Dùbhlan Comasan Ùra Hyundai - trì de thoraidhean ùra
Tha Hyundai a’ leasachadh an aghaidh gluasadan margaidh coitcheann. Tha leasachadh mòr ann an càileachd agus togail stoidhle tarraingeach fa leth a’ toirt cothrom dhut barrachd is barrachd luchd-leantainn fhaighinn. Tha suaicheantas Korean dìreach a’ tilgeil a-steach trì modalan ùra gus ar wallets a cheannsachadh.
Первые Hyundai появились в Европе в 1977 году, но в течение многих лет у них сложилось мнение об автомобилях, сочетающих такое же качество с низкой ценой. Однако в последние годы Hyundai быстро начала догонять авторитетных производителей. Автомобили нового модельного ряда отличались новым, высоким качеством. Изменения в модельном ряду и начало производства автомобилей в Европе в 2008 году ускорили наступление бренда. В мае этого года Hyundai продала в Польше 6443 22,4 автомобиля, то есть продажи этой марки в нашей стране составили 3,7 процента. выше, чем в том же месяце прошлого года, в то время как весь польский рынок сократился на 9 процента. В Европе продажи Hyundai выросли на процентов.
Tha trì modalan ùra den bhrand seo a’ tighinn a-steach do mhargaidh na Pòlainn, agus bha cothrom againn draibheadh timcheall a’ phort-adhair ann an Ulenzh. Tha na trì air an comharrachadh le silhouettes aotrom, agus chan eil na loidhnichean biorach aca a’ toirt seachad uiread de dh’ fhaireachdainn eadhon ionnsaigheach, solais inntinneach le solais ruith tron latha LED agus barantas còig bliadhna.
Uile-choitcheann airson neach-gnìomhachais
Feuch an tòisich sinn leis na tha ùr anns a 'chlas meadhan àrd. Cha robh carbad math le roinn-D aig Hyundai. Cuidichidh am modail ùr le bhith ag àrdachadh roinn a’ bhrand ann an roinn a’ chabhlaich bho 35 sa cheud gu 45 sa cheud.
Tha cuibhreannan tlachdmhor ann am bodhaig a ’chàir, beagan a’ falach an taobh a-staigh farsaing. Taobh a-staigh, tha pannal ionnstramaidean ùr-nodha le loidhnichean trom, cùl farsaing a ghabhas eadhon luchd-siubhail àrd, agus roinn bagannan 553-liotair a dh’ fhaodar òrdachadh le siostam coltach ri Audi de chnapan-starra sleamhnachaidh a ’sgaradh bagannan. dealachadh gu raointean nas lugha, a chuireas casg air bagannan nas lugha bho bhith a’ gluasad.
Tha Hyundai i40 Estate a’ tabhann ceithir dreachan einnsean. Tha in-stealladh connaidh dìreach GDI aig dà aonad peatrail. Is e seo einnsean 1,6-liotair le 135 hp. agus aonad dà-liotair le comas 177 hp. Tha cuideachd turbodiesel 1,7-liotair ri fhaighinn ann an dà roghainn cumhachd: 115 hp. agus 136 h.p Is e an einnsean peatrail as lugha an aonad bunaiteach den raon, air a thabhann anns a’ chiad dreach aig prìs PLN 84. Tha uidheamachd àbhaisteach a’ chàir seo a’ toirt a-steach: 900 bagannan adhair, fionnarachadh-àile làimhe agus seasmhachd dealanach agus siostaman smachd tarraing. Tha roghainnean a’ toirt a-steach, mar eisimpleir, suidheachain cùil teasachaidh, cuibhle stiùiridh teasachaidh, dìon-gaoithe fèin-ghluasadach, grèim slighe fèin-ghluasadach.
Tha Hyundai an dòchas gun cuir an carbad seo e anns na còig carbadan as fheàrr a reic san roinn.
Sedan a’ leigeil air gur e coupe a th’ ann
Is e rud ùr eile an sedan teann Elantra. Tha leud nas motha na aon mheatair gu leth aig a’ chùis ceithir gu leth meatair. Gabhaidh e 5 neach (gu comhfhurtail 4), agus bidh am bagannan aca a’ freagairt air roinn bagannan 485 liotair.
Chan eil ach aon dreach den einnsean air a phlanadh - aonad 1,6 GDI le comas 132 hp. Tha an dreach bunaiteach den uidheamachd a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, 6 bagannan adhair, fionnarachadh-àile làimhe agus smachd tarraing dealanach agus siostaman seasmhach.
Tha mullach làidir cruinn a 'mhodail seo a' toirt coltas coupe dha. Gu dearbh, tha an càr cuideachd a 'coimhead math bho chùl na cuibhle. Mharcaich mi e nas fheàrr na an Veloster as ùire a chaidh a thoirt a-steach.
Coupe a’ leigeil air gur e hatchback a th’ ann
Is e modail gu math neo-àbhaisteach a tha seo. Tha an corp gu math coltach ri coupe - tha e teann agus caol. Co-dhiù nuair a choimheadas tu bhon taobh chlì. Air an làimh dheis, tha pàtran nan dorsan beagan eadar-dhealaichte, oir air an taobh seo tha doras cùil a bharrachd aig a 'chàr, a tha ga dhèanamh nas fhasa faighinn chun t-suidheachan cùil. Mar a tha iomchaidh do spiorad coupe, tha cas an earbaill falaichte ann am frèam na h-uinneige. San fharsaingeachd, tha e duilich dhomh co-dhùnadh an e whim no feum a tha seo. Tha an suidheachan cùil dùbailte, gu dearbh, nas fhasa faighinn a-steach, ach le leithid de rèiteachadh, carson a bha e cronail an aon fhuasgladh a chleachdadh air an taobh eile? Gu cinnteach, le bhith a 'cleachdadh nan dorsan cùil air aon taobh, tha Hyundai air aon rud a choileanadh - tha an Veloster na chàr air leth, agus tha seo mar-thà na luach mòr ann an saoghal an latha an-diugh de luchd-siridh fa leth.
Tha an càr cuideachd uidheamaichte le einnsean 1,6 GDI, ach le cumhachd 140 hp, tha an dreach bunaiteach air a uidheamachadh le 6 bagaichean adhair, fionnarachadh-àile dealanach le sìoltachan èadhair, seasmhachd dealanach agus siostaman smachd tarraing, smachd dealain agus sgàthan teasachaidh le tionndadh comharran. anns a' chrann. Bidh prìsean a’ tòiseachadh bho PLN 83.
teaghlach a’ dol a-steach airson spòrs
Tha an eadar-dhealachadh cumhachd beag eadar an dà chàr a’ ciallachadh gu bheil an Elantra, a tha 70kg nas aotroime agus nas truime, a’ bualadh 100 msu ann an 10,7 diogan, fhad ‘s a tha an Veloster aon diog nas luaithe. Bidh an Elantra a 'losgadh cuibheasachd de 6,4 l / 100 km, agus tha an Veloster 0.3 l nas lugha.
Rinn mi a’ chiad turas agam ann an Veloster. Bu toil leam mar a làimhsich an càr air an àrd-rathad, ach an uairsin fhuair mi a-steach don Elantra agus dh’ ith an sedan teaghlaich seo a h-uile spòrs a bh’ aig a’ chupa. Chòrd e rium na b’ fheàrr nuair a bha mi a’ dràibheadh. Bha e a’ coimhead nas sùbailte, nas mionaidiche, agus fhuair mi a’ bheachd gu robh e cuideachd nas beothaile.
Tha e coltach gu bheil an triùir a chaidh a thaisbeanadh aig Ulenge a’ toirt deagh chothroman dha Hyundai, gu h-àraidh leis gu bheil na buannachdan aca air an àrdachadh le Cùram Trì-fillte, is e sin, siostam barantais còig bliadhna, taic còig bliadhna agus sgrùdadh teignigeach a cheart cho fada an-asgaidh.
