Deuchainn dràibhidh Volvo S90

Mar a chaidh aig na Suainich air cha mhòr a bhith a ’glacadh suas ri stiùirichean nan earrannan, dè tha e duilich gabhail ri mearachdachadh ergonomic ann an Volvo agus carson a dh’ fhaodas an S90 a bhith na cheannach gu math prothaideach

Gu h-iongantach, anns a ’mhargaidh chàraichean marbhtach againn, tha branda Volvo a’ riaghladh a bhith a ’sealltainn fàs reic cho mòr ri 25%. Anns a ’chiad sia mìosan den bhliadhna seo, reic na Suainich faisg air ceithir mìle càr anns an Ruis, a’ briseadh a-steach don 5 as àirde den phrìomh earrainn. A bharrachd air an sin, tha iad mu thràth a ’toirt anail a-steach do chùl Audi, a chaidh a chuir an àite nan Iapanach bho Lexus bhon treas gu ceathramh san rangachadh.

Tha an fhìrinn seo eadhon nas iongantaiche leis nach eil luchd-reic Volvo cho fialaidh le lasachaidhean ri prìomh bhrandan eile. An uairsin tha ceist gu tur reusanta ag èirigh: dè an dìomhair a th ’ann de shoirbheachadh? Tha e sìmplidh: ann an càraichean. Cha mhòr còig bliadhna air ais, thug Volvo leum iongantach air adhart. An uairsin sheall na Suainich an dàrna ginealach XC90 agus cha mhòr nach do mharbh iad luchd-ceannach èiginneach san spot. Chuir an càr iongnadh orm leis an dà chuid beachdan dealbhaidh fìor ùr agus lìonadh teicneòlasach. Àrd-ùrlar modular, einnseanan turbo ùr-nodha agus, gu dearbh, sgapadh de luchd-cuideachaidh draibhear.

An-diugh, tha cha mhòr loidhne modail iomlan a ’chompanaidh air feuchainn air gach cuid stoidhle corporra ùr agus ailtireachd modular, ach is e am prìomh S90 a tha na àrd-mholadh aig Volvo. Tha an càr còrr is trì bliadhna a dh ’aois, agus tha e fhathast a’ glacadh na sùla san t-sruth. Gu sònraichte anns an adhar soilleir gorm seo.

Tha, is dòcha nach eil an dealbhadh taobh a-staigh a-nis a ’coimhead cho eireachdail agus a rèir na h-amannan mar a bha e sa bhliadhna a’ chiad sealladh. Ach tha a h-uile mion-fhiosrachadh taobh a-staigh an S90 fhathast a ’fàgail faireachdainn de rud daor agus àrd-inbhe. Nach e sin a tha daoine a tha deiseil airson airgead a chosg a ’cur luach?

Gu dearbh, faodaidh tu feuchainn ri lochdan a lorg san S90. Mar eisimpleir, chan eil einnsean dà-liotair le toradh de chòrr air 300 feachd, ged a bhios e a ’draibheadh ​​a’ chàr gu sunndach, a ’faireachdainn gu math uasal. Gu sònraichte nuair a bhios tu ag obair fo luchd. Ach dè a tha cudromach don luchd-siubhail a tha nan suidhe a-staigh mura h-urrainn dhut a chluinntinn?

Air neo, abair, tha càr leis a ’phacaid R-dealbhaidh air na cuibhlichean mòra sin fhathast daingeann, gu sònraichte air cnapan biorach. Ach a bheil am pasgan seo air a thoirt don luchd don chàr?

Gu h-iomlan, tha an S90 air a chothromachadh gu foirfe. Tha e luath, ach comhfhurtail agus chan eil e cruaidh. Ann am facal, tuigseach - mar a bu chòir Volvo sam bith a bhith. Mar sin bidh oidhirp sam bith gus lochdan mòra a lorg ann mar gum biodh e a ’fàs nas miosa.

A-nis smaoinich gu bheil cha mhòr a h-uile gin de na buadhan sin ann an aon chruth no ann an dòigh eile air an toirt a-steach do na tar-chuiridhean ùra Suaineach, agus ann an trì clasaichean agus meudan eadar-dhealaichte. Às deidh na h-uile, a bharrachd air an XC90, tha an XC60 agus an compact XC40 aig Volvo cuideachd. Às deidh sin, tha ceistean agad fhathast, dè an dìomhair a th ’ann mu shoirbheachadh nan Suainich? Chan eil agam.

Eu-coltach ris a ’mhòr-chuid, tha e follaiseach dhòmhsa gun do chaill luchd-dealbhaidh Volvo an comharra beagan leis a’ chàr seo. Tha fios agam, aithris gu math neònach a ’beachdachadh air gu bheil an càr a’ coimhead gu math fionnar san t-sruth. A bharrachd air an sin, anns an dath gorm seo.

Ach leig dhuinn a bhith soilleir. Bidh duine againn a ’caitheamh barrachd ùine taobh a-staigh a’ chàr na tha taobh a-muigh, a ’coimhead air cumaidhean fionnar. Gu sònraichte ann am Moscow, far a bheil sia mìosan den bhliadhna tha meall de shneachda, eabar agus ath-bheachdan air na rathaidean.

Mar sin, dhòmhsa tha e tòrr nas cudromaiche mar a tha taobh a-staigh a ’chàr air a chur gu bàs na an taobh a-muigh. A bharrachd air an sin, an dà chuid bho thaobh dealbhaidh agus furasta an cleachdadh, agus a thaobh stuthan airson crìochnachadh agus co-chruinneachadh. Is ann air an adhbhar seo a tha taobh a-staigh an Volvo a ’toirt beagan eas-aonta dhomh.

Tha mi cinnteach, o chionn trì bliadhna, nuair a bha an ginealach gnàthach de S90 dìreach air nochdadh, bha taobh a-staigh an t-sedan seo na iongnadh agus bha coltas neo-phractaigeach air. Ach an-diugh, às deidh ùine cho goirid, an aghaidh cùl-raon fànais taobh a-staigh Audi no eadhon Lexus, tha pannal aghaidh Volvo le sgàilean-làimhe ioma-mheadhain air a stiùireadh gu dìreach a ’coimhead rudeigin gu math àbhaisteach. Gu sònraichte anns an dath dubh boring seo. Is dòcha gum biodh an sealladh aige air atharrachadh nam biodh salon ann an dathan Lochlannach le suaicheantas agus le veneer aotrom an àite an cuir a-steach coltas carbon gun samhail, ach alas.

Ach, tha gearan no dhà agam cuideachd mu ergonomics an S90. Mar eisimpleir, às deidh seachdain de bhith a ’cleachdadh a’ chàr, cha b ’urrainn dhomh fàs cleachdte ris an inneal-nigheadaireachd airson an motair a thòiseachadh air an tunail sa mheadhan. A-rithist, tha e coltach gu bheil clàr nam meadhanan air a luchdachadh cus le fiosrachadh agus ìomhaighean dhomh. Uill, chan eil e gu math soilleir carson a tha bloc air leth de phutanan fiosaigeach air consol an ionaid air a riarachadh airson an t-siostam claisneachd, agus tha smachd gnàth-shìde air a dhèanamh leis an aon sensor.

Tha an còrr den Volvo gu cinnteach math. Tha an càr fiùghantach, ach chan eil e gluttonous. Tha an Volvo cuideachd gu math bog air a ’ghluasad, ach aig an aon àm tha e furasta a thuigsinn agus furasta a dhràibheadh. Chan eil e na iongnadh gu bheil na Suainich air an roinn margaidh aca fhàs cho mòr. Ged a tha mi cinnteach gu bheil prìomh chlàr airgid oifis Ruiseanach Volvo fhathast air a dhèanamh le tar-chuiridhean ùra. B ’fheàrr leam fhìn iad an àite sedans.

Faodaidh tu bruidhinn gun stad mun dealbhadh, an stoidhle Lochlannach sònraichte no na h-nursaichean a th ’ann an trim a-staigh, ach cho luath‘ s a thig e gu bhith a ’ceannach càr, gu sònraichte fear cho daor ris an Volvo seo, bidh faireachdainnean buailteach a dhol a-steach don chùl-raon. Agus anns a ’chiad àite thig àireamhachadh sòlaimte agus pragmatach. Co-dhiù dhòmhsa. Às deidh a h-uile càil, chan e sedan mòr clas gnìomhachais a th ’ann am Fiat 500. Agus is gann gun urrainnear an roghainn airson a’ chàr seo a thoirt don roinn de ghnìomhan tòcail.

Mar sin, ma choimheadas tu air an S90 bhon taobh as pragmatach, thig e a-mach gur e tairgse prothaid a tha seo. Tha an càr air a reic leinn a-mhàin le einnseanan gasoline agus dìosail dà-liotair, nach bi a ’cluich ach ann an làmhan a’ mhodail - tha an liosta prìsean le measgachadh de bhuadhan luchd-cleachdaidh daonna.

Prìs airson càr le einnsean bunaiteach 190 hp a ’tòiseachadh aig $ 39. Cosgaidh BMW 000-Series coltach ri còrr air $ 5, agus bidh an Audi A40 agus Mercedes E-Clas eadhon nas daoire.

Agus ma thogas tu an S90 as cothromaiche le einnsean turbo gasoline 249-each-chumhachd agus dràibhear ceithir-chuibhle, bidh a ’phrìs timcheall air 41 - 600 dolar. Agus eadhon ged a cheannaicheas tu pasgan stoidhle R-dealbhadh fasanta air a shon, cha bhi am bile mu dheireadh fhathast nas àirde na 42 000. Aig an aon àm, is dòcha gum bi cosgais BMW “còig” coltach ri 44 350 dolar. Agus tha i a-nis am measg troika na Gearmailt - an fheadhainn as ruigsinneach.

Faodaidh tu, gu dearbh, cuimhneachadh fhathast mun Jaguar XF agus Lexus ES, ach tha prìsean loidsig Bhreatainn a ’dol an aghaidh loidsig idir air sgàth ìre iomlaid neo-sheasmhach na not. Agus ged a bhios iad faisg air cosgais ann an Iapan, cha bhith einnsean turbo cumhachdach no draibhidh cuibhle gu lèir aca.