e càr brìoghmhor agus brèagha a th’ ann, ach faodaidh e farpais ri farpaisich iongantach mar an S5, 440i, RC350 agus C43.

Tha meudan co-ionann aig na beathaichean dà-dhoras seo. Aig 4685mm, tha an Q60 Red Sport 47mm nas fhaide na an 440i ach 10mm nas giorra na an RC350, 7mm nas giorra na an S5 agus dìreach 1mm nas giorra na an C43. Tha an Spòrs Dearg 2052mm de leud bho sgàthan gu sgàthan agus dìreach 1395mm àrd.

Is e an Q60 seo a’ chiad fhear de ghinealach ùr, agus is e Infiniti an obair-bodhaig.

Bhon taobh a-muigh, chan urrainn dhut ach an Red Sport innse ach a-mhàin Q60an eile leis na pìoban earbaill càraid le bruis, ach fon chraiceann tha beagan eadar-dhealachaidhean mòra ann.

Taobh a-staigh, tha an caban air a dheagh dhealbhadh le càileachd togail àrd. Seadh, tha cuid de thaobhan neònach neo-chunbhalach anns an stoidhle, leithid dealbhadh an eas air an deas-bhòrd, agus tha e coltach gu bheil e neònach taisbeanadh mòr a bhith os cionn taisbeanadh mòr eile, ach is e deagh chaban a tha seo. Ged a thaobh sòghalachd cliù, chan eil e gu tur nas ìsle na na Gearmailtich.

Dè cho practaigeach 'sa tha an t-àite a-staigh? 5/10

A bheil duine a’ ceannach càr spòrs dà dhoras a’ smaoineachadh gum bi e practaigeach? Uill, tha an Q60 Red Sport practaigeach leis gu bheil ceithir suidheachain agus stoc ann, ach tha an rùm cùil cuibhrichte. Tha mi 191 cm a dh'àirde agus chan urrainn dhomh suidhe na mo shuidheachadh dràibhidh. Is dòcha gu bheil pàirt den sin mar thoradh air na suidheachain aghaidh leathair mòr, oir is urrainn dhomh suidhe air cùl suidheachan an draibhear agam ann an Sreath BMW 4, aig a bheil bonn-cuibhle 40mm nas giorra na an Q60 (2850mm) ach le bucaidean spòrs tòrr nas taine.

Tha an rùm-cùil cuibhrichte mar fho-toradh de phròifil a’ mhullaich a tha gu math leathad, ach tha e cuideachd a’ ciallachadh nach urrainn dhomh suidhe dìreach. A-rithist, chan eil an duilgheadas seo agam ann an Sreath 4.

Cuimhnich gu bheil mi mu 15cm nas àirde na a’ chuibheasachd, agus mar sin is dòcha gum faigh daoine nas giorra na suidheachain gu math farsaing.

Tha, ach mar as giorra a tha thu, is ann as duilghe a bhios e dhut an gèar agad a chuir anns an stoc, oir tha mullach àrd aig an Q60 don raon bathair, tro am feum thu na bagannan agad a thilgeil.

Taobh a-staigh, tha an caban air a dheagh dhealbhadh le càileachd togail àrd.

Is e tomhas-lìonaidh 341 liotair, a tha gu math nas lugha na an t-sreath 4 (445 liotair) agus RC 350 (423 liotair). Dìreach airson cùisean iom-fhillte, bidh Infiniti a’ cleachdadh siostam tomhais meud eadar-dhealaichte bho Ghearmailteach agus Lexus (a bhios a’ cleachdadh liotairean VDA), agus mar sin is dòcha gu bheil e nas fheàrr do mhàileid, pram, no clubaichean goilf a thoirt don ionad-reic agus feuchainn air dhut fhèin.

Gus a bhith soilleir, chan eil ann ach dà sheata air a’ chùl. Eadar iad tha armrest le dà cupholder. Tha dà chupa a bharrachd air an aghaidh, agus tha pòcaidean beaga anns na dorsan, ach cha chuir iad a-steach dad nas motha na botal 500ml mura dòirt thu na tha ann.

Chan eil stòradh ann an àiteachan eile sa chaban glè mhath. Tha am biona fo ghàirdean an ionaid aghaidh beag, tha an roinn air beulaibh an gluasad coltach ri toll luchag, agus is gann gu bheil am bogsa miotag a’ freagairt ri leabhar-làimhe tana. Ach ’s e càr spòrs a th’ ann, nach e? Chan eil agad ach do sheacaid, speuclairean-grèine, fòrladh àrd-ìre a thoirt leat, ceart?

A bheil e a’ riochdachadh deagh luach an airgid? Dè na gnìomhan a th’ aige? 7/10

Aig $ 88,900, tha an Q60 Red Sport a 'cosg $ 18 nas motha na an Sport Premium, agus tha sin dìreach $ 620 nas motha na an Lexus RC 350. Tha a 'phrìs cuideachd a' ciallachadh gu bheil an Q60 Red Sport gu math nas lugha na an Audi S105,800 Coupe airson $ 5 cuideachd mar BMW 99,900i airson $440 agus Mercedes-AMG airson $43.

Is dòcha nach eil bràiste Infiniti ag àithneadh an aon spèis ris an fheadhainn Gearmailteach, ach gheibh thu luach an airgid nas fheàrr leis an Q60 Red Sport. Tha an liosta de fheartan àbhaisteach feumail a’ toirt a-steach solais-cinn LED fèin-ghluasadach agus DRLs, mullach gealach cumhachd, siostam claisneachd Bose le 13 neach-labhairt, dà scrion suathaidh (taisbeanadh 8.0-òirleach agus 7.0-òirleach), sat-nav, agus camara sealladh timcheall.

Chan eil ùine oifigeil 0-100 msu aig Infiniti Astràilia airson an Red Sport, ach ann am margaidhean eile bidh am brannd a’ sgreuchail 4.9 diogan bho na mullaich.

Tha fuasgladh gun suathadh ann cuideachd, cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le dealan, smachd gnàth-shìde dà-sòn, suidheachain draibhear is luchd-siubhail a ghabhas atharrachadh agus a theasachadh, peadalan alùmanum, agus cuibhle stiùiridh le leathar.

Tha cuid de raointean far a bheil an Q60 a’ tuiteam gann de na Gearmailtich. Mar eisimpleir, tha cruinneachadh ionnstramaidean brìgheil aig an Audi S5, agus tha deagh thaisbeanadh ceann-suas aig an 440i.

Dè na prìomh fheartan an einnsean agus tar-chur? 9/10

Ma tha cumhachd nas cudromaiche dhut na cliù, is e an einnsean Q60 Red Sport 298-litre-turbocharged V475 le 3.0kW / 6Nm an adhbhar foirfe airson a dhol thairis air an S5, 440i, RC 350 agus C43 far do liosta bhùthan agus cuir às don cuir fòn chun ionad seirbheis. manaidsear banca.

Is e an C43 am fear as cumhachdaiche de na farpaisich Gearmailteach aig 270kW, agus tha Infiniti ga bhualadh. Tha an 520Nm AMG agus 5Nm S500 nas fheàrr na an Infiniti a thaobh torque, ach chan e an 440i le 450Nm. Co-dhiù, tha an RC350 uidheamaichte le einnsean 233kW / 378Nm V6 - pffff!

Tha an t-einnsean seo air a chòdachadh gu gràdhach VR30 agus tha e na mean-fhàs den VQ aig Nissan a tha air a mholadh gu farsaing. Ach, chan eil an einnsean seo fhathast air a stiùireadh le Nissan sam bith. Mar sin, airson a-nis, tha e gun samhail dha Infiniti agus tha e air a chleachdadh anns an Q60 agus a pheathraichean ceithir-dorais, an Q50. Is e eadar-dhealachadh air leth cudromach eadar Sport Premium agus Red Sport nach eil an einnsean seo aig a’ chiad fhear - tha ceithir siolandairean aige.

Tha an Q60 Red Sport air a stiùireadh le einnsean dà-turbo 298-liotair V475 le 3.0 kW / 6 Nm.

Chan eil ùine oifigeil 0-100 msu aig Infiniti Astràilia airson an Red Sport, ach ann am margaidhean eile bidh am brannd a’ sgreuchail 4.9 diogan bho na mullaich. Bha sinn mu dhiog air dheireadh nuair a rinn sinn deuchainn prìomhadail agus dìreach cha mhòr ceart le stad-faire fòn.

Ghluais mi gèaraichean airson an ruith seo a’ cleachdadh pleadhagan air a’ chuibhle stiùiridh, ach a’ coimhead air ais, bu chòir dhomh a bhith air sin fhàgail gus gluasad rèidh an fèin-ghluasadach seachd-luath.

Mar sin tha an Q60 Red Sport air leth math.

Fuirich suas chun latha càraicheancuairt-litir stiùiridh seachdaineil

Dè an ìre de chonnadh a bhios e ag ithe? 8/10

Tha Infiniti ag ràdh, le measgachadh de rathaidean àrd-rathaid, dùthchail agus baile-mòr, gum bu chòir dhut an Red Sport fhaicinn a’ faighinn 8.9L / 100km. Ghluais mi e mar a thug an neach-dèanamh na h-iuchraichean dhomh gu litireil le tanca làn de chonnadh an-asgaidh agus rathad Targa High Country 200km eadar mi agus turas-adhair nas tràithe na bha dùil no feitheamh ceithir uairean a thìde gus faighinn air ais chun ath slot. . Sidni. Agus fhathast, cha do dhrèanadh mi an tanca ach le ìre sruth de 11.1l / 100km a rèir a’ choimpiutair turas. Fo na cumhaichean sin, cha bhiodh e na iongnadh dhomh ma choimheadas mi sìos agus a chunnaic mi 111.1 l / 100 km.

Cò ris a tha e coltach a bhith a’ draibheadh? 7/10

B’ e seo am pàirt a thug orm a bhith cho iomagaineach. Tha thu a’ faicinn, bha coileanadh an Red Sport a’ coimhead math air an t-sònrachadh, ach uaireannan bidh fìrinn gad fhàgail le stiùir gun àireamh agus smachd seasmhachd ultra-freagairteach.

Cha do chuir gainnead hum agus fuaim a bha gann ri chluinntinn an t-sèididh aig dìomhain buaidh orm. An dèidh falbh air an àrd-rathad agus a 'faireachdainn "steigeadh" a' chuibhle stiùiridh, cha do thachair dad nas motha. Bha an turas beagan stiff air sgàth na taidhrichean ruith rèidh agus bha an crochadh beagan gu sgiobalta, ach bha e comhfhurtail san fharsaingeachd. Bha mi a’ draibheadh ​​ann am modh dràibhidh àbhaisteach.

An uairsin lorg mi am modh "Sport +" agus dh'obraich a h-uile dad dìreach mar a bu chòir. Bidh an Sport + a’ neartachadh a’ chasg, ag atharrachadh a’ phàtran smeòrach, a’ luathachadh an stiùiridh gus a fhreagairt a leasachadh, agus a’ cur an cuimhne an t-siostam smachd seasmhachd gur e an geàrd a bu chòir fuireach a-muigh agus a thighinn a-steach dìreach nuair a tha duilgheadas ann. Is e modh “Tha am modh seo agam” a th’ ann gu bunaiteach, agus gu fortanach tha an stiùireadh tòrr nas socair, le barrachd cuideam, agus chan eil e a’ faireachdainn gu bheil thu a’ strì leis nuair a dh’ atharraicheas tu an t-slighe.

Chaidh mi tron ​​fhàsach le gàire mòr air m’ aodann.

Chan fhaigh an trim Sport Premium modh Sport +, eadar-dhealachadh eile.

Tha Infiniti a’ gairm an Q60 Red Sport atharrachail dìreach a’ stiùireadh a’ chiad shiostam stiùiridh didseatach san t-saoghal. Chan eil ann ach electronics a 'ceangal a' chuibhle stiùiridh ris na cuibhlichean, agus tha an siostam a 'dèanamh atharrachaidhean 1000 gach diog. Bu chòir seo fios air ais math a thoirt dhut agus freagairt sa bhad mu na gnìomhan agad.

Tha an Spòrs Dearg na bhinnean anns an raon Q60 agus tha e air Astràilia a ruighinn mu dheireadh.

Faodaidh luchd-ceannach cuideachd stiùireadh raca is pinion a thaghadh - cha deach seo a chuir a-steach air na carbadan a thugadh dhuinn a dhràibheadh.

Bidh dampers atharrachail ùra cuideachd an-còmhnaidh air an gleusadh, a leigeas leis an draibhear an suidheachadh ann am modh àbhaisteach no spòrs, a bharrachd air a’ bhodhaig smachd leanmhainn agus ath-thionndadh.

Leis a h-uile electronics san t-saoghal, is e an luaths-astar an aon rud didseatach a tha a dhìth bhon Q60 Red Sport. Gu dearbh, tha an tachometer analog agus speedometer crùbach, ach chan eil sgaradh aca eadar gach àrdachadh de 10 km / h.

Ach, chaidh mi tron ​​fhàsach le gàire mòr air m’ aodann. Bha an Spòrs Dearg air a chothromachadh, bha inntrigeadh oisean sàr-mhath, bha an chassis a’ faireachdainn teann, bha an làimhseachadh sùbailte, agus bhiodh an cumhachd a’ tighinn a-mach à oiseanan teann gu leòr airson tarraing a bhriseadh (ma tha thu cho buailteach) anns an dàrna agus an treas gèar. earball, fhad 'sa tha e fhathast air a chruinneachadh agus air a smachdachadh.

Tha an Infiniti Q60 Red Sport a ’coimhead brèagha, tha na pròifilean taobh agus an cùl iongantach.

Tha an dà-turbo V6 seo a’ faireachdainn cumhachdach, ach chan eil e faisg air cho fiadhaich ris an 441-hp V6 anns an Nissan GT-R R35. Chan e, tha e nas buige agus uaireannan bheir e orm barrachd cumhachd a bhith ag iarraidh, ged a bu chòir 300kW a bhith nas motha na gu leòr. B’ e seo an aon uair a bha mi airson gum biodh an Infiniti seo nas motha na Nissan.

Tha na breicichean Red Sport den aon mheud ris an Sport Premium, le diosc 355mm le calipers ceithir-piston air an aghaidh agus rotors 350mm le dà piston aig a’ chùl. Ged nach robh e mòr, bha e gu leòr airson an Red Sport a thogail gu math.

Bheireadh fuaim lasachaidh nas àirde agus nas ionnsaigheach an clàr-fuaim foirfe gus crìoch a chuir air an eòlas dràibhidh drùidhteach Sport +.

Barantas agus ìre sàbhailteachd

Barantas Bunaiteach

4 bliadhna / 100,000 km


barantas

Rangachadh Sàbhailteachd ANCAP

Dè an uidheamachd sàbhailteachd a tha air a chuir a-steach? Dè an ìre sàbhailteachd a th’ ann? 8/10

Chan eil an Q60 Red Sport fhathast air ìre tubaist ANCAP fhaighinn, ach tha an Q50 air na còig rionnagan as àirde fhaighinn. Tha an Q60 a’ tighinn le ìre air leth de uidheamachd sàbhailteachd adhartach a’ toirt a-steach AEB, spot dall agus rabhadh fàgail sreath le taic stiùiridh.

Tha dà acarsaid ISOFIX air a’ chùl agus dà phrìomh phuing ceangail càball.

Dè a chosgas e seilbh a bhith agad? Dè an seòrsa gealltanas a tha air a thoirt seachad? 7/10

Tha an Q60 Red Sport air a chòmhdach le barantas ceithir-bliadhna no 100,000 mìle Infiniti. Thathas a’ moladh seirbheis gach 12 mìosan no 15,000 km.

Tha pasgan plana seirbheis sia-bliadhna no 125,000 km aig Infiniti gun chosgais a bharrachd. Tha a’ chompanaidh ag ràdh gum faod luchd-ceannach a bhith an dùil $331 a phàigheadh ​​airson a’ chiad sheirbheis, $570 airson an dàrna fear, agus $331 airson an treas fear, ach chan eil annta seo ach prìsean taisbeanach.

Dearbhadh

Tha an Infiniti Q60 Red Sport a ’coimhead brèagha, tha na pròifilean taobh agus an cùl iongantach. Chan eil an taobh a-staigh cho àrd ri Audi, Beemer no Merc, ach tha càileachd an togail sàr-mhath. Ged nach eil e cho daor ris na Gearmailtich, tha mi a’ smaoineachadh gu bheil e fhathast beagan seachad air a’ chomharra. Tha an einnsean seo a’ coileanadh nas fheàrr na na farpaisich aige, agus is e am modh Sport + an suidheachadh draoidheil a dh’ atharraicheas a’ chàr seo bho chàr àbhaisteach gu bhith na fhear sùbailte is feumail. Mas urrainn dhut turas nas cruaidhe a làimhseachadh, tha mi a’ moladh a fàgail ann am modh Spòrs +.

An e an Q60 Red Sport an coileanadh meadhan-raon foirfe agus cliù eadar àrd-cheann agus làitheil? Leig fios dhuinn dè do bheachd anns na beachdan gu h-ìosal.