Deuchainn dràibhidh Nissan Terrano

Tha iomadh tachartas is uirsgeulan far-rathaid air cùl an Terrano uirsgeulach, ach an-diugh chan eil ann ach tionndadh eile. No nach eil? Bidh sinn a ’faighinn a-mach càite a bheil inntrigeadh air òrdachadh airson càraichean àbhaisteach

An tig e a-steach no nach tig? An dèidh stad a chuir air Terrano air àrdachadh gainmhich 45-ceum airson sealladh iongantach, rinn an dealbhadair agus mi argamaid an gabhadh an càr gluasad agus streap chun mhullach. Bidh mi a ’tionndadh air an draibhear ceithir-chuibhle, glas eadar-dhealaichte, a’ gluasad an roghnaichear gu “drive”, a ’toirt air falbh an càr gu faiceallach bhon bhreic pàircidh agus a’ leigeil às a ’bhreic. Cha do ghluais Terrano sìos, ach chuir mi geall fhathast: cha b ’urrainn dha a dhol air adhart an dàrna cuid, ga chuingealachadh fhèin ri smugaid shunndach de pholl bho bhith fo na cuibhlichean.

Bha mi airson a ’choire a dhèanamh air dìth cumhachd einnsein, droch thaidhrichean no draibhe ceithir-chuibhle lag, ach thionndaidh e a-mach air sgàth cho neo-chòmhnard‘ s a bha an talamh, cha mhòr gu robh aon chuibhle a ’crochadh san adhar - bha i a’ sgoltadh gainmhich, a-nis agus an uairsin a ’slaodadh sìos an siostam seasmhachd. An uairsin plana ùr: gus beagan a shleamhnadh sìos gu àite nas còmhnard agus an ESP a chuir dheth - bidh an càr, a ’putadh beagan, a’ toirt an aon àrdachadh gun luathachadh.

Cha do chuir an lùb cas aig fìor mhullach Terrano dragh orm idir. Tha deagh mhìneachadh talmhainn 210 mm aig a ’chàr, agus tha na figearan sin glè choltach ris an fhìrinn. A bharrachd air geoimeatraidh math de bumpers agus roth-cuibhle goirid, a leigeas leat dràibheadh ​​gu saor far a bheil SUVan nas motha a ’feumachdainn dòigh-obrach seudaireachd airson an roghainn slighe-slighe. Agus cuideachd nach eil cho duilich dha: cha mhòr nach eil dad aig a ’bhodhaig ri cheangal, leis gu bheil a h-uile àite de luchd-ceangail comasach air a chòmhdach le plastaig gun pheantadh.

Gu dearbh, cha bhith ESP a ’tionndadh an seo, ach tha e a’ lagachadh beagan air ais an t-siostam smachd tarraing. Airson faighinn thairis air, mar eisimpleir, ùirean gainmhich, chan eil seo math, oir ann an gainmheach domhainn bidh an càr dìreach a ’feuchainn ri tarraing a thilgeil an àite fuarain brèagha a leigeil ma sgaoil bho bhith fo na cuibhlichean. Ach nuair a ghluaiseas sinn, thèid àiteachan mar sin seachad gu math misneachail, agus ma leig Terrano seachad agus gun stad e, tha an-còmhnaidh cothrom ann a dhol air ais. Agus faodaidh tu seo a dhèanamh gun a bhith a ’coimhead air cus teasachadh a’ chlutch agus a ’bhogsa, leis gu bheil na h-aonadan an seo gu math sìmplidh agus earbsach.

A ’toirt aire don fhìrinn nach eil dìosail ann an raon Terrano, is e an cothlamadh de einnsean dà-liotair àrd-torque,“ fèin-ghluasadach ”agus dràibheadh ​​cuibhle gu lèir a chanar ris an fheadhainn as freagarraiche airson far-rathaid. Cha bhith an liotair 1,6 as òige anns na cumhaichean sin gu leòr, agus tha e coltach gu bheil an einnsean dà-liotair, ged nach bi e a ’bualadh air a’ chrann smeòrach, freagarrach airson an Terrano. Ann an suidheachadh sam bith, tha e gu leòr airson a bhith a ’draibheadh ​​air àrdachadh 45-ceum.

An dèidh fàs cleachdte ri cuid de bheachdan drùidhteach air gas, faodaidh tu draibheadh ​​air an àrd-rathad gu math fiùghantach gun leigeil ort a bhith nad stiùiriche san t-sruth. Tha modh Eco exotic ann cuideachd, ach tha e an seo airson taisbeanadh. Leis, tha Terrano dha-rìribh a ’toirt cothrom dhut connadh a shàbhaladh, ach a-mhàin mas urrainn dhut cuir suas le ath-bheachdan uamhasach slaodach air gas agus tagraidhean fhàgail airson draibheadh ​​fiùghantach.

Tha mòran eòlach air an "fèin-ghluasadach" ceithir-astar agus an-diugh tha e a ’coimhead rudeigin àrsaidh, ach chan urrainnear diùltadh agus cunbhalachd a dhiùltadh. Bidh e gu sgiobalta a ’leigeil sìos an gèar, cho luath‘ s a dh ’fheumas an càr barrachd tarraing, agus mar sin tha a h-uile dad sìmplidh le gabhail seachad: bhrùth e sìos an luathadair beagan ro làimh - agus thèid thu air fear ìosal. Agus far-rathaid, bidh an aonad gu dìcheallach a ’cumail a’ chiad no an dàrna fear, gun a bhith eagallach le suidsichean ris nach robh dùil, agus mar sin chan eil adhbhar sam bith am fear lughdaichte a ghnìomhachadh ann am modh làimhe.

Le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir, tha a h-uile dad soilleir cuideachd: bidh an clutch ag obair gu sgiobalta, chan eil e a ’teasachadh suas ann an sreath de shleamhnagan, agus le bacadh suidheachadh le bhith a’ gluasad an roghnaiche gu suidheachadh Lock, bheir e mionaid seasmhach air an axis chùil. Far a bheil grèim aig na cuibhlichean, tha e gu leòr am modh 4WD a chleachdadh, agus mus tèid thu seachad air ùir sgaoilte no giodar salach, tha e nas fheàrr an glas a chuir air ro-làimh, dìreach gun fhios.

San fharsaingeachd, chan eil eagal air Terrano ann an suidheachaidhean far-rathaid, agus bhiodh e ceàrr beachdachadh air dreach ath-leasaichte de Renault Duster. Tha e dha-rìribh a ’coimhead nas inntinniche leis a’ ghriod radiator cruaidh, cuibhlichean dealbhaidh, headlamps oversized agus ballachan taobh nas eireachdail le lùb dhìreach aig a ’bhonn an àite parabola lurid air dorsan Duster. Tha rèilichean mullaich nas cruaidhe aig an Terrano, agus tha colbhan a ’chuirp air am peantadh dubh - cùis blas, ach fhathast beagan nas daingeann.

Chan eil trim taobh a-staigh saor a ’toirt air an Terrano seasamh a-mach airson na b’ fheàrr, ach tha e soilleir gun do dh ’fheuch na h-Iapanach co-dhiù ùrachadh air an taobh a-staigh le bhith ag atharrachadh cuid de na h-eileamaidean agus ag obair le stuthan. Aig deireadh na bliadhna an-uiridh, chaidh Terrano ùrachadh a-rithist, agus tha taobh a-staigh an dreach bunaiteach a-nis air a thàthadh le aodach preasach Carita, a chaidh a chleachdadh roimhe seo ann an dreachan nas daoire, agus fhuair an treas uidheamachd Elegance + siostam meadhanan 7-òirleach le camara sealladh cùil agus - airson a ’chiad uair - taic airson Apple CarPlay agus Android Auto.

Uill, cha robh an miotalach donn uasal, a tha, alas, a ’fàs salach gu math luath far an rathaid, anns an raon de dhhathan roimhe seo. Agus ma tha feum agad air eadar-dhealachadh bhon Duster le soidhne minus, tha e an sin cuideachd: tha sùil tharraingeach cùil an Terrano air a chòmhdach le lìnigeadh plastaig, agus is e gnìomh neo-riatanach a tha seo ann an suidheachadh far am faodadh tu dìreach an carbine a ghlacadh.

Gu dearbh, cha do nochd atharrachadh a ’cholbh stiùiridh airson an imeachd, ged, mar eisimpleir, rinn luchd-obrach VAZ air an àrd-ùrlar Lada XRAY seo. Tha na cathraichean sìmplidh agus chan eil ìomhaigh soilleir aca. Agus anns na faireachdainnean aig Terrano agus Duster tha e do-dhèanta eadar-dhealachadh a dhèanamh idir: tha an dà chàr a ’toirt seachad aonaranachd fuaim meadhanach, dinamics dim, ach bidh iad a’ draibheadh ​​às aonais dhuilgheadasan aig astar thar neo-riaghailteachdan de chàileachd sam bith.

Bidh prìsean airson na bliadhna modail Nissan Terrano 2019 as ùire a ’tòiseachadh aig $ 13. airson a ’chàr dràibhidh cuibhle aghaidh as sìmplidh le einnsean 374 liotair agus tar-chuir làimhe. Fìor, eu-coltach ris a ’bhrand càraid Renault aige, chan eil an Terrano tùsail a’ coimhead bochd agus tha uidheamachd gu math reusanta aige. Ach bu chòir dhut fhathast a bhith air do stiùireadh leis a ’phacaid Elegance co-dhiù, anns am bi airson $ 1,6 a bharrachd. bidh bagaichean adhair taobh, windshields teasachaidh, smachd turais, solais ceò agus eadhon siostam tòiseachaidh iomallach.

Tha an dreach dràibhidh cuibhle gu lèir a ’cosg co-dhiù $ 14, agus cosgaidh SUV le einnsean dà-liotair agus tar-chuir fèin-ghluasadach $ 972, agus tha seo mu thràth faisg air a’ chrìoch, oir tha eadhon prìs Tekna le trim leathair, meadhanan conaltraidh agus cuibhlichean brèagha nach eil nas àirde na $ 16 ... Tòrr nuair a choimheadas tu air cosgais an Renault Duster, ach is dòcha gu bheil coltas gu math reusanta air an fhor-chìs, ma tha thu an toiseach a ’beachdachadh air an Terrano dreach sòghail den chàr Frangach.

Tha e soilleir, an aghaidh cùl-raon a ’chàraid, nach eil coltas ann gu bheil crosadh brand Iapan tarraingeach a thaobh ionmhais, ach tha am prìomh luach fhathast aig an suaicheantas. Tha an ìomhaigh de bhrand Iapanach ag obair gun sgur, agus cha toir an fheadhainn a tha a ’cuimhneachadh gu math na SUVan làidir Terrano II bho na 1990n sùil air Renault idir. Mu dheireadh, tha sealladh nas nochdte aig an Terrano fhathast, agus am fear a chanas, le inertia, gur e “Duster” a th ’ann, faodar a mhearachd airson neach nach eil cho eòlach air càraichean.

Seòrsa bodhaig	Carbad
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4342/1822/1668
Cuibhle mm	2674
Cuideam cuideam	1394
seòrsa einnsean	Gasoline, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1998
Cumhachd, hp le. aig rpm	143 aig 5750
Max. torque, Nm aig rpm	195 aig 4000
Transmission, drive	4-st. Bogsa gèar fèin-ghluasadach, làn
Astar as àirde, km / h	174
Luathachadh gu 100 km / h, s	11,5
Caitheamh connaidh (baile-mòr / àrd-rathad / measgaichte), l	11,3/8,7/7,2
Meud stoc, l	408-1570
Prìs bho, $.	16 361